SERG

Но нифига подобного не будет, ибо не круто и не дорого.

вот и я о том, нафиг 200 шагов настроек???

они должны быть сведены к минимуму- только настройки уровней пользовательских...

я много ставлю штатных блоков, так вот вся настройка сводится к выставлению на ровной поверхности посредством регулировки тяг датчиков. все, на этом вся настройка закончена.

нежелает клиент иметь два уровня- неподключаю датчик скорости. или хочет иметь управление отличное от штатного- изменяю только частично схему подключения пары проводов....

Для того что бы добится от микроавтобуса законченного вида ( более мене что бы ег оможно было назвать крутым, красивым, модным

ну поржал.... модным.....

мода как и погода, переменчивы и быстротечны.

это разве повод каждый день менять машину, если сегодня например бентли или ферари не в моде???

я все понимаю, но иногда тебя заслишком несет....

красиво и закончено-да, но это относится всему без исключения.

Для того что бы добится от микроавтобуса законченного вида ( более мене что бы ег оможно было назвать крутым, красивым, модным) надо очень много всего переделать, при этом потерям многи преимущества микроавтобуса,

скромно и совкусом

старенькие *брабус*ы....

сейчас окультурены, после кап ремонта.

Разъемы зло. Наше все скрутка + пайка + термоусадка.

а исполнение контролера именно для внутренней установки.

А вообще с их возможностями в плане легкого приобритения

да....

нету, изготовят...

а на микроавтобус - я вобще не понимаю зачем тратить деньги на диски, ковку, шины - если его цель - возить пристарелых родителей на дачу, и маленьких детишек на природу, которых по дороге будет тошнить.

и следовательно на дисках интереснее смотрится нежели на штамповке...

но главный его плюс в полной универсальности, можно и груз перевезти а можна и родителей на дачу, или компанией на природу...

Я все же думаю фрицами двигали в первую очередь технологические мотивы и экономические. Это как одну заднюю противотуманку сделать, а на втором борте просто муляж. Казалось бы ну что экономить на метре провода, патроне и одной лампе за 20 центов? А в масштабах конвейера наверное дает миллионные экономии...

ну так здесь может не все так просто.

ведь зачем туманка с второй стороны, если выделить нужно только один борт. на леворульках левый, на праворульках правый.

Да нет. С точки зрения адаптации это в принципе потом не сложно ничего в аппаратной части не меняя сделать. В смысле предусмотреть вариант под "их"  схему клапанов - хотя как написал не нравится мне и вижу только один смысл - когда именно "их" блок клапанов по какой то причине хочется использовать.

и чем ненравится их схема???

или требует более сложного кода управление??? 

Второе... Используют они чудную 6 клапанную систему. 

да нет проблем с групповым включением как на подьем так и на спуск.

но конечно одновременно подымать и спускать неполучится, но в повсякденности оно и ненужно.

медленнее только из-за отсутсвия возможности выполнения двух процессов (подьем и спуск) одновременно. а критично ли это???

при этом переходы между уровнями всеравно выполняются попарно, и только точная настройка поочередно. тоисть для занижения или завышения сразу опускает- подымает первая пара а потом вторая и уже после последовательно коректируется по отдельности.

если внимательно читал, то сигналы на коректор фар снимается только с одного борта, поэтому и параллельность коректировки правой и левой фары одновременно.

Третье не понял вообще почему так. Внутри датчика - опустим подробное описание устройства - как бы два устройства. 

но такой принцип не у всех брендо систем.

есть и чисто аналоговый выход у датчиков.

а для понимания зачем и почему надо экспериментировать с датчиком. смотреть что у него на выхде...

Во-первых, клапана они не жалеют. Молотят все время. Т

оно только кажется что они молотят все время.

да и зачем жалеть.... это всеравно что купить авто и на нем не ездить...

Рустем

интересные поделки.....

у мну тоже друзья есть, занимаются эдаким и реставрацией раритетов...

надо как-то заскочить да пофотать...

Для коммерческого транспорта отслеживание всех кочек кмк больше зло. Из-за надежности. Прикинь как клапана молотить будут все время. Им через пол часа от этого не поплохеет?

поплохеть не поплохеет, здесь вопрос в другом- обеспечение необходимым количеством воздуха... для стационарного компрессора это не проблема, а вот для электро это уже не есть как хорошо...

но при стационарном, с приводом от двса нет необходимости и в электронике, здесь на механических кранах целесообразней...

