greega

На штатный ам, давления не хватит в системе, а вообще пробуй, расскажешь.

На ютубе посмотри, мне там поподались 8-9ки на сканиевских св0030 -- вот чёто сходу нашёл, посмотри, если не то ещё поищи http://youtu.be/Ko6wCf1Q1aQ

Какой угол? градусов 30? Да, ничего не делай, так катайся!

Это как? Такая дорогая доставка, или что?

Можно, ставь. Но лучше поищи блок клапанов с иномарок, там на 4контура. Ну или вот http://www.lowridert..._suspension.php или вот http://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/blok_klapanov_pnevmopodveski_audi_a6_a8_allroad_85024900 Вот Сенайко тоже делает на любой вкус и цвет, но это Воронеж. Для установки с рессивером, клапанов нужно больше, ставить их встречно, что-бы не перепускали в обратку.

Вот тебе, самое бюджетное решение : http://pnevmopodvesk...ka-za-10-minut/ Но у тебя только назад, спереди посложнее, решать тебе.

Ну вы меня вообще в тупик загнали)))) На яму-подъёмник загоняли? Мож и вправду чего отвалилось. Если японец делал лоурайдер, то это не для владивостокских дорог. Пусть вам торсионы накрутят, если они там ещё есть))) есть предположение что удары идут об отбойники резиночки такие, куда упираются крабы. Пневмоподвеску поставить на Хайс конечно можно, но сложно. Кстати на вашем сзади торсионы или рессоры? У Хайсов бывает 2 варианта, какой у вас? У товарища на 97 годе торсионы стояли, поэтому и спрашиваю. Если торсионы, просто накрутите их по кругу и всё, должно быть в норме, если ещё ничего не оторвало. Да и гляньте наконечники на тяге поперечной устойчивости (ленки), когда умирают, гремят просто жесть, такое впечатление, что шаровая сейчас вместе с колесом выпадет.

А, выхода на влагоотделитель , можешь сделать? Я так понял, в том месте где у меня развязка по контурам на 2х клапанах, ты просто поставил один, котрорый перекрывает 2 канала, вот и интиресуюсь, что-бы при спуске можно, былобы как на моей схеме влагу из влагоотделителя, хотя-бы частично, назад в атмосферу выкидывать..... Ну как на серийных авто... Так вот ещё пару каналов с фитингами под влагоотделитель, сильно геморно прикрутить? Может как-то даже в один блок это собрать... Мне кажется, была-бы бомба! А пока просто альтернатива серийным блокам. Не знаю как в европейских авто, в японцах компрессор, влагоотделитель, и клапан спуска в одном флаконе. И по два спаренных клапана перед- зад Типа вот так: Красной стрелкой , указан клапан сброса.

Девушка! По телефону тяжело диагноз поставить )))) Вы хотя-бы фоток подкинули, что-бы мы тут глянули какие у вас амортизаторы, торсионы-подушки стоят, не плохо-бы и видеоролик снять с этим бзззззы))) Машина какого года? Честно говоря, не разу не встречал Хайс на пневме, тем более из японии, с тэмзовскими амортизаторами - да., с АБС - да. Когда срабатывает АБС, ногой на педале чувствуется вибрация ( типа короткие частые удары в обратку?) На чистом асфальте такого нет? А если очень плавно тормозить?

Даже с поршнем в 75мм, грузоподъёмность думаю будет близка к 500 кг, не забываем и резинку считать . Простой пример, у меня поршень - 133 в подушке 2 атмосферы, морда поднята почти па всю, что перед моей машины 530кг? Я только 120 двигло около 500+коробка+раздатка+ рама+ кузов - совсем не 500, вес машины почти 2,5 тонны((( Так что не забываем считать резинку.

Вот тут, не совсем согласен, мне кажется, наоборот его нужно выкинуть на мороз, Пусть конденсат там замерзает. Или влить туда бутыль чистого спирта, пусть систему спиртует. Пары спирта не замерзают, а жижа смешаная с водой превращается в кашу, каша не летает, имхо Зы блок клапанов у Сенайко, изготовлен из фторопласта, примерзание менее вероятно.

Не знаю, как в Красноярске, но в Южно-Сахалинске, такое происходит скорее всего из-за перепада температур, Перепад у нас иногда, достигает 30 градусов, Днём оттепель, ночью- утром под -30, В купе с большой влажностью и происходит перемерзание. Думаю спасёт C2H5OH ))) Зы, ешё присутствует такая интиресная вещ температура на окраине города и в центре - на растоянии в 10 км, могут отличаться до 7 градусов, а если ещё дальше отъехать на 10 км, то разница может уже составлять 15 градусов. Вот в таком месте мы живём.

