SERG

Как решил закрепить компрессор? его интересно, можно боком закрепить или нет? Боком бы вообще удобно в запаску лег. Сильно комп нагрелся когда эксперимент проводил?

боком можна закреплять.

на некоторых моделях авто они по заводу боком лежат...

Спокойно взял в руки за головку цилиндра.

 

Все потому, что применять его негде, кроме как в машине, в быту это бесполезная вещь, 12вольт и 20ампер!!!!! Мне так они вообще даром достались, а один из них вполне достойный результат показал.

 

За сколько беркут20 набивает 3 галлона до 8 кг? Мой, мерсовский, справился за 2:40. При этом он действительно не затухал, так как двух ступенчатый.

у меня мой первый штатный компрессор до меня 10 лет отматылял на другой машине, при этом он был не в самом хорошем месте расположен (закреплен на днище и без защиты).

так вот после маленькой ревизии (замена наполнителя и окультуривание корпуса) он у меня одтарабанил года полтора и вот уже 2,5 у товарища на машине и тоже дует пневму.

а теперь считаем- 10 лет до меня +1,5 у меня +2,5 у товарища... итого 14 лет компрессор дует пневму. это показатель???

по своему опыту могу сказать только одно- маленькая производительность! Очень маленькая, зато при хорошем питании очень ровная набивка, не слышно чтоб компы затухали. Еще к минусам это абсолютная неремонтопригодность. Конечно можно поменять кольца, но Имхо их стоимость равна стоимости беркута. Я сейчас переделал 2 компа, убрал осушитель, расточил выходы, но это дало только быструю набивку до 5 кг(процентов на 20 быстрее), дальше все по прежнему.

да нормальная у них производительность, если компрессор живой.

в тоже время их отличительная особенность- низкооборотистые, но качают уверенно.

меньше обороты- меньше шума.

На Твои вопросы,могу ответить только...таким же вопросом.

Ты задавал се вопрос,почему так дешево,продают эти ШТАТНЫЕ,Б/у компрессора?

зачастую цена соответствует знаниям продающего.

и того насколько он нужен покупающему.

когда на лбу написано НУЖЕН то цена стемиться вверх.

может у тебя ручник такой)))

на грузовике тронутся с ручником практически не реально, я говорю о пневмо ручнике)) да и лошадок всего 240)))

привод передний у меня, и совершенно пофиг, даже если задние колеса вообще юзом будут сунутся.

так можна просто пневмоцилиндр подходящий по размерам применить, вкорячить в него пружину и получаем по сути тот-же эа. только без возможности ручного растормаживания....

собстно камазовский содержит 2 камеры, одна для тормозной системы а вторая для реализации стояночной системы.

но поскольку тормоза то у нас уже есть , нам нужна только часть отвечающая за стояночную.... а это то-же пневмоцилиндр с пружиной...

поэтому ненадо вешать одоробало камазовское, ибо чать его функций ненужна....

болт для аварийного растормаживания, а регулировки усилия собственно и нет.

для ростормаживания с эа нужно давка в 4.5 атмосферы.

Я не могу понять смысла пневморучника.чем не устраивал родной ручник?зачем городить?я понимаю что есть воздух....ну это не значит что все должно быть на воздухе...

просто избавление от рычага, и неболее....

все очень просто.

а наличие воздуха только способствует переходу на иной тим стояночной системы...

 Ну что то уж слишком замудрить хотите с ручником. Не знаю, или у вас Газели по пятьсот лошадей что не чуствуется что колодки тормозят.

ну напрягает человека возможность случайного затормаживания....

да и разве обязательно иметь табун лошадей под капотом???

у меня не газель, небольшой бусик, так вот тронуться на ручнике несоставляет труда, и даже и нечувствуется что и на ручнике прешь...

хотя всего около 150 лошадей.

у меня нет рычага ручника, но были ранее и другие пепелацы, и дам сей предмет ох как мешает...

отнимает много полезного пространства...

компрессор на одном предохранителе, реле компрессора, клапан сброса и блок клапанов на втором. так и только так. тем самым у нас розделены потребители большого и малого токов.

минус можна конечно взять и с кузова, главное хороший контакт обеспечить.

необязательно тащить отдельные плюсовые провода на клапан сброса, блок клапанов и реле компрессора. тянеш один от преда а розветвление делаешь в удобном месте. например реле компрессора можна расположить и рядом с акумом, так даже предпочтительнее ибо у нас провод под напряжением будет только в определенные моменты. типа дополнительная безопасность....

датчик давления у тебя управляет реле компрессора, следовательно если один вывод управляющий у нас плюс то естественно датчик подключаем к минусу....

но тебе надо сделать так чтобы реле компрессора или датчик были обесточены в моменты работы клапана сброса....

А тросы ползают по мере износа сильно, по ним тяжело будет следить

это как плохому танцору.....  

