Александр 67

Если бюджет ограничен , то купите 2 в 1 инвертор и сварочный полуавтомат FUBAG INMIG 1600 (немец сделан в китае) цена около 18000 рублей , там тоже есть все основные навороты , типа антиприлипание , усиленная дуга,смена полярностеи и т.д. и габариты вполне разумные.... (на фото 1400 ещё дешевле )

Посмотрел ссылку , как и думал по габаритам подушки, нагрузка 1700 кг , МНОГО ...

Да и судя по фото подушек - нагрузка на каждую (заводские характеристики не могу найти) под 2 тонны - многовато....такие точно ресиверами не смягчишь....

Опять народ на старые грабли наступает , хочет и рессоры оставить и подушки впихнуть - УЖЕ РЕШИЛИ что так оптимального не добьёшся.....только переход на продольные или им подобные рычаги + подушки , без использования рессор как направляющих...

... Купить новый Крузак 76 и бошку не забивать !

тяги , продольные по классической схеме как у ВАЗ

Сегодня буду рассматривать возможность поставить все тяги от Крузака 80 , включая передние клюшки ( с разборки) Углы и длину буду замерять...По деньгам получается тоже самое , но изготовлено в заводских условиях , да и время жалко....

Я рассматривал " А "образный рычаг , который острым концом треугольника крепиться через шарнир к мосту... ( что тебе скинул ) ... Да , там панар и уатт прне нужны .... но ось поворота моста (при вывешивании и работе подвески) проходит не по центру моста , а в точке крепления шарнира А рычага.... А это опять неприемлемо для движения с скоростью по трассе ( жопу водить бут) А как на нижнем рисунке , хороший вариант , там панар тоже не нужен , т, е острый конец треугольника А рычага крепиться шарниром к раме.... А серий вариант - они просто для улучшения кинематики заменили Панар на Уатт

Блин , решение перед носом - сайлентблоки от ТОЙОТЫ КРУЗАКА 80 ! Там кстати такая ж задняя подвеска Только стабилизатор поперечной устойчивости ещё стоит

Да . чудес не бывает .... везде должен быть здравый расчёт . Вчера Изучал вопрос о замене верхних реактивных тяг - A образным рычагом .... Для трассы полная хрень .... игра не стоит свеч, опять вернулся к мысли , что не стоит изобретать по кинематике "велосипед" , а повторить проверенную временем заднюю подвеску ВАЗ..... Про шарнирные головки - вот меня и волнует вопрос про долговечность ..... Там другой + очень простая установка и возможность чуть изменить углы а значит и настройку подвески . Верхние тяги не вопрос - можно использовать наконечники рулевых тяг небольших грузовиков ( ГАЗЕЛЬ , Валдай) они сразу с пыльниками. А вот нижние реактивные тяги... Резинки от нивы умрут быстро , надо думать о более мощных сайлентблоках , или вообще перейти на конические подшипники ( место крепления тяги к раме)

Америкосы вооще бошку тягами не забивают.... блин ну а на трассе как ?

ПРО шарниры место сайлентблоков .... А кроме спорта , кто использовал шарнирные головки на тягах ( наконечники от рулевых тяг) , как себя по сроку службы зарекамендовали ? http://www.antrieb.ru/products/other/rod_ends/ , или голову не забивать - сайлентблоки ещё и как демпферы работают... Кто хочет проблему с артикуляцией решить , всё равно будет отказывться от сайлентблоков....

Ладно , кому сливы , кому бублики , потом на месте бум тусовать ...... Я вот ещё вопрос хочу задать , а если как раз бублики ставить большей грузоподьёмности , то получается в них и давление меньше можно делать , и мягче они будут , и ресивер демпфирующий не нужен , и ход (SS-7 , D2600 ) почти 25 см. ? Или похмеляться надо и голову лечить ? ( только графики и линейные зависимости не чертите ) для общего развития , на пальцах...

Ой . видел конечно , ЗАТУПИЛ .... мы ж с тобой тогда говорили , что по случаю я купил 4шт.Доминаторы 2500 .. что есть , на том и надо свои опыты ставить ! Чтоб потом другим не повадно было

Вот и выходит Аналог SS-6 это D 2500.... а SS - 7 это D 2600..... А я хотел шило на мыло менять ( продавец говорил что у доминаторов нагрузка побольше 1200 кг , по факту 950 , а я и не проверил- олень ) доверяй , нопроверяй http://www.mariklab.ru/airbags-compare.html?sort=4 а 15 мм хода не существенно

"Вот писал же про 1е06 ? " а что это за подушки ? Производитель , назначение ? Сейчас опять лазил по сайтам производителей.....RE ход 180 мм SS - 21 см, А Air lift - так те вообще и с нагрузкой мудрят -пишут , уверенно используйте при наргузке 133 - 950 кг ( я сразу в кг.перевожу) это про D2500 А про D 2600 Нагрузка 158 -1380 кг ход 246 мм

Во всех темах мнения противоположные , мой критерий подбора - с сайта призводителя SS-6 - допустимая нагрзка 890 Кг , ход 210 мм , Ближайшие одноклассники - Доминатор 2500 - нагрузка 1190 кг(Многовато), ход 195 мм , а из слив - фаерстоун 9000 - нагрузка 690 кг(маловато). ход 190 мм

АЛКСАНДРОНБЛИН , скинь в какой теме или ссылку , не могу найти

greega , как пробный вариант , можно хоть из уголков сварить , хоть из профиля или квадратной трубы ! Ну не нравиться мне варианты из чернухи - металл полное говно , весь из переплавки металлолома ....

Вот смотрю со стороны - стандартная задача по геометрии за 5 класс :)

А откуда данная ссылка ? Похоже на правду , если ей верить и она из технической литературы , то расстояние между верхними и нижними тягами ( по креплениям ) на мосту , должно сотавлять 25% от диаметра колеса . Y - диаметр колеса У меня 33 дюйма х 2.54 : 4 = 21 см. ... Надо на Ниве посмотреть , соблюдены эти пропорции хоть номинально

Вот гляньте кому надо артикуляцию ПОБОЛЬШЕ http://hobbycar.livejournal.com/3984.html

Надо кинематику в каждом случае посмотреть , иначе в этом месте будет возникать момент , и кардан будет работать "НА ИЗЛОМ "

Рамы и подвески у 469 , Патриота , "Буханки " тоже разные , и конечно "универсальных" тяг мы не получим , а вот прицыпы постройки да , вес и многие параметры совпадают ( и задачи !)

Да , наш размерчик .....