PALN

Для него скорость это лиейная зависимость. Подали на контроллер питание. Он занял положение 1. Задаем скорость 60. Далее задаем положение 2 (более низкое) и скорость 80. Разгоняемся. При прохождении скорости 80 происходит переход в положение 2. Пускай разогнальсь до 100. Снижаем скорость. Проходим 80 - ничего не происходит. Проходим 60 - происходит возврат в положение 1. Так понятней? Или я вопрос не понял? Тк и будет. Например вручную задрали авто. Прошли скорость 1 - вернулись в стоковый уровень. Прошли скорость 2 - опустились. Снизили до скорости 1 - вернулись в стоковый. А что касается стокового уровня, так все равно, что записать в ячейки памяти - можно стоковый, а можно какой то иной. Более тиого, после калибровки контроллер всегда сбрасывает значения по всем ячейкам памяти на среднее.

Итак аппаратную часть смакетировал все работает. Следующий этап программа, схема конечного устройства и функционал (чтобы лишнего на закладывать - читай не дуть цену - но и потом не переделывать под запрос). Основных собственно вопроса два. 1. Все ли устроит как описано ниже - может что то добавить или убрать наоборот 2. Предварительная оценка спроса при отпусконой цене 2700 рэ (возможноь снизится с оптом, но может снивилмроваться ростом цен на иностранные комплектующие) Итак... Основной целью было сделать устройтсво, которое: - универсально, т.е. не привязано ни к каким КАН шинам, - не зависит от тарировки спидометра, и размера колес, не зависит от типа датчика скорости (импульсы от геркона или датчика Холла, импульсы по плюсу или минусу) - простейшим способом стыкуется с КПП-03 или КПП-04 по проводу подключения энкодера - программируется самим пользователем по реальным показаниям спидометра - миниатюрно - может использоваться в иных целях - например, сигнализатор превышения скорости или управление выбросом/уборкой антикрыла, или отключение автоматики пневмоподвески после какой то скорости Имеем.... Блок размером ориентировочно с зажигалку Zippo На ней 4 кнопки и два микродвижка/переключетеля "под ноготь" и пара контрольных светодиодовов, чтобы просто "видеть" наждатия кнопок Использование.... На КПП... Переводим переключатель в режим программирования - он нужен, чтобы случайно потом при обычной эксплуатации не нажать сто то. Выставляем необходимый уровень минимум в который надо опуститься при разгоне. Нажимаем кнопку 1. Бип-Бип (из контроллера) = запомнили. Выставляем необходимый уровень максимум в который надо вернуться при снижении скорости. Нажимаем кнопку 2. Бип-Бип (из контроллера) = запомнили. Заводим машину и едем. Достигаем (по спидомеру или просто визуально) скрости, при котрой надо "присесть". Нажмаем кнопку 3 = моргнул светодиод (на "зажигалке Zippo") = запомнили. Достигаем (по спидомеру или просто визуально) скрости, при котрой надо вернутся в высокий уровень. Нажмаем кнопку 4 = моргнул светодиод (на "зажигалке Zippo") = запомнили. Теперь... При достижении заданной высокой скорости на КПП отправляется копанда о переводе в заданный низкий уровень При достижении заданной низкой скрости на КПП отправляется копанда о переводе в заданный стандартный / высокий уровень Поскольку паралельно висят кнопки (или энкодер) обычного управления, то в любой момент можно изменить уровень (без запоминания) превалируя на этим модулем. Дополнительно.... Есть еще один микропереключатель,который вводит даный модуль в режим "сна". Т.е он перестает выдавать команды. На случай - не хочу автоматики. И еще (вот ЭТО НАДО?) малоточный (не более 1 ампера) выход для управления исполнительным устройством по скорости. Например, актюатором антикрыла. По скорости А выдать сигнал и держать (или импулсно выдать - тут установщики скажут как правильно),о мкорости Б снять сигнал. Сиганал собственно релейный выход (замкнуто/разомкнуто) - только выход слаботочный. И последнее.... С энкодерм он может дружить славно, НО.... перезапись уровней кнопкками памяти на энкодере изменит и уровни для скоростногь датчика, тк используются те же ячейки памяти в самом контроллере КПП В приципе готов уже откатать на "кролике" в Мск в течение след двух недель за мега скидку потом отдать бета версию (коробченка неказистая с пачку сигарет), если удовлетворит А дальше понять на какой уровень интеграции (читай цен, размеров, индустриального производства итп) переходить.

