Александр 67

Я прикидывал (учитывая экстрим ) получается цельнотянутая труба, сталь 20 , диаметр 32-36 мм толщина стенок 6-8 мм (эта сталь идёт на серийные рулевые тяги УАЗ ) Нет возможности купить новую трубу , можно попробовать рулевые тяги от грузовиков ( сути не м еняет) Я тоже не в восторге от квадратного профиля - это решение (но не желательно в виду нашего менталитета - нет ничего постоянного , чем временное) для тестов и доводки (заточки под себя) геометрии подвески... ( типа действующего шаблона) ...На Востоке можно попытаться решить вопрос ( в виду дешевизны б.у.японских авто и запчастей) используя тяги от Тяжёлых внедорожников , типа крузака 80

PROMTO конечно молодец , и позитивно мыслит , но... это опять "универсальность" она всё и погубит... Поясню: у всех разные вводные данные (я про УАЗы) у меня уже лифт подвески порядка 10 см , И "универсальные"тяги с моими углами будут работать неадекватно ... , У GREEGA - " любовь" к большой артикуляции , значит тоже проблемы ... Ну и смысл всех расчётов ? Надо считать только под свои ВВОДНЫЕ данные - ход и лифт подвески , углы тяг ,диаметр колёс и " мелочи " типа марка подушки :)

.... Такую гофру поисковик выдал , но суть понятна.... Да тяги можно хоть из водопроводной трубы на 3/4" сделать , но не "люблю " я эту самодеятельность и гадания на кофейной гуще - цена вопроса челоческие жизни... ладно на свой страх и риск ... Ты сделаешь возможно качественно и надёжно ,а другой мудак по твоим фото сэкономит и наговномесит и получим полный писец...., но мы я надеюсь взрослые , ответственные люди Если будешь из профиля делать , то бери толщину стенки 4-5мм ( запас он...) А тяги почему дешево на Ниву - это СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО , А тут , ну сам прикинь - купить трубу на задний мост с небольшим запасом и тягой панара - метров 5 ( уже 4 тысячи голая железяка) + комплектующие +работа = рублей 8-10....( без подушек) Магадан 222 Вооще из буровой трубы трубы хочет всё мастерить ... Вот я и говорю что всё по финансам...Ещё по профилю - в связи с тем что железо полное говно, то обязательно завари заглушками торцы будущих тяг - за пару лет могут до дыр проржаветь особенно в местах сварки ( а так хоть гарантия что внутри всё ОК )

Вот я понимаю энтузиазм ! (PROMO) Ну с подушками всё понятно ( сливы , нагрузка 600-800 кг , ход 180- 220 мм )Здесь каждый решает что может себе позволить , кто готовое изделие , кто вариант с кабины или пожарный рукав :) Ложка дёгтя - кооперация мало возможна в виду разного финансового положения заинтересованных сторон - малосерийные изделия всегда очень дорогие ... Я здесь раньше писал , что на тяги нужна марочная цельнотянутая труба ( в целях надёжности и главное безопасности ) хотя бы марки стали 20 , плюс сайлентблоки + крепления на раму и мосты... Вообщем минимальный комплект (КИТ комплект) с подушками на задний мост реально будет стоить около 20 тысяч....Это и то при условии что машины серийные...А у Нас , почти у всех КОНСТРУКТОРЫ .... Вот и получается что в любом случае на до всё делать индивидуально на каждое авто.... к большому моему сожалению

Привет , спасибо участие в теме ... Почти все постройщики ПНЕВМО , используют пластиковые трубки - гораздо проще в установке и эксплуатации , но проблема подготовки воздуха всё равно присутствует...

Вот прадовский пыльник на подушку , вроде с креплениями вопросов не возникнет

А от простой гофры по типу ПРАДО я думаю смысла большого нет...

Дизель посильнее на своих подушках раскачивается , и поэтому приходиться побольше ставить гибких соединений на выхлопную систему ( от вибрации трубы в местах сварки и соединений умирают быстро) у меня стоит пара штук , размеры есть разные...

Привет , а что думаешь по поводу пыльников на подушки ( сливы ) ?

Да попутно , с выхлопной системой кое что посоветовал ...

Я когда дизель ставил , то с выхлопом за день разобрался:) , да у каждого свои скелеты в шкафу ... У меня больше голова болит с последствиями переделки - управлением , после лифта почти 3 года до "УМА" его(управление) доводил... По выхлопу: все " хитрые " изгибы делал из металлорукава (виброгасителя) для выхлопных газов ...

