PALN

Ну для изменения мне новую аппаратную платформу ваять не надо. Как и принципиально менять программные модули. Просто иное подключение (остается не 8, а 5 выходов) и модификация программы. Но сразу скажу, что это уже приоритет 3 для меня. Сейчас откатать все добавления в 1 версию - приоритет 1, потом добавить внешний энкодер с ячейками памяти (модуль чтобы подключался к тому же блоку) - приоритет 2

В моем блоке это не пройдет. Тк он одновременно 4каналами управляет. Те может быть так что на одном колесе открыт клапан подъема, а на втором в тот же момент - спуска. Адаптировать конечно можно в будущем. Просто чуть изменить программу, чтобы только последовательно отрабатывал каналы. Но понятно, что при таком решении будет медленнее намного работать

Конечно не так. В блоке можно выставить 3 разных уровня чуствительности на вкус. Собственно это и есть "ворота" отклонения от требуемого значения. Поставил максимальную чуствительность - будет стараться ловить "в ноль" все время. Поствил минимальную - спокойней ведет себя

Да нееее. Просто изначально ТЗ было поставлено с идеологией того, что авто плавно так и медленно корректирует уровень в спойствии только. Типа остановился, он подумал, подкорректировал. Чтобы на кочки не реагировал. Но жизнь привела к тому, что это утопия :)))

А что смущает? Вот просто убил их и все :) Ибо раньше они были введены для того, чтобы контроллер поймал стабильные показания. Т.е. это задержка в ТЕЧЕНИЕ которой, показания должны быть стабильны - тогда уровень принимается за истину и разрешается корректировка. На наших дорогах это оказалось мечтой :))) Поэтому он теперь смотрит не мгновенные показания с датчиков, а усредненные. И в итоге равновесные/равнонаправленные колебания просто взаимно компенсируются и не мешают понимать истинный уровень. Конечно клапана чаще срабатывают. Но вы тут меня в соседней ветке успокоили, что это для них не страшно Ж)

Ну а что там особо писать. У тестируемого блока один канал паленый. Кларан на спуск все время включен один. И походу и вход датчика неисправен. Поэтому все монтировалось по обходной технологии. Потом были выявлены следующие баги (сразу пишу и что предпринято): 1. При малой задержке работает, но всевремя барабанит клапанами. При большой задержке, пока дождется ровной дороги (стабильных показаний), воздух через фитинги уходит и авто ложится на отбойники. --- пересмотрена полностью программа отработки отклонений. совершенно иной алгоритм. задержки убраны полностью 2. При калибровке никак не хотел ловить максимум по одной оси. --- просто найдена ошибка в программе - он ждал слишком мало... два канала быстро откалибровал, а 3-4 го не дожидался и говорил, что все отлично 3. По факту было выявлено, что надо иногда сбить уровнь перед-зад, право-лево. Ибо по результатам калибровки он изначально выставляет все 4 канала для абсолютно синхронной регулировки. А иногда надо, например, чтобы перед был повыше всегда. --- поскольку задержки стабилизации убраны, то освободился один сервисный режим. На него теперь повешена ручная коректировка, в процессе которой можно сначала перед относительно зада поднять-опустить, а потом левый борт относительно правого 4. Рустем сказал, что ему неудобно, когда контроллер все возвращает в то положение, которое выставлено кнопками. Т.е. иногда надо быстро опустить до фиксированного уровня пандуса и так же быстро поднять обратно (не говорим о крайних позициях) --- это будет добавлено в версии 002, где появится энкодер и кнопки памяти положений 5. Вниз/вверх кнопки работают как 1 клик - один шаг. Поскольку таких шагов больше 200, то на значительное изменение уровня приходится жать прерывисто кнопки пока мозоль не будет --- изменена программа: короткое нажатие (или медленное вращение энкодера) = 1 шаг, нажатие длинее чем 0.3 сек или быстрое вращение энкодера = сразу 10 шагов

Интереснее будет, когда к нему доедет второй блок и новая прошивка. Просто первый блок имел косяки по аппаратной части - так что он в кастрированном варианте был запущен И вторая версия прошивки принципиально иная + добавлено много сервисных функций

Картинка что то не видна Но в любом случае.... Контроллер состоит из 4 идентичных каналов Каждый канал - один вход от датчика и два выхода на клапана (вверх-вниз) с управлением по + При начальных установках можно задать, чтобы контроллер всегда работал с 4 каналами или только с двумя Ответил?