Твоего компрессора точно не хватит заставить её лопнуть.. На 10 точно будет работать. А так и 16 атмосфер ИМХО дунуть можно.. Расчётное давление 5-7 атмосфер

А, как работают клапана на серийных авто? Вот тут можно качнуть кино, ребята на меринах доехали до Тикси, правда с преключениями http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1843765

Ну и бог с ним, всё равно цена на него не гуманная))) А баллоны из под фриона, пару штук в гараже валяются, хотя для ресиверов подушек, они дюже большие. , мне так больше 2х литров на перед и не нужно, а назад и вовсе миллилитров 300-600 А по поводу шланга на фото, у Рустема, там больше 8 атмосфер, даже в рабочем ресе не водится, а рессивер подушки -3-4 атмосферы, при условии пробоя может выскочить, до 8 , а шланги такое давление держать должны, если только они не из утиля Естественно, лучше купить рукова высокого давления, и сразу на них опресовать фитинги, тогда, это будет самое мощное в системе место)))

2 Former, вообще-то, фото, которые я давал, совсем не то о чём ты подумал, Это баллоны от газовой плиты ))) рабочее бавление у них 16 атмосфер, и проверяются они, как вы правильно подметили на 30, так что так вот. А тот красный баллон, тоже видел применяли, хотя на какое давление расчитан он не знаю, но думаю он не слабее огнетушителя, который часто применяют.. , Хотя за него я не огитирую Ещё на что можно посмотреть, и я лично пока не знаю параметров этих баллонов, это баллоны из под фриона, которыми заряжают холодильники и кондиционеры, но что-то уж очень лёгкие они, а форма очень похожа.

на 12. Воздух подаётся, сначала в рессивер, из него идёт в подушку, длина трубки около 0,5 метра, если есть возможность, то лучше поставить на 16-18 мм. на этом авто результат, просто обалденный, хозяин машины, прекратил дальнейшие поиски в этом направлении.

Мне кажется, вполне не плохой вариант, но не очень бюджетный

Вот вариант установки рессиверов для подушек на грузовиках. Место вполне подходящее, нужно только подвод сделать трубкой большого диаметра Думаю, если в Газеле использывать огнетушители, в качестве рессиверов, тоже так можно.

Так-же существуют решения, которые позволяют убить 2х зайцев - победить S скручивание, и отказаться от тяги "Панара" (тяга поперечной устойчивости) Это V образная тяга В народе иногда эту тягу, называют "Ласточкин хвост" Её часто применяют на грузовиках с полурессорами

А такую схему туда можно прикрутить?, клапан спуска один на все подушки, Сделано так, чтобы просушивать селикогель, который набрал влагу при закачке, при спуске эту влагу выбрасывает назад... Система, работает, как одно, двух, трёх, четырёх контурная при желании )))) Одно контурная, конечно перебор )))

Ну у тебя вес поменьше, В чём выражается плохая работа? У меня спереди вообще 819 ))))) поршень, сверху имеет 133 низ 89 и расширение, до 160, ну в обчем, тоже не фонтан, подушка до нижнего расширения не доходит, пинается, низкое давление. Ты когда опишешь свою? Спорт и Л200, разве отличаютсяпо ходовке? Я думал, что спорт, тот-же Л200, только универсал, а не пикап. Зы а с этим поршнем, какое у тебя давление в подушках? 975 стоят по кругу?

Я сам попал на этом, сейчас решаю что делать, Я для мягкости попелил частично рессору Рессору просто загнуло, Потом я поставил штатную 3х листовую рессору, S скручивание осталось С этим нужно, что то делать Решений несколько, одно из них, это ещё усилить рессору, но это приведёт к повышению жёсткости подвески. Можно сделать гибрид рессоры и полурессоры, т.е. от переднего крепления рессоры, до моста, усилить пакет, дополнительными листами, а сзади оставить 1-2 листа Так-же можно поставить Axle wrap или Traction Bar , в сети можно встретить оба эти названия. http://www.sams4x4st...onbarreview.htm Traction Bar не даёт мосту крутится вокруг оси, в то-же время позволяет подвеске перемещаться в штатном режиме.

