Александр 67

Про бублики понятно всё уже обсудили...., а для каждой сливы имеет смысл ставить рес ? У меня на переднем мосту ввиду лишней нагрузки (дизель + лебёдка и кенгурятник)стоит 5 лишних листов на каждую сторону , (опытным путём ) понятно что если я их выкину ,то S скручивание у меня будет почти стандартное ... Отсутствие листов компенсирую сливой с номиналом в 300 - 400 кг на каждую сторону ...Вроде логично для лучшей настройки подвески подстраховаться и поставить ресы против возможной "прыти" для внедорожья ? или для сливы это не так актуально ?

Я почему так упераюсь в готовые изделия от американского автопрома (AIR LIFT) просто поставил и поехал - минимум геморроя (колдовства :)причём у разных производителей стандартные крепления что на сливы , что на бублики....И опять по финансам - выточить детали , опрессовать , подогнать ... те же 3000 тысячи за штуку и выдет...По времени доставка из Америки около месяца ( проверено)

Привет , ты хочешь попробовать стойку амортизатор ? Только на старые крепления родных амов её ставить незяяяяя , оборвёт быстро , только по принципу мак ферсон ( по центру нагрузки).... ... Я про чулки от кабин имею мало информации , но вроде они плохо реагируют на дорожную химию.... (Рубена так и пишет)

.... Вот ещё извращённая мысль - может компенсировать маленький ход бублика или слив (при рессорах как направляющих) норощенной пружиной ? Америкосы тупо смещают пневмоэлемент от центра рессоры , но это полное говно а не выход .

Сегодня копался по подушкам (всем)и пришёл к неутешительным выводам - к моему большоооому сожалению полноценного пневмо с использованием рессор как направляющих и БУБЛИКОВ задача не решаемая... Только как ХЕЛПЕРЫ - нагрузил машину - подкачал подушки....В другом случае у ВСЕХ жалобы на "ПРЫГУЧЕСТЬ "в виду большой грузоподъёмности бубликов. С ходом 200 мм и нужными нам характеристиками - номинальной нагрузкой в 300-500 БУБЛИКОВ ПРОСТО НЕТ ( или я плохо искал )... Если мы по разным причинам хотим оставлять рессоры как направляющие и получать удовольствие от пневмо то только сливы ... Вот готовый вариант у америкосов Air lift 50202 номинальная нагрузка 350 кг , ход 180 мм...цена на бей.ру около 3 тысяч с доставкой в Россию. Ну или как любит большенство , колхозить рубены или другие сливы от кабин грузовиков.

... Тогда амортизаторы мощнее впирдолить...

...тогда просто не было слив или бубликов , всё уходило на изделие №2 :) , зато всё из металла - вот я понимаю запас прочности....

тяги № 3 против S скручивания - они (конструктора на заводе) тоже мудрить не стали а всё впихнули на "остатки " от рессор , мы такую схему в самом начале темы рассматривали ( и в теме "пневмо на патриот" )... вопрос что на "патриоте" всего пара листов , и выкидывать почти нечего... а оставшийся коренной лист всё равно будет работать против пневмо...зато БЮДЖЕТНО .... ....Видно машину здорово раскачивало - впереди и сзади стабилизаторы стоят...

Так бак проверь балгаркой ! и тяги в дело !

Да , кто первый от террано или крузёра внедрит штатные тяги , тому за набитые шишки коньяк хороший отправлю ! :)

Привет , если мосты колхозные и старые барабанные тормоза , то заводской вылет если не ошибаюсь ЕТ+35 или +44 (разные модификации и резина) , если дисковые , то ЕТ +22 у Патриота тоже +22......Стандартная ширина диска 6-7"..... Логично ставить диск шириной 8" но вылетом от 0 до +10 для барабанны томозов и + 10 до +20 для дисковых..(у кого с завода , кто сам ставил дисковые с проставками- разные вводные).....Лично я выбор ЕТ -19 не приветствую , гораздо больше нагрузка на ступицу и особенно ступечный подшипник , и что самое не приятное , заметно ухудшается управляемость в следствии увеличения плеча обката.... Проверено на личном опыте , внешне конечно красиво , но технически БЕСТОЛКОВО....33"х12,5" в переводе на метрику 315 х 65 R16 (мог и ошибиться ) Широкие колёсики ... арки однозначно резать надо... Сейчас у меня резина чуть поуже (305) но опытным путём сначала перешёл на ЕТ-10 , потом 0 , сейчас....+40 при ширине диска 7" и не жалею....Если выбора нет , то ставь и -19 , но готовься подшипники менять почаще....

потихоньку собираю комплектующие , как и писал ранее всё буду ставить на доминаторы 2500 , что есть под кроваткой в загажнике....

По ссылке говорит, ход подвески 320 ммммм , но походу ещё куча элетроники всем этим чудом правит....