А я плюнул (слюной , как товарищ Бендер говаривал) заказал Air Lift 50202 ... Вот данные : номинальная нагрузка 350 кг при 7 очках , ход 180мм , цена вопроса 11000 рублей с доставкой (4шт)...Крепления сделаю универсальные, чтоб потом можно поставить (поэксперемнтировать) любой баллон (включая свои доминаторы или F9000).... Пока буду всё готовить к половинчатому решению (рессоры как направляющие).... Быстро и сразу воткнуть клюшки и тяги пока не получится , я не люблю делать кое как . Всё вымерю , посмотрю куда и что можно впердолить , потом прихватьть на месте детали ,ну и конечно выкатывать мосты и по человеческий приваривать все крепления на снятых деталях и раме без подвески.... Поэтому НЕ ПАРУ НЕДЕЛЬ... А отдавть "дяде" делать такую работу за деньги нельзя - обязательно НАКАСЯЧАТ ....

Привет , так у тебя чулок без обжима работает ????????????????? по принципу бескамерной шины ,держиться за счёт канавки на поршне ????????????? Я думал ты , потом обжимал на станке (судя по теме).... Ну что сказать . ... 5+

Да я умом понимаю что проверено и надёжно , блин , но люблю металл :)

А у AIR lift 20502 ещё и гайка верхнего крепления.... пластиковая

Пишут 6" примерно 150мм , мин.высота 114мм , мах.400 мм

Опять без слёз смотреть не могу - крепление 1 болт 3/8" ( почти М8)сплошной пластик , вот хоть убейте не пойму , как всё это выживает.... (я и про 816 , и про F9000 и про другие....)

Я с таким ходом просто первый раз вижу :)

Они так и стоят (по 2 рубля) + доставка и таможня , А у F9002 нагрузка побольше

Пока сидел , ещё один бублик нарыл... ход 28 см... Universal Air Triple Play

Сейчас сижу на америкосовском аукционе , что F9000 что Air Lift 50202 с доставкой 4 шт стоят 10-11 тыс. Обещают аэрофлотом за 2 недели...

Да , F9000 по нагрузке и ходу в самый раз если полное пневмо.... По времени очень долго придётся вставать на клюшки , и если переходить то и жопу на тяги переделывать...А летом хочется на машине маненько поездить , а при раскладе сливы + доминаторы я за недельку неторопясь всё улажу.... Если устроит то можно оставить , если выяснится что полное говно то по полной программе на полгода... Думаю может не 2 а с запасом 4 сливы заказать ?

Ну а по компоновке тоже давно решили - по трассе 4х контурное пневмо , по говномесу 2х

Я на этих буханках не катался , врать не буду ... но значит была проблема если эту тягу поставили. Почему спросил , чтоб понять и быть готовым к тому , что при переходе на пневмо и более мягкую подвеску в очередной раз не наткнуться на подводные камни...Мы в самом начале темы обсуждали что надо попытаться решить проблему перехода на пневмо меньшей кровью и финансами , вот я и так настойчиво все вопросы прорабатываю.. У меня на самом деле все проблемы после переделки возникли именно по переднему мосту... добавляю листы на рессорах ооооочень жестко , как на табуретке , убираю - начинает клювать и крены при поворотах... вот и хочется и рыбку....Тягу против S скручивания конечно можно попытаться впердолить , но при моей компановке переднего моста проще клюшки поставить и перейти на полное пневмо ... А с задним мостом всё достаточно просто - стоят малолистовые рессоры от ПАТРИОТА и по ходу и мягкости вопросов почти нет , Но может встать вопрос о несбалансированности работы мостов , поэтому задний надо тоже перделывать под пневмо (хотя не факт что разная частота колебаний будет мешать активно движению) Вот обдумываю самый бюджетный вариант разгрузить (загрузить) передние рессоры (часть выкинуть)сливами , а на задний мост свои Доминаторы , но только как помощники (хэлперы)

GREEGA , вот вопрос конкретно к тебе , ты раньше писал , что выкинул стабилизатор поперечной устойчивости в виду его не эффективной работы.... это было уже после установки пневмо ? Как только на заводе пару лет назад стали ставить мягкие (малолистовые)рессоры на "БУХАНКУ" у них возникла проблема клевания (крена) передка ... поэтому почти сразу серийно стали ставить на передний мост стабилизатор поперечной устойчивости...