SERG

а может лучше задействовать неровность дороги?

 

дорога неровная ,по 4 датчикам

дорога ровная по 3,

можно пропорционально неровности разность передних датчиков регулировать

по 4 и только 4 на любой дороге....

И электроники как у СкайНет :)))

 

Ну вот докатились. Бордюры жОсткий офф-роуд :)

ну иногда и бордюры надо переезжать...  зато как эфектно.... плавно и грациозно....  

вообще решение простое, при снижение скорости контролер автоматически усредняет оба показания передних датчиков и по ним делает регулировку сразу обеими подушками

вот и приходим к необходимости учитывать скорость авто....  

.Все-само.И включает(када не хватает) и отключает(када зарядет).Теперь понятно.

просто и сердито...

Он и так мониторит. И заодно сигнализирует. И в том числе о неисправности контатоов, чтобы борт без АКБ не остался. А все остально, чтобы оптималтьно режим делать для старта, работы и сна на стоянке. И не думать самому. Это в 2х словах

А так конечно можно просто - утрируя тумблер поставить и все Ж)

 

Для сравнения поищите в и-нете T-max. И сравните наличие индикаций, наличие каналов управления, наличие интеллекта и... цену Ж)

а на кой здесь интелект???в таком его проявлении.... да и оптимизацией непахнет.... 

все слишком сложно

оптимально когда система состоит из 2 подсистем с приоритетом. приоритетна основная, вторая подключается по необходимости.... 

хотя, может комуто и по вашему удобно....

Дык что это тогда за паркетник!? :))

а разве с независимой подвеской нельзя лазать по бардюрам???

Вообщето мне кажется, что пневма не для настоящего бездорожъя. По массе причинин. Ибо или усложнение (а куму в лесу из за выхода электроники или пробоя балонга стоять охота) или для пафоса типа Ренджа только. Там уж или торсионы и все или тогда полностью ручное управление. Но это пускай мое личное мнение.

А если уж ставить пневму то одно из двух

либо как написал Рустем параллелить два датчика и делать сисему 3-канальной,

либо использовать только два канала перед-зад

да и стабилизаторы нетолько торсионы...

ну у ренджа полная взаимосвязь всех систем... 

Тогда уж 2 контура, по бездору машина лучше корячится, но очень хотелось, что-бы всё по уму было...

так это и есть поуму для бездора. 2 контура снижают вывешивание, но главное ход подвески и наличие отбойников ограничивающих или точнее исключающих повреждение подвески или её частей....

3-х контурный решает эту проблему легко и просто

крен регулирует задний мост

но не у всех есть задний мост, да и передний тоже....

Вот тут и косяк выходит, для нормального движения, его нужно качать, а контроллер, будет его спускать - засада получается...

ничего ненадо качать. вопервых небезопасно, поскольку глаз и щупалец у системы нет и она невидит дорогу наперед, а отрабатывает только по реальным показаниям датчиков.

Каламбур, я написал о своём выражении )))

Если-бы я знал как оно должно быть! Тут я увы пока сам не знаю, Было у меня предложение, к датчикам положения, в пару ещё датчики давления прикрутить, так можно было-бы какой-то алгоритм придумать, а так... ? Получается и тут с бездором - борода...Прийдётся на бездоре вырубать контроллер, и переводить в 2х контурку ((((((

.Можно тут подробнее? Что значит не удастся? Получается с диагоналкой, ничего не получается ( блин каламбур, или тафтология?)

почему каламбур....

в штатных системах так и есть, после определенного числа попыток выровнять система переходит в режим ожидания, временно прекратив выравнивание.

обьясни, как по твоему должна отрабатываться система при диагональных вывешиваниях, дай точное опрределение самому диагональному вывешиванию... и как себе представляешь поведение при резком вывешивании и учитывая что сразу последует или выравнивание или противоположное вывешивание???

дважды перечитал и так и непонял зачем сколько сложностей....

ну есть два акума, один определяем как системный, тоисть акум от которого работает все бортовые потребители и второй для освещения, автономок и музыки.

подключем второй после запуска мотора и имеем возможность подключения принудительно для обеспечения уверенного запуска.

конечно, мониторим состояние обоих батарей....

А, шире посмотреть на вопрос? А заложить возможность изминения конфига? Или тут только твои хочу?

что подразумевается под возможностью изменить конфигурацию??? работа с 5, 6 или 8 клапанов??? наличие или отсутствие датчика давления или подключение датчика скорости???

но в тоже время для меня важно иметь именно мои хотелки, а учитывая тот факт что использование части хотелок неявляется обязательным то нет привязки к конкретному типу реализации.

неподключеный тот или иной элемент неболее чем исключает использование части функций.

Есть вопрос, по вышесказанному. Будет ли контроллер в еденичном экземпляре, или планируется его производство в дальнейшем?

 Если контроллер создаётся под конкретное авто, то лишние хотелки ни к чему, если планируется его производство То я более чем согласен с Максимус, Просто перевод системы в 2х контурную думаю не решит все вопросы. Хотя такая фишка реализованая в самом контроллере, мне импанирует. Можно, было-бы риализовать такой режим на низких скоростях, ну скажем до 40 км/ч, может и меньше.

еденичный вариант неинтересен, равно как и под конкретное авто.

но под определенную конфигурацию это точно.

ну так и заложить время подъема в контроллер с максимальным грузом и еще погрешность добавить. Если расмотреть крайний случай: где нибудь перетерлось и сечет постоянно, то контролер включит компрессор и будет кочать пстоянно, а водитель и знать не будет, все конечно от алгоритма зависит.