Я пришел к более простому решению. Чтобы не загружать основной блок расчетами, с одной стороны, и не городить очередной внешний контроллер снаружи, с другой. Короче три дешевых чипа всего. 78L05 - махонький стабилизатор напряжения на 5 Вольт. На NE555 обычный одновибратор / формирователь четкого прямоугольного импульса из сигнала датчика спидометра. Причем датчик может быть любой. Хоть обычные геркон (кстати на Тойотах именно такое простое решение - стоит прямо на обратной стороне платы спидометра). Если совсем беда и неоткуда брат сигнал, то посмотрите в и-нете в сторону опций для устройства под названием Терратрип. Или Тверьтрип. Там есть просая проставка. С двух сторон валы под шлицы тросика. Внутри датчик Холла. И, наконец, LM2917. Это преобразователь частота-напряжение по линейной характеристике. Вуаля. На вход даем сигнал спидометра (любой). На выходе снимаем линейно меняющееся напряжение от 0 до 5 вольт. Далее вам решать, что с ним делать, подав на вход АЦП процесора. В КПП я планирую отказаться от подключения внешних кнопок памяти - по практике вышло, что никому не нужно. И использовать этот вход как раз для измерения скорости. Далее будет авто прижиматься на скорости и возвращаться в стандарное положение при снижении скорости. Да в принципе легко реализуется запрет на какие то корректировки после определенной скорости. Удобство такого схемного решения в том, что нам становится абсолютно пофиг какой тип сигнала идет со спидометра и, что еще важнее, сколько там импульсов на метр. Прсто контроллер запоминает при программировании некое напряжение, которое соответствует скорости "хотелки" и считывается по текущим показаниям штатного спидометра.

Он не может думать :) Это заблуждение людей смотрящих фатастические фильмы. Это именно кробока / жесткая железная матрица, которая работает по строгим алгориткам "да \нет". А иллюзия того, что оно думает возникает тогда, когда человеческий мозг / пользователь либо не посмевает за ним, либо не понимает, что он делает. Баналтный пример.... Поделите 100 на 2. 50? Мгновенное решение и простое. Как вы к нему пришли? Сразу как то.. Таков ответ :) А процессор будет 50 раз вычитать 2 из ста и считать сколькораз он это сделал. Посто очеь быстрою Итак все Так что оботы в фильмах - это страшилки не более. ДУМАТЬ оно начнет только тогда, когда само себя воспроизводить сможет с УСОВЕРШЕНИЯМИ

Извите что вмешиваюсь :) Только икмо на всякий случай из барыжно технического интереса. Ибо КПП на тех же датчиках стаят. Так учтите, что он по "кругу работает". Тюе переворот за 180 значит росло-росло напржение до 5 воль... а потом... хоп и 0 стало. И контролррел сошел с ума. Точне тут же переложил управление. Просто учитывайте это в МЕХАНИКЕ. И вообще ... электроника это только черны ящик, кторы НЕ ДУМАЕТ. Т.е не пытайтесь решить ВСЕ кодом. Код должен работать с правилтной механикой... в чем я не силен... а расчитывать на запредельные комбинациии в коде решение только одно - стоп и ошибка... смотричто там навинтили. И про задержку обработки сигнала минимальную забудьте. Это зло. Не буду дальше ибо я боррыго Э) Но нельзя интегрировать синал и нельзя вводить очеь быструюбработку синала с датчика. Поверьте и идите рправильным путем :) Или обработка - анализ не чаще 5-6 секунд или алгоритм (если процессор быстрый и RISC и на ассеблере все - миначе "убежит") ... какой... вот тут думайте

Наверное выключен был. Батарея села в ноль днем

Я не понял на самом деле. У него 8 выходов. Спуск-подъем 4 канала. И управление на них выдается в соответсвии с прошитой программой.