Не знал куда это приткнуть, решил пока сюда, потом может чего нить с этим сотворим. О наиболее часто встречающихся заблуждениях. «Пружина просела и стала мягче»: Нет, жесткость пружины не изменяется. Изменяется только её высота. Витки становятся ближе друг к другу и машина опускается ниже. «Рессоры выпрямились, значит просели»: Нет, если рессоры прямые, это не значит что они просевшие. Например на заводском сборочном чертеже шасси УАЗ 3160, рессоры абсолютно прямые. У Хантера они имеют едва заметный для невооруженного глаза изгиб 8мм, что тоже конечно же воспринимается как «прямые рессоры». Для того чтобы определить просели рессоры или нет, можно замерить какой-нибудь характерный размер. Например между нижней поверхностью рамы над мостом и поверхностью чулка моста под рамой. Должно быть порядка 140мм. И ещё. Прямыми эти рессоры задуманы не случайно. При расположении моста под рессорой, только таким образом они могут обеспечить благоприятную характеристику уплавляемости: при крене не подруливать мост в сторону избыточной поворачиваемости. Про поворачиваемость можно почитать в разделе «Управляемость автомобиля». Если же каким-то образом (добавив листы, проковав ресоры, добавив пружины итд) добиться того чтобы они стали выгнутыми, то автомобиль будет склонен к рысканью на большой скорости и другим неприятным свойствам. «Я отпилю от пружины пару витков, она просядет и станет мягче»: Да, пружина действительно станет короче и возможно при установке на машину, машина просядет ниже чем с полной пружиной. Однако, при этом пружина станет не мягче а наоборот жесче пропорционально длине отпиленного прутка. «Я поставлю дополнительно к рессорам пружины (комбинированную подвеску), рессоры расслабятся и подвеска станет мягче. При обычной езде рессоры работать не будут, будут работать только пружины, а рессоры только при максимальных пробоях»: Нет, жесткость в этом случае увеличится и будет равна сумме жесткости рессоры и пружины, что отрицательно скжется не только на уровне комфорта но и на проходимости (о влиянии жесткости подвески на комфорт позже). Для того чтобы таким методом добиться переменной характеристики подвески, необходимо изогнуть пружиной рессору до свободного состояния рессоры и через это состояние перегнуть (тогда рессора изменит направление усилия и пружина и рессора начнут работать враспор). А например для малолистовой рессоры УАЗа с жесткостью 4кг/мм и подрессоренной массе 400кг на колесо, это означает лифт подвески более чем на 10см!!! Даже если осуществить этот ужасный лифт пружиной, то помимо потери устойчивости автомобиля, кинематика изогнутой рессоры сделает автомобиль совершенно неуправляемым (см п. 2) «А я (например дополнительно к п. 4) уменьшу количество листов в рессоре»: Уменьшение количества листов в рессоре действительно однозначно означает снижение жесткости рессоры. Однако, во-первых это не обязательно означает изменение её изгиба в свободном состоянии, во-вторых она становится более склонна к S-образному изгибу (наматывание вокруг моста вод действием реактивного момента на мосту) и в-третьих рессора конструируется как «балка равного сопротивления изгибу» (кто изучал «СопроМат», тот знает что это такое). Например у 5-листовых рессор от Волги-седана и более жестких 6-листовых рессор от Волги-универсала одинаковый только коренной лист. Казалось бы в производстве дешевле все части унифицировать и сделать только один дополнительный лист. Но так нельзя т.к. при нарушении условия равного сопротивления изгибу нагрузка на листы рессоры становится неравномерной по длине и лист быстро выходит из строя на более нагруженном участке. (Сокращается срок службы). Изменять количество листов в пакете очень не рекомендую и тем более собирать рессоры из листов от разных марок автомбилей. «Мне нужно увеличить жесткость чтобы не пробивало подвеску до отбойников» или «у внедорожника должна быть жесткая подвеска». Ну во-первых «отбойниками» они называются только в простонародии. На самом деле это дополнительные упругие элементы, т.