Для коммерческого транспорта отслеживание всех кочек кмк больше зло. Из-за надежности. Прикинь как клапана молотить будут все время. Им через пол часа от этого не поплохеет?

Это я уже пью и закусываю и по клавишам не попадаю. :) МЕНЯЯ ШУНТ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ МОЖНО СКОРРЕКТИРОВАТЬ ПОКАЗАНИЯ. Но это эмперически - пробывать и подбирать сопротивление шунта на плате (на малом токе понятно) надо.... Просто тупая работа по подгонке куска нихрома. Я же написал - нет. Просто разовая работа на фоне проектов не окупаема - НЛ

Москва Павел 8926 373 0923 1300 рэ включая пересылку по России Иммобилайзер PN-IMv1. Описание функций, руководство пользователя. Назначение устройства. Устройство предназначено для скрытной блокировки зажигания или иной цепи питания с управлением от любых штатных переключателей. Основные функции Простота подключения (минимум проводов и внедрений в штатную электропроводку). Малые габариты и невозможность отличить от обычного реле. Высокая нагрузочная способность по току, что позволяет использовать устройство для непосредственного управления практически любыми электрическими цепями. Отсутствие стандартной программы для всех устройств, что делает подбор кода отключения практически невозможным. Высокая надежность вследствие использования современного микропроцессора и мощных электронных ключей (отсутствие электромеханических деталей). Технические характеристики Напряжение питания индикатора: +8…+16 В. постоянного тока. Собственный ток потребления во включенном состоянии: не более 10 мА. Максимальный ток нагрузки*: 7 А. / 15 А. * зависит от варианта исполнения Время в течение, которого необходимо подать импульсы снятия с охраны и количество импульсов, зависит от конкретного устройства и обозначены на наклейке в формате (пример): 73 – 7 секунд, 3 импульса. После монтажа устройства удалите наклейку, запишите и сохраните этот код. В противном случае, если вы забудете эти данные, восстановить (прочитать из устройства) их будет невозможно. Описание работы устройства. После подачи напряжения питания устройство «прозрачно» - т.е. положительное напряжения выдается и на выход устройства. Одновременно начинается отсчет времени. Если в течение заданного промежутка времени на вход управления устройства будет подано определенное количество импульсов, то устройство самоблокируется во включенном состоянии – т.е. продолжает выдавать на выход положительное напряжение до тех пор, пока не будет снято питание. Обратите внимание! Во избежание ложных приемов сигнала на входе управления в программу реле введены перепроверки состояния входа (повторный контроль с интервалом 0,02 Сек. при каждом поступлении сигнала на вход управления и при каждом снятии сигнала). По этой причине для приема кода разблокировки импульсы на вход управления должны быть достаточной длины (не менее 0,5 Сек.) и иметь достаточный интервал (не менее 0,5 Сек.) - доп. см. «Пример» ниже. Если в течение заданного промежутка времени на вход управления устройства будет подано меньшее или большее количество импульсов, чем требуется, то по истечении заданного промежутка времени, любой поданный на вход управления сигнал приводит к прерыванию цепи – т.е. положительное напряжение будет снято с выхода устройства. После снятия и новой подаче напряжения питания цикл повторится. Пример. Маркировка устройства «52», что расшифровывается как: 5 секунд, два импульса. Устройство включается в разрыв цепи зажигания транспортного средства. Вход управления подключен к цепи стоп сигнала. После включения зажигания двигатель заводится и работает. Если в течение первых 5 секунд после включения зажигания два раза нажать на тормоз, то двигатель продолжит работать и устройство ничем не проявляет свое наличие в цепи зажигания. Обратите внимание! Во избежание ложных приемов сигнала на входе управления в программу реле введены перепроверки состояния входа (повторный контроль состояния при каждом нажатии и отпускании тормоза). По этой причине для приема кода разблокировки не нажимайте на педаль тормоза слушком быстро. Мысленно производите отсчет: нажал на тормоз – раз, два – отпустил тормоз, три – нажал на тормоз, четыре – отпустил тормоз. Если в течение первых 5 секунд нажать на тормоз только один раз или более двух, то устройство распознает это как попытку угона транспортного средства. Двигатель будет продолжать работать до тех пор, пока за пределами 5 секунд не нажать на тормоз – двигатель тут же заглохнет. После выключения / включения зажигания цикл повторится. Назначение выводов 30 – плюс напряжения питания (вход) – провод красного цвета 88 – вывод диагностики (не подключайте это вывод!) – провод желтого цвета 87 – выход (плюс) – провод зеленого цвета 85 – масса (минус) – провод черного цвета 86 – вход для подачи положительных импульсов управления – провод коричневого цвета

