SERG

пару лет назад такой пробовал использовать для пневмы. но тогда он и стоил 100 вечно зеленых. так вот один цилиндр приказал долго жить буквально через пару недель работы без реса и на одну ось... второй оставшийся проработал с пол года, пока экспериментировал, но нервишки потрепал... в итоге отдал товарищу на запчасти ибо у него юзался его одноголоввц сородич...

добавь работу с датчиком скорости, в зависимости от скорости переходим на необходимый уровень. безопасность повысится... работу с ц.з. и можна парковочный клиренс выбрать.

вопрос такого плана. скажем так, имеется некий клиренс при котором поведениие авто лучше всего. безопаснее всего. может есть смысл его устанавливать автоматически? тоже относится и к удобству посадки и или высадки с авты. причем уровень комфортной езды и удобства посадки не вседа совпадают. нпример- поставили на ручник или парковку установился клиренс при котом комфортна посадка, сняли с ручника и установился клиренс для езды.

и какие критерии отделения мух от говен???

Итак, подытожим, правильность - весьма условное определение, зависящее от: -места в тот или ином авто в той или иной его части -для каких целей (колхозин, красота, функционал) *---------------------------------------- точного определения правильности установки нет. это все совокупность разных факторов. есть просто определенные условия которые влияют на конечный результат и требуют соблюдения. но как всегда определяет бюджет. поэтому даже система в которую вложено много по итогу может быть колхозом по работоспособности или функциональности. в то время как колхоз будет практичен и живуч.

но и штатный как есть тише работает. но не только это. впрочем каждый решаем сам при выборе компрессора. для меня важным яаляется и то что в штатном все есть (осушитель, клапан сброса, нормальные демпфера и прочее), длч меня важно минимизировать как размеры так и кол-во соединений. но повторюсь, это важно для меня, хоть и авта не малышка но свободное место есть чем занять, ибо пневма это хорошо но есть и другие неменее приятные дополняшки. поэтму я выбрал бренд. былобы места побольше тогда былобы видно.

брендо компрессора конечно тише работают. но опять-же иногда нет возможности *правильно* разместить компрессор и ставитсч он не в самых лучших местах. да и многие заморачиваются с решениеи задач по минимизации шума и темболее вибраций? и если для меня это принципиально то ч заморочился с ресом и выброшумоизоляцией. в итоге компрессор спрятан в ящик под днище, сам ящик шумовибро изолирован. компрессор имеет свой вибро подвес, который существенно снизил вибрацию, плюс каждый компонет ящика (монтажная станина, платформа компрессора, ящик) имеют при соединении виброизоляционные проставки из очень мягкого силикона. в результате я его даже на заглушеной авто неочень слышу. тость между кузовом и компрессором у меня 5 демпфирующих соединений и все компоненты неимеют между собой жосткой связи. учитывая тот факт что все универсальные контролера что продаются работают при включеном зажигании, условно при заведенном моторе, то конечно на шум можна и забить ибо всеравно на фоне дрыгателя шум компрессора ненапрягает. то в моем случае система активна и без работающего двигателя. так было на штатных блоках пневмы, этого хочу и от универсального контролера, от него просто требуется выбирать откуда дуть в подухи, с реса или компрессора учитывая некоторые факторы как давление в ресе и подухах, температуру компрессора и напряжение бортовой сети. сложно? может быть, но очень удобно и именно при этом компрессор нагружается меньше.

если компрессор способен давать давление больше нежели в подушках то для него это не напряг. с другой стороны нужно просто правильно подобрать обьем реса а не шо под руку попало. у себя экспериментировал, использую два реса общим обьемом примерно 8 литров, это обьема хватает для подьнятия авты с колен до нормального уровня. давка в ресах на момент подьема была 14 атмосфер, номинальное давление в подухах 6 атмосфер. ресы справились. но опять-же, при чем здесь польем с колен если рес только для коректировки уровня при незаведенной машине или если нужно быстро подьнять. поэтому каждый для себя сам решает нужен рес или нет.

можна под днище, только закрыть доступ попаданию внешних агресивных факторов. сделать шумоизоляцию защите и правильный подвес компрессоров. будет и закрыт и совсем нешумный. покрайней мере я себе так сделал.

хочу подобное и себе сделать. как вообще с регистрацией такого прицепа.