е. они там специально стоят для того чтобы до них пробивало и чтобы в конце хода сжатия увеличивалась жесткость подвески и обеспечивалась необходимая энергоёмкость при меньшей жесткости основного упругого элемента (пружины/рессоры). При увеличении жесткости основных упругих элементов так же ухудшается проходимость. Казалось бы какая связь? Предел тяги по сцеплению, который можно развить на колесе, (помимо коэффициента трения) зависит от того, с какой силой это колесо прижато к поверхности по которой едет. Если автомобиль едет по ровной поверхности, то эта сила прижатия зависит только от массы автомобиля. Однако если поверхность не ровная, эта сила начинает зависеть от характеристики жесткости подвески. Например представим 2 автомобиля равной подрессоренной массы по 400кг на колесо, но с разной жесткостью пружин подвески 4 и 2 кг/мм соответственно, передвигающихся по одной и той же неровной поверхности. Соответственно при проезде неровности высотой 20см одно колесо сработало на сжатие на 10см, другое на отбой на те же 10см. При разжимании пружины жесткостью 4кг/мм на 100мм, усилие пружины уменьшилось на 4*100=400кг. А у нас всего 400кг. Значит тяги на этом колесе уже нет, а если у нас на оси открытый дифференциал или дифференциал ограниченного трения (ДОТ) (например винтовой «Квайф»). В случае же если жесткость 2 кг/мм, то усилие пружины уменьшилось только на 2*100=200кг, а значит 400-200-200 кг всё ещё давит и мы можем обеспечить по крайней мере половинную тягу на оси. При чем в случае если стоит ДОТ, а у большинства их коэффициент блокировки 3, при наличии какой-то тяги на одном колесе с худшей тягой, на второе колесо передаётся в 3 раза больший момент. И примерчик: Самая мягкая подвеска УАЗа на малолистовых рессорах (Хантер, Патриот) имеет жесткость 4кг/мм (и пружина и рессора), в то время как у старого Рэнджровера примерно такой же массы как Патриот, на передней оси 2.3 кг/мм, а на задней 2.7кг/мм. «У легковых автомобилей с мягкой независимой подвеской пружины должны быть мягче»: Совсем не обязательно. Например в подвеске типа «МакФерсон», пружины действительно работают напрямую, но в подвесках на двойных поперечных рычагах (передняя ВАЗ-классика, Нива, Волга) через передаточное число равное соотношению расстояния от оси рычага до пружины и от оси рычага до шаровой опоры. При такой схеме жесткость подвески не равна жесткости пружины. Жесткость пружины значительно больше. «Лучше ставить жесткие пружины чтобы автомобиль был мене валким и следовательно более устойчивым»: Не совсем так. Да, действительно чем больше вертикальная жесткость, тем больше угловая жесткость (отвечающая за крен кузова при действии центробежных сил в поворотах). Но перенос масс вследствие крена кузова значительно меньшим образом влияет на устойчивость автомобиля чем скажем высота центра тяжести, которым джиперы часто очень расточительно бросаются лифтуя кузов только ради того чтобы не пилить арки. Автомобиль должен крениться, крен это не зачит плохо. Это важно для информативности при вождении. При конструировании в большинство автомобилей закладывается стандартная величина крена 5 градусов при окружном ускорении 0.4g (зависит от соотношения радиуса поворота и скорости движения). Отдельные автопроизводители закладывают крен на меньший угол для создания иллюзии устойчивости для водителя. В общем, считаю нужным, обратить внимание, на следующую проблему. S скручивание, возникает на автомобилях с рессорной подвеской, на ведущем мосту. Проявление этого явления можно заметить при резком трогании - машина начинает прыгать. Происходит это изза недостающей жёсткости рессор, при трогании, начинают выбираться все зазоры в трансмиссии, потом шестерни главной пары начинают врашаться, ведущая шестерня, начинает набегать, на ведомую, тем самым хвостовик с карданом, который сидит на этой ведущей шестерне, начинает смещаться, вверх или вниз, взависимости от направлении движения, при этом начинает скручивать рессору, она "наматывается на мост", это продолжается, до тех пор, пока момент подаваемый на колёса, не превысит инерцию покоя. Тут я думаю лучше привести пример: Тут, пример, машина на ручнике, Владич просто толкает её руками, видно как там всё крутит (рессоры, были прорежены для мягкости езды на подушках) Ниже приведены примеры скручивания рессор на ходу и методы борьбы с этим : http://youtu.be/Hv6HZVv4GUo Хочу сразу сказать, что S скручиванию рессор подвержены не только джипы, и грузовики, просто это более яркие примеры. Этот эфект пагубно влияет на подшипники раздатки, коробки, мостов, убивает крестовины, ломает карданы. Предлагаю обсудить эту проблему, и поделиться своими наработками, у кого какие, есть.

Чёт не понял, как ты считаешь? Могу привести пример, только что он даёт, сам на пойму )))) Мы часто применяем, ремни, скажем от грм для поднятия двигателя, иногда с коробкой, это 400-500 кг - поднимает, иногда если чего-то забыл открутить , машина вверх идёт,ремень не рвётся, так как тут подсчитать нагрузку? Ширина ремня где-то 2,5 см по твоим подсчётам, он должен выдержать 3 тонны? Чёт как-то не верится. Хотя в подушке для армирывания могут использываться углеродные волокна, или келавр...........