Если стоит по датчику высоты на каждом колесе, то проблем с определением поворота нет. Если одна сторона ниже другой, то коррекция стоп или задержка.

Но акселерометр лучше. На его сигналы можно повесить не только поворот, еще и резкие торможения и раскачивания, как фантазия позволит.

У меня 4 датчика и ардуина берет среднее значение суммы датчиков за 15 секунд, так что мгновенной реакции не бывает.

\вы сами подумайте, состояние когда одна сторона ниже другой говорит о том что уровень несоответствует и надо подкачать... а о том что это вызвано поворотом система никак неузнает. следовательно на датчиках уровня поворот или совершение маневра неопределить, а нато они и датчики уровня чтобы уровень отслеживать. определение маневра увы выполняется на других датчиках...

хорошо, среднее значение это хорошо. но маневр она всеравно неопределит... а затяжной поворот может и поболее 15 секунд длится...я уже молчу о серпантинах горных...

Заметьте,не я это сказал! Я говорил корректно-потеряца.....

темболее, ну права, это ведь не иголка....

Это не комне.Это к Производителю.Штатно из мотора,под крышкой стоит 6кв.Все закрыто крышкой-а из крышки выходит 2х1,5 с предом в 40А.

1,5 это не то что мало, а катастрофично мало...

у меня к штатному компрессору 2.5 был при длинне в 1 метр. 

Смысл в толстых проводах есть, лучше пусть преды горят при перегрузке, чем провода плавятся.

есть, но и как-бы принцип маслом кашу неиспортишь тоже не везде применим...

толстый провод в первую очередь спасает от потерь. сомневаюсь что провод будет греться и дымить. У меня по паспорты два компрессора до 40 ампер на двоих. ViAir 444c, н оя подвел в багажник 4ga и помоему после два провода по 8 ga.

что касается снижения потерь согласен на все 100%, но если пред на 40А, то накой для него толстый провод, всеравно именно пред есть самое слабое место. а отсюда и плавятся преды ибо нерасчитаны на потребляемый ток...

сомневаюсь что провод будет греться и дымить

еще как греются.... как спитали в лампочках.... а дымят так то вообще по красоте....

http://youtu.be/Amqm2QbAV_A

прикольный кабриолет...

Из мотора компрессора выходит 6 кв.Нецелесообразно с Пускового Реле на компрессор пускать от 2,5 до 4 кв.

если из компрессора 6 выходит то о каком 40А реле может идти речь??? тут однозначно 70А ...

а смысл в толщих проводах, если з головой хватает и 0.5 и даже 0.35.

да и обжимаются они также просто.

а с какого перепугу им перетираться??? здесь как в любой проводке все от корявости рук укладывающего зависит...

от кнопки до реле давления и реле компрессора с головой хватит провода сечением и 0.5 и даже 0.35. скажем так, до 0.7 а больше толку никакого...

для 40А реле компрессора применять провод сечением от 6 тоже ничем не оправлано, здесь от 2.5 до 4. при использовании 70А реле уже имеет смысл от 4  до 6. больше уже для контакторов....

А тут обьяснения,оправдания очень понятны-

Обьем ресивера-это 1-1,2-2 литра...с давкой в 5-8 бар позволяет компрессору(видимо штатному) с встроенным влагоотделителем и осушителем,приподнять давку после сброса-за время,не достатошному для нагрева поступающего воздуха....

На штатных системах,в иных случаях без реса-очень в редких случаях возникают проблеммы с ,,замерзанием,, и ,,пробками,,

Штатные системы ращитаны на секундноые работы.Выровнить,приподнять...и все.То што такой рес работает как перепускной,допрес) и гоняет воздух туда-сюда....там и не может ничево образоваца.Только если ,,сьебурица,, в сильный Минус.

Поставь штатный компрессор от системы-на 10-15 литровый ресивер....и ты захлебнешься водой.

обьем ресов штатных систем бывает до 10 литров, и рабочем давлении более 13 бар. и воздух здесь увы не туды-сюды ганяется....

в данном случае на пример, рес обьемом порядка 3 с копейками литров.

у меня таких стоит два, соответственно время забивки больше. но нет влаги в системе, но только благодаря герметичности системы.

в штатных системах воздух только для пневмы, тоисть забивка и сброс выполняются через влагоотделитель что и обеспечивает сухость системы. для всех дополнительных потребителей типа подкачки колес задействуется дополнительный выход компрессора где забор воздуха идет до фильтра. 