Недавно разборки обзванивал по клюшкам и тягам крузаков.... В круговую 20 тыс. , в наличии мало что живого есть.... Недавно выставка была (Рыбалка и охота ) там одни чудики вооще извратились - они головастик УАЗ изготовили с ломающейся рамой по принципу К 700 , на дороге рама жестко фиксируется , а на говномесе .... вывесить вооще не возможно.....

А может по причине "малой" живучести и ставят.... чаще будут менять , больше заработок фирме.... Все машины для реального бездорожья и максимальными ходами подвески всю жись были на рессорах... (пружинах и торсионах).( мысли вслух)

Я почему про вылет дисков начал разговор , мы с одной стороны увеличиваем ( расширяем) колеюи увеличиваем устойчивость , с другой стороны увеличиваем плечо обката и теряем в управляемости (машина рыскает по трассе , проблемы в колее) , Поэтому в очередной раз призываю решать проблемы комплексно... диски по ширине и вылету обязательно подбирать вместе с постройкой новой подвески.....иначе (проверено) меняем шило на мыло...... .... Для легковых 80 % , для внедорожников поменьше

Мы здесь пришли к выводам что эта схема наилучшая почти при всех раскладах - впереди штатные клюшки , сзади продольные тяги ( как у Крузака 70-80) если для хода подвески и вывешивания ( у тя на уазбуке машина для спорта ?) то А образный рычаг.

Да , конечно и бесспорно ( я просто про свою резину думал когда писал... ) в следующий раз буду внимательней чтоб народ в заблуждение не вводить....

Если мосты Тойоты , то голову не забивай - родные клюшки и задние продольные тяги - или от 70 тки , или 80тки ..... Оптимальный вариант..... У нас другая проблема - у кого колхозные , у кого редукторные пружинные и рессорные варианты мостов УАЗ , поэтому и решаем как меньшей кровью каждому обойтись.....Про диски тоже много вопросов и готовых решений , опять нет золотых ответов.... Для правильной работы резины на диске существует пропорции для внедорожников ( ширина диска примерно 70% от ширины резины ) Хотим стравливать давление в говномесе , надо ставить бедлоки , ..... но на трассе это большой минус, диски очень тяжёлые со всеми вытекающими проблемами.... Я от этого отказался (в покатушках не участвую) Сейчас стоят кованые ВСНПО "нептун" шириной..... 7 дюймов , резина 305х70 R16 конечно не по "науке" но пятно контакта и так не хилое , и реально спускал до 0,5 -держит , не разувается ( конечно без фанатизма при движении)....

Да вроде там кроме подухи у тя нет ничего , что поглубже колёса мешает одеть...

Д Если проблема в дисках , то можно сделать " самовар" из двух уазовских , Для резины 33 дюйма , ширина диска должна быть 10-11 дюймов (около 26см, ) в этом случае Вылет надо делать +20 ( для барабанных томозов) , или на заказ цена 6000 рублей в Москве

.....Я с вылетом долго боролся , пока не вернулся к стандартному +40 , разницу сразу в управлении заметил , ( потом ещё кастор менял , рулевой демпфер ставил) Хоть перестал машину по трассе ловить.....Да и на ступичные подшипники нормальная нагрузка... ..... Про наклоны тяг (клюшек) спорить не буду , но когда и вылет не стандартный и задний мост подруливает (мы ранее об этом говорили) всё вместе полная ЖОПА по трассе , моё мнение лучше всё до ума сразу доводить , чем потом машины из кюветов доставать....и ещё больше в перестройку денег и сил вкладывать.... Переход на клюшки с передка тоже считаю не совсем правильным решением , но имеющим право на жись... В связи с тем , что они достаточно (относительно) короткие , то в штатной работе на передке они при нагрузках увеличивают кастор переднего моста , а значит улучшают управляемость , а с задним мостом всё с точностью наоборот , поэтому эти тяги на заднем мосте должны быть максимально длинее , чтоб уменьшить эффект подруливания....

Вот ссылка http://www.eurocardan.ru/ , Лично заказывал там, самый главный + что кардан изготовят по вашим данным - угол , длина , нагрузка , длина и ход шлицевой части , ну и конечно балансировка .... Согласен , не дёшево ( 15- 18 тысяч) Но и деталь эксклюзивная , с гарантией И сама труба из хорошей стали , и крестовины , комплектующие реально немецкие ..... Думаю что того стоит...

Толи избыточная жесткость оставшихся 3 листов ..... и подушки

Ну и как всегда ложка дёгтя .... Жёсткость подвески будет равна жёсткости подушки + жёсткость рессор , вывод (конечно не академический , но близко).... Масса Уаз 2800 кг , т.е 700 кг на колесо...., Выкидываем из рессоры пару листов (-30 -50% жёсткости для УАЗ 469 и их братьев ) значит бублик или слива должны держать номинальную нагрузку 300-500 кг ( а у нас 1700 !!!!)для полного счастья.... И опять 25 .... выкинули листы из рессор появилось избыточное S скручивания..... ... Ну и на последок у TURUST тяга S скручивания стоит не совсем корректно...её будет вырывать.