Не - не мое. А так чип-дипоский же можно переделат подборкой шунта Но там вроде и до 200 ампер http://www.chipdip.ru/product/sah0012ub-200/

И электроники как у СкайНет :))) Ну вот докатились. Бордюры жОсткий офф-роуд :)

Так я не говорю о том, что это говно. Я говорю о разном функционале только

Дык что это тогда за паркетник!? :))

Вообщето мне кажется, что пневма не для настоящего бездорожъя. По массе причинин. Ибо или усложнение (а куму в лесу из за выхода электроники или пробоя балонга стоять охота) или для пафоса типа Ренджа только. Там уж или торсионы и все или тогда полностью ручное управление. Но это пускай мое личное мнение. А если уж ставить пневму то одно из двух либо как написал Рустем параллелить два датчика и делать сисему 3-канальной, либо использовать только два канала перед-зад

Ну ежели вы о PAC-500|700 лодочных, то единственный плюс это их герметичность. А так совсем примитивное устройство. Обычно мощное реле изолирующее одну батарею из сети. По цене около 3000 рэ не включая доставки.... По уму его можно заменить 1000-амперным Грюнером и модульком управления за рублей 700

Не получится. Если колесо висит в воздухе, то сколько баллон не стравливай, отно будет еще больше только провисать. А подтянуть его как лапку таракана не выйдет - балон же не работает на ваккуммирование, чтобы притянуть колесо к кузову :) Да и если бы мог, ничего не даст - колесо еще больше в воздухе просто повиснет Посему, если оно (колесо) выбрало весь ход подвески, то чтобы не насиловать клапана понправсному, надо прекратить по этому каналу попытки корректировки - нехай висит - пока что то не стронется с места

Он и так мониторит. И заодно сигнализирует. И в том числе о неисправности контатоов, чтобы борт без АКБ не остался. А все остально, чтобы оптималтьно режим делать для старта, работы и сна на стоянке. И не думать самому. Это в 2х словах А так конечно можно просто - утрируя тумблер поставить и все Ж) Для сравнения поищите в и-нете T-max. И сравните наличие индикаций, наличие каналов управления, наличие интеллекта и... цену Ж)

Предупреждение! Практика показала, что на ряде авто - даже с 12 вольтовым стартером - для пуска одного АКБ просто не хватает. Не знаю зачем самураи так люто сделали. Или это следствие закисших масс - не важно. Главное симптоматика. Если вы не можете завести авто на одном, полностью заряженном АКБ учтите это. Контроллер всегда будет исключать из запуска стояночный АКБ, если он сел глухо, при старте. И в итоге придется либо искать галстук, либо принудительно включать их в парллель и ждать чтобы стояночный подъел стартовый - что равно "с бельем ребенка выплеснули". В итоге. Чтобы потом не гадать а проверьте исправность бортовой сети (контакты) б проверьте запускается ли мотор с одного стартового (или который будет выбран стартовым, точнее) АКБ в если запускается - отлично г если не запускается, то либо ставить 3ий АКБ, который и будет стояночным, либо отказаться от контроллера, либо взвесить + и - Все выше сказанное относится ТОЛЬКО к авто, которые шли с завода уже с 2мя АКБ

Один блок едет. В нем дефет есть по аппаратной части - так что едет в кастрированом режиме. Как рейс закончится - вскрытие покажет что. И сразу будет поставлен второй с новой прошивкой принципиально иной с точки зрения отслеживания кочек итп После этого будет принято решение о "штамповке" плат под эту версию и - это уже параллельно тк в новую прощивку основного блока это уже заложена и надо только внешний модель проверить - предложен модуль расширения. Модуль цепляется на провода от кнопок плюс еще один от блока не задействаванный на данный момент. Автоматически определется основным блоком. Дает возможность управлять не кнопками а энкодером и заносить фиксированные установки в память. Т.е несколько уровней одним нажатием. Кстати последнее добавление добавило еще один функционал. После калибровки можно записать в память мскуственную поправку, сместив перед-зад и/или лево-право относительно друг друга. Это будет отражено в описании, которое выложу позже. Что интересно.... После отказа от задержек и казалось бы перехода к обработке матрицы вместо отслеживания мгновенных значений код стал "прозрачней" и работает чище. С точки зрения кочек итп в новом варианте работает так.... Завелись. Выставил уровень. Поехали по кочкам. Сначала тарабанит клапанами. Потом накапливает данные и перестает - просто держит средний уровень по выставленному и все. Затяжной крен/тангаж - корректирует все равно. Приехали, встали. Одно колесо в яме (поднять не удастся) - покорячется и перестанет пытаться, пока колесо не вылезет из ямы.