было-бы желание, а как по месту легко придумать....

@NEOCraft,Обычно потом дороже выходит.Лучше иметь надежность, чем много раз покупать дешевых китайцев....И откажет он в самый неподходящий момент(как всегда это бывает)...Остаться без воздуха посреди поля не очень хочеться..... 

 

Просто в итоге(те кто остаються на воздухе), приходят к дорогим компрессорам...и тд

а неужто дорогой невыходит из строя???

увы, они тоже ломаются.... и беркуты и виайры, вабко и зениты...

все подвержено износу и остаться без воздуха можна в любой момент и с любым компрессором, на этом акцентировать внимание нестоит.

у товарища вот китаец уже три года отработал, и это на бусе.

я к дорогому компрессору пришол только из-за наличия у последнего дополнительных плюшек на борту а непотому что это бренд или еще что-то....

начинать всеравно с чего-то надо....

точнее начинать надо с самих подух на авте, где узнаем рабочее давление, и потом выбираем компрессор...

Интересно как не сложно?

чем сопровождается изменение положения энергоакума???- изменением положения тросов...

так вот и контролируй их положение....

чего-чего, а концевых выключателей на рынке более чем много видов и главное размеров....

разве это сложно???

или датчик аварийного давления в магистрали энергоакума....

хотя первый способ лучше....

плюс на блок клапанов и клапан сброса ведешь отдельный от акума плюс сюда-же подсоединяешь плюс реле компрессора, через предохранитель 10А у акума, 0,5 сечения провода хватит с головой, для управляющих от кнопок тоже.

для компрессора, если он на удалении от акума берем провода сечением не менее 4 квадратов если до акума пара метров и 6 квадратов если больше.

предохранитель ставим возле акума, и берем на 40А, реле компрессора на 70А.

учитывай тот факт что наполнение ресивера должно происходить только при неактивных клапане сброса и клапанах подух.

я об этом долго думал,но все таки остановился на том что лучше пусть мой авто оставленный мною (видимо  в беспамятсятве) на крутом склоне перед очень страшным препятствием на долгое время груженный на ручнике,от разрыва диафрагмы работающей на давление в 4 раза ниже номинального покатиться,

Чем в дороге получить не контролируемое торможение а в следствие возгорание автомобиля с грузом превышаеющим стоимость самого автомобиля в несколько десяток раз, я знаком с пожаром это страшное дело

а контролировать состояние стояночной тормозной системы слабо сделать???

да и несложно это....

давай про амики не будем, у 90 % пневма как постоянный ремонто- конструктор, а если все полезут амики создавать, вобще дело - труба будет. в лучшем случае можно использовать заводские "колы" с крутилкой регулировки жесткости. О ресурсе самодельных амортизаторов, в которые залезут рученки, я вобще промолчу.

по комфорту - я бы очень хотел проехаться пассажиром на комфортной машине с самодельной пневмой и сравнить её с обычной ухоженной бэхой пятеркой 98 года. и уверен что бэха даст "прикурить" самоедльной пневме в 90% случаев. Если машина изначально дубовая, то установка подушек ей не поможет, надо пересматривать всю конструкцию подвески.

почему-же небудем???

надо о них самых, надо....

да и как-бы теже амики реставрируют... и порой ходят шибче новых. и здесь зависит от правильности рук и моска делающего и применяемых ремкомплектов.

на первой реставрации проехал 100 тысяч по дорогам нашим, после очередной всего 10 тысяч, но предупреждали- комплектующие плохие.

поэтому все не так печально как ты думаешь.

главное чтобы человек знал свое дело.

что касается комфорта, то слишком много переменных, влияющих на конечный результат, но зависимость влияния жосткости амиков при работе с подухой забывать нельзя, это одно целое. и именно эта связка дает результат. 

вот только к этому придти надо, набив шишек, потратив немало времени и средств. да и иногда чисто оганичение технические бывают.

а таже беха не одим челок продумывалась, в неё вложены не пара тысяч баксов а несколько сотен тысяч. да и не на форумах а конструкторскими бюро, где работы ведутся сообща....

поэтому сравнения ваши ну никакие....

вы сами, готовы вложить несколько десятков баксов тысяч в подвеску, только в её разработку??? конечно нет... и о чем дальше речь????

а так мы все делаем попытки получить некий оптимум при эной сумме вложений.

приоткрытый кран в допресиверы я рассматриваю как вариант только для изучения свойства: может ли влиять заужение сечения на мягкость работы тандема подушка-допресивер? Если нет, тогда согласен: кран должен иметь два положения: открыт, закрыт. И использоваться в крайних случаях: говны, прыжки.

допустим, даже если и есть изменения, они то незначительны всеравно. и есть ли смысл городить дополнительные элементы, ведь для точного изменения положения без контролера необойтись, и ранее писал почему. просто кнопкой здесь уже необойтись...

