Александр 67

Вам надо надёжно и надолго + грязь и всесезонность. Моё мнение однозначно " бублики". Как Вариант : подушки Air lift 2600 2шт.

Привет русскому автопрому ! :)

GREEGA , мы ж раньше уже решили что при таких углах на 4х рычагах принципиально меняется кинематика , и мост надо "подкручивать" в другую сторону , технически это не сложно сделать , ( поиграть верхними тягами) а вот как всё это будет на практике рулиться... Ты пишешь что уже ставили клюшки , ( скорее всего передние на зад ) и что реально получалось шибко плохая рулёжка ? Тогда только длина клюшек

Принято , в любом случае при лифте подвески к этим вопросам ( углы работы кардана) надо подходить серьёзно ... Может в твоём случае . доворот всего моста и решит проблемы вибрации ... А ШРУСЫ п нормального качества для Уазов пока не делают , я раньше писал что их пытались одно время ставить , но очень маленький выходил моторесурс.

Точно , кастор пластины (платы) в автовентуре :) http://www.autoventuri.ru/show_good.php?idtov=4031 А вот как раз хвостовик подворачивает не в "нужную" нам сторону....

..... Значит и у нас есть шанс что машины по трассе не будут " гулять" по дороге с клюшками на заднем мосте ... Просто не хочется всё многократно переделывать , лучше сейчас всё прояснить... Я ж говорю что даже с рессорами (с лифтом подвески) долго добивался нормального управления по шоссе ... GREEGA , а может тебе вот такая хрень подойдёт ( пластины которые клюшки под нужный кастор ставят )?они целиком мост подворачивают..

С серьгами понятно , сниму, попробую как с штатными ( я переделывл всё сразу , поэтому и с серьгами не эксперементировал ) ...С 70 серией Крузёров , сталкивался недавно , около года назад , Но там на жопе ( новый 76 из Эмиратов ) тоже стояли рессоры , может для разных рынков и годов выпуска разная подвеска... Впереди да , клюшки + пружины. Но это не имеет значения , если они ( япошки ) поставили клюшки на зад , значит и при нормальных (штатных) ходах заднего моста , эффектом подруливания можно сильно голову не забивать ( я думаю они это компенсировали длиной клюшек)...В пользу простоты конструкции... Про пластины изменения кастора , я их покупал в обычном магазине для внедорожников ( толи в автовентуре , толи в 4х4 не помню - в Москве) , Это обычная отливка ( пластина) с заданными углами от 0.5 до 3 градусов - проставка под рессору ...

НЕЕЕ :) С демпфером интереснее рулиться , особенно если ещё и есть функция "возврат" в центр (он с пружиной) Цена вопроса 5-7 тыс рублей ,

....OBROKOFF скинул ссылку , там вроде на стром прадо ( я лично не видел в живую машину) штатно стоят клюшки (задний мост) + панар они ( япошки ) ... Надо глянуть на их длину , чем чёрт не шутит , может передние от УАЗА на зад можно поставить , и не будем жопу ловить на гребёнке ??? Obrokoff

Андрей привет , Кастор переделывал давно (года 3 назад) примерно ( ну не пломню ) докручивал на 3-4 градуса , вот в этом соединении , этого оказалось маловато , потом опытным путём подложил фирменную регулировочную пластину + 1.5 градуса под рессору.. Ссылку не кину надо рыться , на УАЗБУКЕ , там весь процесс описан... но поведение кардинально поменялось в лучшую сторону...( потом ещё и серьги газелевские кастор добавили , но машина стала валкой)

А , я сначала подумал что это передок на клюшках :) Надо посмотреть какой там родной ход подвески , если они отказались от верхних рычагов...

.. Там на заднем мосту клюшки ? (Прадо ) Я как раз с передком проблем не вижу :) Вопрос по кастору можно решить путём разворота крепления клюшки к мосту ... Да и детали все штатные включая клюшки (от УАЗ Хантер) , У меня кастор добавлен путём "подворота" ступиц по отношению к мосту ,(Заваривали старые крепежи и по шаблону высверливали новые + резьба) В интернете есть ссылки.

На классической схеме , ( Крузак , ваз 2101 , нива ) при движении заднего моста "ВЕРХ" верхние продольные тяги, компенсируют поворотом моста "назад" эффект подруливания , (при условии что нижние тяги параллельны земле)... В нашем случае , при больших углах нижних тяг , мост надо подкручивать "вперёд"....Вот и надо оооочень грамотно разместить верхние тяги , причём конкретно под каждую машину....

Да в том и вопрос что на Уазе прямая рама , и нижние тяги под мостом будут стоять под очень большим углом .... А это смерть необходимой кинематики...

Вообщем я и так крутил , и этак ,.... Для сохранения "правильной" кинематики задней подвески УАЗ, остаётся только разместить продольные тяги " вверху"... опять геммор - мост будет подвержен скручиванию....

Да , Андрей :) Всё по несколько кругов ..... Только болгарка и сварка поставят точку :)

Спасибо , это понятно , у нас получаются запредельные углы продольных рычагов , а если "занижать" крепления рычага на раме , то получается полное говно - "плуг" в центре авто ( угол рампы сильно страдает...)

..... У меня знакомые умудряюся мосты гнуть :) :) :) Это только мысли на бумаги ....

Причём , сами рычаги можно сразу обьеденить с пневмоэлементом , получим съёмный кит комплект... Нижняя опора (шарнир) крепиться на штатные места рессор через стремянки.... На раме придётся ставить усилитель против её скручивания , этот элемент крепления к раме можно тоже сделать съёмным

Ну что-то в этом роде.. + конечно панар или уатт

Я здесь прикидывал , по компоновке на задний мост УАЗ встаёт вполне , по весу почти как продольные тяги , из минусов - добавляется лишний шарнирный узел , зато исчезают и подруливание и скручивание ( с жёсткостью конструкции в виду небольших габаритов -тяги примерно по 30см , вопросы можно решить ) и ход подвески может быть гиганский...ограниченный только ходом амов

Есть.... на независимой подвеске :)

Он точно появиться , сосиски жаренные шибко любит ! :)

А что думаете по поводу постановки заднего моста на ПОПЕРЕЧНЫЕ РЫЧАГИ ?

Привет , личную почту (на сайте) проверь.