поэтому сливная пробка не аксиома, хотя я поддерживаю её наличие. но у себя не делал и использую ресы как есть и система только для пневмы.

для дудки и подкачки колес имеем отдельный компрессор...

Если даже взять бортовую ГаЗель,с системой подготовки воздуха,то для получения сухого,очищенного воздуха со 95% чистотой,то весь кузов этой ГаЗели-должна занимать установка осушки и очистки.Теоретически-это возможно.Но только в лабораторных условиях.

Поэтому на ЛЮБОМ ресивере для сжатого воздуха,предусмотрен нижний порт для слива конденсата,какую бы систему регенерации и очистки не имела бы система подготовки сжатого воздуха.

ну почему так котегорично, к примеру в штатных системах... в тех ресах что мне попадались небыло сливных пробок....

вот например ресивер мерседеса

ну тет у него сливных пробок.....

у меня два таких стоит.

Полюбому...Што осушитель,что влагоотделитель...наличие ни жнего сливного порта на ресе-обязательно.

ну нескажи...

в системе с регенерацией осушителя небязателен.

здесь главное герметичность...

так "я не прав" или все таки "каждому свое" ??? это разные вещи!! Можно носить старый рваный военный камуфляж, при этом говорить что он из качественного материала, много раз тебя выручал, хорошо проветривается, ты можешь чувствовать себя в нем прекрасно, он удобен, можешь даже думать что он тебе идет и ты в нем как джеймс бонд. НО ЭТО НЕ БУДЕТ КРАСИВО! со стороны это будет ужасно.

И можешь носить наглаженный костюм с иголочки: от туфлей будут натираться ноги, в пиджаке будет не удобно что либо делать, рубашка будет перекручиваться при беге, галстук вобще ненужный атрибут, а карманы брюк вобще зашиты, еще и платочек из кармана пиджака торчит, но пользоваться им нельзя.... ЗА ТО ЭТО БУДЕТ КРАСИВО!

 

Разницу ощущаешь?

Понятно что для тебя выбор твоих дисков самый лучший, но не путай! это с КРАСОТОЙ ничего общего не имеет. это просто вещь, которая тебе нравится.

о вкусах неспорят...

и ты интересное сравнение приводишь, старый комуфляж и новый костюм..... хм, сам задумался о том что сравниваешь????

неудобный костюм, галстук и рубяха, жмущие туфли это удел тех кто на толпу, для показухи, одевает. собственно судя по всему это к тебе и относится, аля дабы дефки обосцались.... но красиво ли это??? да, может привлечь внимание а дальше??? что в итоге??? и скажу тебе больше, для костюма важно как он сидит на его носящем, вот это красиво.... так и с дисками.... понты понтами, а практичность практичностью...

да, у меня старенькие диски, но тем неменее им возвращен пусть не первозданный вид но освежены. и они мне нравятся в первую очередь... это как сравнивать двух разных портных, только один шьет по примерке, а второй на глаз, по шаблону.

поэтому у тебя понятие красоты извращенное...

для примера, твою машину первый раз увидал более года назад, но попрежнему я непомню какие у тебя диски, вот неприметные они, а вот раскрас запомнился, но не красотой а нестандартностью....

Ну это пинцет полный..))) Как кореты.. Точнее телеги)) Особенно шевролет. Спорт машина.А выглядит как колесница у римленян)))

у нас хамер ездяет на таких колесьях.....  

без слез и ржача на него смотреть больно...

ржач из-за того что просто уродство, слезы- жалко парнишку, жопу рвет что-бы типа красиво было....

но сказать ВАУ язык неповорачивается, только палец у виска....

Опять же я не программист и не знаю на что способны контролеры (и програмисты), но что мешает заставить (запрограммировать) контролер сохранять лог, допустим за 10 секунд поездки, исключать пики (ямки-бугорки), и сверять клиренс с заранее заданным, в каждом колесе??? Ведь 90% дороги в городе и меж. городе нормально-ровные!! Если пневма гражданского варианта (не для попрыгушек, а для комфорта), и сечение магистралей и клапанов достаточно мало, то регулировать незаметно клиренс, в движении, не составит труда!!!

да вот все зависит от програмиста и правильности т.з.

Чет я не понял, это что, сев в машину, после завода, нужно выстукивать морзянку педалью тормоза??? 

 пацсталом....