да и по сути, уж если хочеться иметь отключаемые ресы, то реализация только = открыто-закрыто, да и то нена ходу или покрайней мере на низкой совсем скорости...

Золотые слова

Имхо игратся кранами на ходу плохая идея.  Тем более проценты, промежутки, и тд.  Какие 6000м, ???????!!!  Тут шо формула 1. ? Или лавры БМВ покоя не дают? Адекватно на ходу можно регулировать гидравлику (амортизаторы), что бренды и делают. На пневматике скорость не та. Я имею ввиду  оперативное реагирование. Да и написать и создать контроллер под это дело сложно. Так что или вручную, или с дистанционным приводом но все равно вручную. Все. А тут уже быстродействие крана дело десятое.  

 А в качестве привода я уже предлагал привод печки от десятки, сказала большой , а кран с приводом чтоли  меньше? Дороже, круче , но не лучше. 

да и надо-ли если на сливах???

изменения нестоль существенны а возни будь здоров.

комфорт- мягкие аморты и сливы. но здесь начинается самое интересное, для авто у которого непридвидится эксплуатация с повышением массы это приемлемо, а для авто среда эксплуатации которого изменяется уже неочень. следовательно в ущерб первым ибо их меньше, но в угоду вторым ставят аморты более жосткие или регулируемые самими подушками в простейшем варианте, где увеличение давления в подушке приводит к увеличению жосткости аморта. вот это золотая средина, комфорт будет постоянным. что и реализовано в штатных системах.

а если еще хочется добавить возможность изменять характеристики жосткости- делаем шедевр- жосткость от нагрузки меняем подухами, а общую задаем дополнительно подавая в амики воздух или спуская... но это уже возня и усложнение, куча исполнительных механизмов и соединений как результат... но и здесь не все так плохо, переходим с регулировки жосткости воздухом на регулировку током или напряжением.... а здесь уже и быстродействие и как бонус быстродействия получаем возможность  и крены компенсировать и прочее.

при этом, и пневма и регулировка амиков работают как-бы и по отдельности но в тоже время сообща....

Формер, а в чём проблема, сделать вход в 20 мм. те кто ездит на бубликах, почти у всех такой проход, так как без доп ресов, им кататься совсем не сахар.

вообщето и в штатных системах с ресивером диаметр немаленький.... поэтому проход и диаметр влияют и существенно. но при этом в штатных неприменяются большие обьемы доп ресов.

Это Вы не про подушку....Это вы про напаличник говорите.....!!!!

да как-бы в среднем так и есть... и на большинстве автомобилей....

автобусы и грузовики не входят сюда....

комфорт достижим. да, вот минусов то и нет....

ИМХО: ЛЮБЫЕ РЕГУЛЕРОВКИ НА ХОДУ - это утопия!!! Я тоже иногда задаюсь вопросом: "вот было бы прикольно: увидел ямку впереди, на руле кнопочку ... хоп-поднялся.. переехал... и снова кнопочку... хоп.. опустился..."  ВСЕ ЭТО БРЕД!!! это возможно исключительно на мега дорогих машинах с мега электроникой!!!

Забудьте о любых регулировках во время движения, это может плохо кончится!

 

потому краны, о которых идет речь в этой ветке, нужны исключительно для: открыть-закрыть доп ресиверы. Городить по три ресивера разного объема, конечно можно, но опять же это для газелей и джипов. В простых гражданских седанах это не нужно и это бред.

Лично я считаю что пневма для комфорта - это неудачный способ достижения этой цели! Если даже и достижим положительный результат, то появляется множество минусов, которые нивелируют любые преимущества.

 

Так вот: лично мне нужны эти краны, что отключать допресиверы к подушкам, когда я хочу "попрыгать" на машине, и допресиверы жрут лишний воздух из основного ресивера.

считаю, что допресиверы надо отрегулировать ( их размер) так, что бы пользоваться ими постоянно, т.е. сделать определенную степень комфорта, которая вам подходит НА ВСЕХ ДОРОГАХ!, т.к. даже по трассе постоянно меняется покрытие, попадаются ямы, перепады, провалы, идеальные участки асфальта, и "приучив" машину да к двум разным положениям вы будете испытывать дискомфорт. Такой режим (отключения\подключения допресиверов) нужны для экстремальных режимов: шоукар, джип в говны, газель с мега перегрузкой веса. но ни как для обычного авто что бы ездить по автобанам и по городу.

Ищите идеальный баланс подушки+допресиверы  сразу!!!