Немного не туда вы поехали. Давление хорошо. Но по большому счету с уровнем оно напрямую не связано. Навалю тонну и даже при большом давлении просядет - как то так утрировано. За давлением больше смотрят только чтобы баллон не порвать (ну это решается просто предохранительным клапаном) и для жесткости подвески. Т.е. важнее для лимузинов, а не коммерческого транспорта. Что касается неровной дороги, то по результатам испытаний мы отказались от каких либо задержек, выжиданий стабильных показаний итп. Совсем иной теперь алгоритм. В двух словах - больше не напишу - блок собирает массив данных, в масштабе реального времени его дополняет новыми показаниями и непрерывно вычисляет дисперсию. По ней и принимает решение на корректировку. И клапана не барабанят непрерывно, и задержек никаких нет.

Версия 3.2 снята Вместо нее версия 4.0 - есть ряд принципиальных изменений Во всех предыдущих прошивках после поворота ключа блок продолжал контролировать наличие двух АКБ. Это существляется по порогу напряжения 10 вольт. При слабом(ых) АКБ и мощном стартере это могло приводить к том, что при попытке запуска двигателя блок считал, что оба или один АКБ осыпались. И, как результат, начинал хаотично пытаться выйти из этой ситуации, мешая запуску. Также запуск только от АКБ 1 или всегда от двух не оправдал себя. В итоге.... в вер.4.0 логика такая. После поворота ключа зажигания блок сам смотрит оптимум - запускать только от АКБ 1 или от двух одновременно (по состоянию АКБ 2). У пользователя, тем ни менее, остается право принудительно включить оба АКБ. После того как мотор заведется АКБ 2 отключается (для разгрузки генератора на моент прогрева и быстрой подзарядки АКБ 1) и начинается отсчет времени. И только после запуска начинается контроль наличия обоих АКБ. По истечению задержки в сеть подключается и АКБ 2. Аналогично и при наличии только одного АКБ на борту. Контроль наличия обоих АКБ начинается не мгновенно после поворота ключа, а только после запуска двигателя. Версия 4.0 совместима со всеми предыдущими версиями. Однако контроль обрыва обоих контаторов будет функционровать только ели изначально блок имел версию не ниже 2.0

Корректировка (после полевых испытаний...) v.3.2 - изменена логика - использование стояночного АКБ при старте определяет автоматика: - при включении зажигания проверяется стояночный АКБ; - если напряжение на нем (под нагрузкой) менее 11.4 вольта, то он не используется и запуск производится только от стартового АКБ; - если напряжение на нем (под нагрузкой) более 11.4 вольта, то он подклюбчается параллельно стартовому АКБ для облегчения прокрутки стартера; - 10 секунд дается на запуск, после чего блок переходит в стандарный режим

Выкладываю версии изменений блока. Цель - буду обновлять (этот пост по факту новых прошивок) регулярно - чтобы поняли надо ли обновляться. Если кто не знает у кого какая версия - прошу в личку... ибо база есть. Итак.... вер 1.00 - старт март 2012 v.1.1 - доработка: исправлено - некорректная индикация критических напряжений при только одном АКБ на борту v.1.2 - доработка: исправлено - промаргивание индикации высокого напряжения (превышение нормы) в режиме выключенного дисплея v.2.0 - добавлен контроль обрыва обоих контакторов с сигнализацией этого состояния и попыткой выхода на нормальный режим v.3.0 - добавлен ручной (сервисный) режим управления контакторами v.3.1 - изменена задержка выключения дисплея (при выключении зажигания дисплей гаснет всегда через 1 минуту... от борсеточников типа... при управлении от кнопки так и осталось 8 минут выключение при заглушенном моторе) v.3.2 - при включении зажигания 10 секунд принудительно держит ОБА АКБ в сети (потом перехит в стандарный режим) - добавлено на случай нестандартного стартера, когда 1 АКБ не тянет... по практике... - далее переходит на стартовый только ********************************************************************************* Совместимость 1.00 .... 1.2 далее требует доработок 2.0 ... 3.2