хм.... тут у одного вместо лампочки светодиод поставили, небыло куда лампочку поставить так что-бы акуратненько... пол года полет нормальный.... есть некие границы потребляемого тока как лампочкой так и обмоткой реле и клапанами тоже, так вот здесь это попросту учитывается. если это напрягает то паяльник в руки и модернизируем. хотя на самом деле в наличии защит дополнительных только плюсы.

лампочка на 2 вата, работает и с 1.5 ватными.

да они не нежные, ты ведь не поставишь на одну ось две разных подушки? они просто максимально адаптированы под то что ты сел и поехал. а если что-то стряслось то поис причины сводится к подключению диагностики. хотя здесь вполне можна обойтись и без неё. на нашем реле запускается и может даже какое-то время работать, а потом всё.... пока не сменишь реле. что касается реле. если потребляемый ток компрессором в пределах допуска для реле по току то проработает оно очень долго. в тоже время все эти защиты легко отключаются с помощью нескольких деталей и паяльника... и тогда что угодно комутируй в рамках допуска по токам нагрузки.

пацталом..... во поржал.... greega, с днюхой !!!

с чего это вдруг лишняя нагрузка???

несогласен, точнее не полностью согласен. собственно вот почему- замена компрессору при незаведенном авто, снижение шума при незаведенном авто. а именно так в штатных системах и реализовано. компрессор работает в движении а на месте с реса при наличии в нем давки. уменьшаем время подготовки перед совершением поездки ибо сразу после посадки с реса авта заняла нужный уровень. тоисть не стоим и не ждем пока компрессор надавит. в штатных системах еще и отслеживается клиренс во время стоянки, тоисть если воздух в подухах остыл система подымет с реса.... одним словом если уклон на максимальный комфорт то конечно с ресом можна прикольную систему постоить. но в тоже время если непринципиально то вполне можна обходиться и без него. для скорострельности рес конечно нужен....

подготовки, точнее хранения для использования при незаведенном двигателле. да и ресивера -разбавители также.

без реса разве что только на тех что идус с пневмой на задней оси. если пневма по кругу то и ресы стоят.

да, по простому так и есть. блок контролирует все основные цепи- датчики, клапана, реле и даже лампочку.

ну здесь все зависит от того какая стоится система. ведь при выборе штатного компресора надо учитывать тот факт что для него важно чтобы сброс воздуха также выполнялся через него, а это в свою очередь накладывает ограничение на скорость опускания ио в клапане сбросе стоит жиклер снижающи скорость потока. но если система для скорострельности то конечно можна использовать штатный, поскольку на борту кроме компрессора есть и осушитель и клапан сброса. а дальше дело за малым, считаем расходы на клапан, на сушитель и на весь крепежно соеденительный материал. и исходя из разницы принимаем решение. но штатные очень компакты, и это также немаловажно. да, и они также расчитаны на работу с ресивером, и на работу с высоким давлением и они его дают....

без лампочки, реле компрессора и клапанов с датчиками моск будет в отключеном режиме. если все компоненты были подключены то после подачи питания на вывод 16 должна зажечься лампочка. далее подаем питание на контакты 11 и 18 и имитируем нажатие кнопки. держим более 2 секунд- блок должен ожить, если датчики в среднем положении то лампочка потухнет в противном случае если в крайнем верхнем или нижнем она начнет моргать.... первод в выключеное состояние осуществляется при отключеных контактах 11 и 18 от питания удержанием кнопки более 2 секунд. иных секретов по этим блокам нет.

контакт 6 и 12 для подключения кнопки ручного изменения клиренса, подавая на эти выводы 12 вольт машинко опускаем или подымаем. но только на заглушеной машине. точнее скажем так, кнопка работает при выключеном зажигании. контакт 3 к стопам подключаем. контакт 10 к концевикам дверей. контакт 11 к зажиганию. контакт 18 к генератору или к зажиганию. контакт 19 к датчику скорости, от него зависит работа второго уровня. контакт 21 диагностический.

сейчас попробую выложить...

со своей задачей справляется на ура, но требователен к сопротивлению клапанов и реле компрессора. тоисть газелевское реле непроканает, нужно бошевское или хела (впрочем такого добра полно, могу отправить если надо). клапана гбо хавает без проблем. при полном подключении получаешь два уровня подвески. один когда стоишь и немного приподымается в ходу. но здесь зависит от того что прописано в мозгах, бывало что оба уровня прописаны были одинаково. а картинки как вставлять незнаю... могу на мыло, схема сто пудов правильная...

да. их всего два. один для работы с дополнительной кнопкой принудительного изменения клиренса а второй без кнопки. какие по подключению вопросы есть??? нжна схема подключения???