что именно не понял? плату контроллера или переходник? Если про контроллер, то в Москве. Готовые есть. Даже с подпаянными проводами (не отрезать же их :))) тел 8 926 373 09 23

О. В барахолке бы выложил хотя бы :)

Правильный ник delphine

Защитные. Которые непосредственно на контакты клапанов прикручиваются. Не будет работать с контроллером. Он же может на двух разных колечах олдновременно впротивоход работать. Например, на переднем левом опускать, а не переднем правом поднимать. На диодах только обеспечивается открытие клапана сброса или подачи воздуха из ресивера. В итоге, если два разных колеса будут отрабатывать в противоход, то получится просто воздух из ресивера на улицу плюем и все. На диодах схема подходит только для кнопочного управления. То, что я видел, это была схема на отдельном процессоре. Сначала ее делали на простых логических микросхемах, а потом решили поставить процессор. Так проще получалось - меьше элементов. Результата не знаю. Автор dephine

В "лоб" нет. Он расчитан на 8-клапанную схему. Имеется толко возможность задать 2 канала (4 клапана). Как отписали выше - да кто то деле переходник. Т.е. бралиэтот контроллер и адаптировали. Но результатов я не видел / не знаю.

Как помните с НГ готовый блок стоит в розницу = 6500. Так вот предложение для рукастых и экономов. Просто проверенная и запрограмированная плата под лаком (кроме отводов) + чертеж (какой отвод куда и за что отвечает) + стандартный набор мелочевки (3 светодиода, зуммер, 8 защитных диодов) = 5200. Сразу предупреждаю: обращения типа "кардиологическая операция на конюшне" не подходит. Платы все моются в УЗ ванне, потом в спирте, потом проверяются на имиитаторе, потом под лак, потом опять проверяются, потом все данные обнуляются. Просто мацать маслянными руками не стоит как минимум. Как ии мыть ВэДэ-40 :)) Отводы расчитаны на проводку 0.25. Сама плата НИЧЕМ не отличается от стандартной. Предугадывая вопрос - а зачем мне это? - отвечаю: мне проще сбросить разовые работы по корпусам, механике, припаиванию проводки итп как работу не полежащую линии. А что главнее : прибыльность или ликвидность предприятия? ;) Ликвидность, которая определяетется ОБОРОТОМ :)

Vlad-bodryi сказал(а) 13 Фев 2014 - 17:54: 1 - ждем. выравниваем колеса. Т.е. эффект такой же как если на "телеге" без мягкой подвески вообще 2 - короткий пшик - выровняли 3 - пофиг т.к. усредненное положение колес все равно попадает в яблочко. до тех пор пока не просядет из за потери давления например, тогда скорректирует 4 - ждем около 5 секунд. Если все это время НЕПРЕРЫВНО идет движение с ОДИНАКОВЫМ угловым усколениям - т.е. колеса все время одинаково прожаты по внешнему радиусу и не прыгают, начинает корректировать 1 и 4 следствия того, что в системе не используется акселерометр. И корректировка идет только по положению колес без учета положения в горизонте и боковых ускорений

А в чем проблемма? Иот же контроллер - прессостат (кстати будет такое) может при желании и показывать давление. Но я просто апологет модульного исполнения нежели запихивания всего и вся в один блок. Причин собственно 3 такой позиции. Первая, банальное не желание грузить процессор функциями, которые будут использоваться или нет - вопрос. А тормозить будут. Второе, как говорят американские инженеры "в машине не ломается только та деталь, которой там нет". Т.е. чем ограниченей по функционалу устройство тем надежней. Да и выход из строя одного блока не влечет за собой полный коллапс. Третье, маркетинг. Мне гораздопроще предложить клиенту развитие системы по его деньгам и по этапам, чем сразу грузить мега компьютером, который делает все. Ведь не сту же я продавать устройство, в котрое заложено 20 функций по цене устройства с 5 функциями, если человек не использует не нужные 15? См. выше про модульность