 

Ну и последнее: на этом форуме обсуждается вариант заужения проходного диаметра к допресиверам, т.к. некоторые считают что это может улучшить отдачу от допресиверов. Бытует мнение, что если будет слишком большое сечение, то воздух может полностью спресовываться в допресивере, а подушка при этом полностью складываться до пробоя амартизатора. При этом, если проходное сечение в допресивер будет слишком маленькое, то толку от допресивера не будет, т.к. воздух из подушки просто не успеет просочится в допресивер, и произойдет удар в подушке.

Регулировкой сечения, которое может дать не доконца перекрытый шаровой кран, люди пытаются достигнуть необходимое проходное сечение

как-бы...

пневма это золотая средина. здесь и соотношение цены и качества. ибо за вполне вменяемые деньги получаем оптимальный комфорт.

если и использовать доп ресы то только в двух режимах, открыт-закрыт. 

а что касается мега комфорта то здесь только изменяя работу амортов.

вот тандем управляемые аморты и пневма и дают возможность получить самые лучшие характеристики.

пневма то что делает- комфорт и прежде всего поддержание определенного клиренса авто. да и на изменения клиренса в ходу нужны ограничения, и чем выше скорость тем ниже надо посадить авто к покрытию. здесь и аэродинамика и безопасность.

Самый простой способ, по моему мнению: это одна кнопка: первое нажатие-открывает кран полностью, второе нажатие - подача питания на кран для закрытия определенное количество секунд ( заранее вымеренное и испробованное) для выставления определенного проходного сечения, третье нажатие - полностью перекрывает кран.

утопия....

здесь много факторов влияние которых в определенный момент приведет к тому что заслонки могут стать в некоторые промежуточные значения. 

поэтому если и реализовывать промежуточные положения то только или использовать датчики положения или шаговые моторы.

но вопрос в том- а оно надо???

с пневмой все просто... а вот рулить амиками, а главное сделать регулируемые, вот это задачка....

От него отказались. Ибо забраковали по количеству проводов - пучок дюже толстый.

Взамен комплектуется тремя индикатора И был добавлен сервисный режим (в мануале описан), которым можно изменить функционалную нагрузку на светодиоды. В одном режиме два индикатора загораясь показывают предельное положение по какому-либо датчику, в другом - моргают при включении клапанов по переднему / заднему мосту.

 

Для активации сервисных режимов нажмите и удерживайте все три кнопки в момент включения устройства.

Начнут синхронно моргать все индикаторы. Отпустите все три кнопки. Все индикаторы продолжат  синхронно моргать.

 

Для перехода в режим изменения индикации нажмите кнопку «Вниз».

Индикатор «Авто» начнет моргать, а индикаторы крайних положений загорятся в соответствии с выбранным режимом: светится индикатор крайнего нижнего положения – выбран режим индикации предельных положений, светится индикатор крайнего верхнего положения – выбран режим индикации работы клапанов.

Нажимая кнопки «Вниз»/»Вверх» выберите желаемый режим. Нажмите кнопку «Авто». Раздастся короткий звуковой сигнал, выбранный режим будет записан в энергонезависимую память и осуществится перезапуск устройства.

мда......

вот как пользователь читаю....

и нифига понять немогу....

зачем так усложнять, и надо-ли???

ну, к примеру я владелец машины и более менее все эти манипуляции в голове, хотя при определенных обстоятельствах и это забывается.

а как в случае передачи авто другому??? или на сто???  эт получается надо инструктаж проводить..... что мол эти лампочки моргают на то и то....

короче, слишком сложно...

Увы

Этот выносной модулек тупо цеплялся на имеющие выходы индикаторов и выходы на клапана. Т.е. онсам по себе (аналоговое устройство) и ресурсы МК не использовал

вот непойму, зачем использовать микроконтролер с малым кол-вом выводов, если без последующего апгрейда всеравно необойтись???

а так вродь и спрос на дополняшки есть а выполнить их то неначем.....

насколько ресурс работы компрессора SEALTH SC-90 до поломок?

я подобный, в точно таком-же кейсе юзал...

покупался за 100 баксов.

одна голова приказала долго жить спустя две недели работы в составе пневмоподвески.

лег шатун....

вторая голова прослужила еще больше года, до покупки первого штатного компрессора. а сей был безвоздмезно отдан товарищу.

он у него тоже в составе пневмы продолжил работать на одной голове...

товарищ хотел реанимировать вторую голову, но замененный шатун также умер спустя пару недель....

поэтому о сроке службы сложно говорить...

у другого товарища его одноголовый брат больше трех месяцев неотрабатывал, и это на пару подух и без реса....

трижды меняли по гарантии, а потом просто вернули деньги...

привет!

с прошедшими праздниками...

у нас семейном автопарке пополнение, теперь еще и ВАЗ 10.

поэтому подумываем о её пневматизации...

Что то SERG молчит,

он у нас спец и по 638, и по брендам и их аналогам.

он не молчит, он немного отсутствует...

немножко в разьездах и нет времени на форум заскочить....

)))