это более интересно..

Я "забываю" на всю рабочую неделю, пока на дачу не поеду в выходные.

на штатных блоках я вообще невспоминал о пневме.... ни в будни ни в выходные... и только на сто при подьеме машины переводил в сервисный режим...

Погрузился, один раз нажал (откалибровал) и забыл до следующей загрузки.

и в чем прикол такого управления???

Что кардинального может произойти в течение получасовой поездки? Погрузился, люди сели, откалибровал клиренс, отключил управление и поехал.

и зачем тогда вообще контролер???

если по сути это ручное управление, зачем электроника если в этом случае можна обойтись чисто механикой и парой клапанов привязаных к ручнику или концевикам дверей....

в течении получасовой поездки изменится температура допустим внешняя и машинко присядет или наоборот после стоянки приподымется...

никаких задержек... 

управление с задержками с некоторыми временными интервалами нерршает проблемы с постоянством уровня.

незабываем о температурных влияниях на клиренс, о поворотах и маневрах....

Поворот 50 сек? Ну ок, не минуту, а две сделать.

 

 

 

 

 

Есть вариант не мудрить с дополнительными датчиками. Или, допустим, сделать переключатель режимов. Режим "калибровка клиренса", тот же режим "гонка", когда контроллер не станет лезть с настройками.

ну, режим гонка вовсе неисключает необходимость поддерживать постоянным клиренс.

да и вообще в таком режиме крайне важно обеспечение хорошего контакта с поверхностью....

поэтому или с дополнительными датчиками или недоконтролер...

У всех нормально.

да не у всех. иногда и у меня такое бывает. и как-то под цитатой написать неполучается....

а еще сегодня с часов 6 вечера тормоза были страшные и именно с форумом...

вопрос был не в качестве, вопрос был исключительно в красоте. Красота определяется как минимум в худшем случе "толпой зевак".

То что нравится трем людям из тысячи назвать красивым не возможно!

То что есть приверженцы определенного стиля - я понимаю и уважаю. Возможно в их кругах и есть определенные понятия о красоте, но уж точно ни кто из тех, что не в "теме", не оценит этой красоты.

 

те фотке что скинул я с дисками можно разглядывать даже без машины! Каждый диск - эт опроизведение искуства, хоть под стекло ставь как вазу.

Представь себе выставку чисто из дисков, которые на фотках выше моих? Сколько человек придет на неё ??

А теперь представь выставку из дисков, тех что на моих фотках. На такую выставку придут даже те, у кого машин нет, просто поглазеть на чудодивную красоту. чего стоят только диски Diablo в виде сатанинской звезды ( к сожалению нашел единственное фото и плохого качества), при этом звезда трехмерная, грани выходят за пределы диска и каждая грань заканчивается крюком: когда смотришь ровно на диск - вид как сатанинская звезда; когда сбоку на диск смотришь, но звезды не видно, только разнограневый руящий пропеллер.

вот когда есть изюминка в диске - тогда и можно назвать его красивым.

а когда красоту ДИСКА пытаются описать фразами: "ну это же япония", или "это же ковка" или "да это же Volk Racing", то красотой тут даже и не пахнет.

Красота описывается словами: "ВАУ", "ух какой цвет", "как же они блестят", " точно бриллиант" и т.д.

если для привлечения зевак и чтобы дефчонки обписывались то конечно ставим блестящие...

ибо метелочки на это и  ведутся...

ну можно посмотреть на них, типа полюбоваться... а вот поставить на свое авто уже неинтересно...

поэтому красота, стиль, бренд это все для тех кто в *теме*....

ты главное сравни фотки. на тех что я скинул, один диск внимания привлекает больше чем вся машина с дисками на тех фотках , что выше.

Неужели хоть кто то из прохожих повернет голову, что бы посмотреть на проезжающие мимо такие диски:

 

или для сравнения вот такие:

 

 

а по поводу китая - все эти диски делают в китае, но для американского рынка, и качество там отличное.

Но главное что именно китай и делает красивые вещи, а остальные продолжаю клепать старые неизменные формы и пытаться доказат ьмиру что это баварское качество и стиль.

Такому старью можно разве что только дань уважения отдать, помянуть за рюмочкой, но назвать их красивыми - язык не поворачивается.

ты неправ и неправ на 100%

каждому свое.

лично мне нравится баварское качество, ибо мои диски повидали будь здуров. да и стиль тоже, строго и сдержано. при этом не для зевак а для самого себя, просто смотря на машину приятно видеть что она обута сдержано.

я люблю большие диски и широкие, люблю широкую резину и нестандартный вылет... на чем собственно и езжаю...

У меня задержка на корректировку 50 сек. , но повороты бывают "длиннее".

в топку контролер с задержкой....

это неправильно...

можна прикупить парочку датчиков ускорений с аналоговым выходом или пару акселерометров и например туже ардуину. простейшая програмка и у вас имеется возможность блокировать выполнение корекции.

програмулинка для ардуины или подобной будет реально проста....

А штатно разве не так реализовано? Разве что мозг решает, когда вы ездите агрессивно и включает режим "Гонка", подвеска занижается и становится жестче.

занижается и жостче это две независящих друг от друга функций. первая по скорости включается для улучшения аэродинамики, а вторая рулит амортами, но при этом амортами рулит по датчикам ускорений...

и обе функции обрабатываются своими контролерами, а таже команда *гонка* не что иное как один из вариантов настройки.... причем для обеих систем...

скажем так, между контролерами есть своя звязь и если контролер пневмы видит боковое ускорение то он попросту непроизводит корекцию...