Что касается датчика давления, то это параметр для электронного прессостата. Т.е. отдельного бока который следит за температурой компрессора, разрешенным временем его непрерывной работы итд А самому контроллеру плевать на это. Он должен просто преостанавливать бессмысленные попытки корректировки уровня, если не выходит какой то отрезок времени

Извените что вмешиваюсь :) На самом деле тема, если ее цель не является получить знания по коду и потм чтото сделать,полезная. С точки зрения сделай сам... опять таки без каких-лидо намеков и подколов. Чесно - полезно такое обсуждение. По некотомым мометам не мон удержаться... +1000000000. От монтажной платы ДАЖЕ с индустриальным процессором и ДАЖЕ отлично работающей в однократномповторении бесконечность до надежного блока, который можно поставить и отъехать более 100 км от гаража. Как эксперименты это и как рейсинг в пределах района это хорошо. Но думайте о том, что ЭТО должно не посадить вас на эвакуатор в дали от дома. Просто молодым и горячим совет.... А дальше как знаете.о5ь о5ь +100. До выверенног когда годы и 1000 километров. Я вам более того скажу.... КПП год катался и был ГОВНО. Потом ГОД как работал и все равно был улучшайзинг. И все равно еще море работы. Что то может иммитировать работу, но это все сырое. Совсем не ради рекламы. Но просто к тому, что реально довести все не до варианта "вроде ездит - поеду теток снимать" а до " поставил и забыл" огромные деньги уходят. Так что именно так.... В кгонце концов посещает мысль: а сколько же я потратил? И что получил? И в одном экземпляре? Так что это имеет смысл только если цель ХОББИ и сам все сделал! Но ни как не имеет смысла с точки зрения денег Не будьте так критичны. Вы видете только внешнее поведение блоковЮ А сооооовсем не алгоритм. Поддержать уровень это как раз не алгоритм а ЗАДАЧА. А вот алгоритм у все СОВСЕМ разный. Помимо КПП я как минимум видел с описаниями два людей из форума. Описывать не буду - это их интеектуальная собственность. Все имеют право на жизнь. Но они СОВСЕМ разные.

Ищете вертолентный вал привода винта стабилизации от списанных Ми-8. Легкий, тонкий, рулез полный. Даааавно (в 80-х) делали карданы на ниву из низ...

lдык 12 на 24 вольта преобразоваел же есть

Я вас умоляю :) Уже как месяц минимум продаются Внешне и по функционалу не изменилось Только, если следите за всесми постами... в чем я сомневаюсь тк и сам е успеваю Ж) ... прошивка чуть поднялась на 1 единицу

Устанавливая конденсатор, ты как раз интегрируешь. По факту выходит, что просто реагирование индикатора на изменение высоты происходит с замедлением. Под усредненеием я имею в виду выборку мгновенных значений с большой скоростью и без всяких задержек. Далее по этому массиву вычисляется среднее значение.

дешешь видить темперауру бедиедей в арктике ) любой показометр должен не просто интегрировать банально (замедлять) показания, а - либо усреднять их - либо отсевиать мелкие изменения Просто замедление = куйню кажет

+1 Только третий знак я бы удалил. Мельтишить очень будет. Прикинь. Пускай ход датчика идеален от 0 до 5 вольт. Пускай ход подвески от упора до упора 300 мм. Тогда выходит, что сотая вольта отвечает за изменение уровня величиной... 0.6 мм :))

Так я не против этого. Я просто к тому, что усложнение индикатора, кмк это лишнее и не нужное. Самое простое светодиодные цифири. Посложнее что писать на ж/к экране. И уж совсем наворот графический экран и цветной. Это как то получается, что палец важнее головы.