v0lt

На тех же тазах старых стоит тросик для спидометра и нет там никаких датчиков

На тех же тазах тарых стоит тросик длч спидометра и нет там никаких датчиков

SERG, ты прошел этот путь на одной машине. Понятно, что кодом тут делиться никто не будет. Вот грубо говоря, интересен алгоритм, т.е. на какой скорости и с какой задержкой авто должно стремится в нижнее положение, чтоб центр тяжести был ниже и появилась большая отзывчивость на руль? Как снять сигнал со скорости? У вас наверно кан шина, а как быть на десятках, шестерках, приорах, японских авто и немцах? Как распознать этот сигнал? С коробки, датчика абс, с мозгов? Как сделать это для всех одинаковым? Датчики с дверей, я так и не понял накой они. Багажник, тоже особо не ясно. Как в теории завязать управление компом, т.е. заряд акб, давка, необходимость. Каков алгоритм? Пока вся писанина похоже на замер некоторых органов, типа у кого больше. А по факту никакой помощи, только большее запутывание остальных.

Сам датчик можно взять в магазине клуба, а реле в любом автомобильном магазине. На выходе будет тот же результат

Я вот одного понять не могу, почему не хотят начать с самого простого. Взять Адруино (пусть будет Мега, чтоб запас был). 4 датчика положения кузова. Маленький дисплейчик. Кнопку или пару 8 релюшек 1. Связать первым делом друино с датчиками и дисплеем. Определиться с какой точностью он будет показывать. В вольтах как-то не то. В см не выйдет. От 0 до 500 тоже. От 0 до 50 вроде как тоже не нужна такая точность. Было предложение от 0 до 20 или от 0 до 30, вроде как достаточно и в точности особо не теряем. Все отладили этот момент (чтоб не скакало это значение 100 раз за секунду, не сбивалось от изменения напряжения в борт сети) перешли к следующему этапу. 2. 1 фиксируемое положение, т.е. нажали на кнопочку длительно запомнил камень циферки на дисплее, нажали ещё раз на кнопочку при этом находясь на условно идеально ровной дороге и давай мозг клапанами клацать (Какую задержку поставить на подъем? какую на спуск? Сколько циклов нужно чтоб выставилась машинка ровно (по запомненному положению).Выполнили, перешли дальше. 3. Поддержание заданного уровня в движении при нажатии на вторую кнопочку. Отладили - молодцы. Можно теперь избавиться от дисплея, после того как это всё работает. И уже подключать к компу или датчикам различным. Дисплей изначально считаю нужным для отладки. А то написали весь софт (задали например мы два цикла для выставления в статике), а как проверить работает или нет? Линеечкой вымерять? Или в движении клапана бесконечно клацают, т.к. то перекачает, то спустит много.

Я запутался Извините, но мне кажется от части, что вы сами несете периодически какие-то не вразумительные вещи. Это понятно, я про то, что вывесив одно колесо и подобрав необходимой длинны тягу при установке датчика... А какая разница, всё равно уже всё не так..

Она и должна быть больше.

Думаю стоит недельку усиленно почитать форум и куча вопросов отпадет

Нельзя так ставить. Оторвет или сломает что-нибудь большая кочка или яма. Ставим на 0 при вывешенном колесе, либо на 5 при полностью нижнем ( с этим сложней, всё же проще выставить на вывешенном). Но это не весь ход подвески, небольшой ход есть ещё за счет сайлентов. У многих стоит стабилизатор, т.е. вывешивая только одну сторону, колесо не находится в самом низком положении. Ну и любой прибор/датчик показывает максимально точно во 2 трети своих возможностей, т.е. от 2 до 4 он будет выдавать четчте показание нежели от 1 до 5вольт

Рессивер 12 метров это конечно жестко

Универсал аир - жесткие, судя по отзывам. Через неделю/месяц эксплуатации их пытаются слить, чтоб позвоночник остался в теле после езды. Да и цена у неё одной = четырем сливам. ИМХО Проще подобрать подушку, выточить пару деталюх. И при необходимости менять подушки без лишних космических затрат и долгих ожиданий универсал аир

Имхо верхнее отверстие легче рассверлить

Тут уже много раз писалось как изолентой (самый простой способ) изменить поршень. Делай небольшой конус сначала, если будет пробивать - то мотай ещё, чтоб конус стал больше. После того как поймешь кокой поршень тебе больше нравится одевай термоусадку. Либо уже выводи поршень чем-то более надежным. ЗЫ У меня ездовое ~6,2

Там же написано, что изолента + герметик. Зы.. могу выслать тебе пару поршней для экспериментов, чем и как выравнять поршень )) ЗЫЫ.. к токарю все равно придется бежать т.к. нужно будет растачивать поршня от подушек чтоб одеть их на стойку. ЗЫЫЫ.. перед нужно сильно переделать, поэтому либо точить переходник, либо точить новый поршень.

http://www.ebay.com/itm/Range-Rover-4-6HSE-Air-Suspension-Valve-Body-and-Compressor-/221371372298?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item338ac3130a&vxp=mtr

Одним датчиком давления можно обойтись, если система на 6 клапанах

Если его делать полностью автоматическим, то придется тянуть кучу дополнительных проводов. Описанную мной ситуацию можно обыграть ручником, пока машина на ручнике никаких действий подвески не происходит. Но это тоже как бы полуавтомат. Я например не пользуюсь ручником, т.е. мне по сути проще нажать кнопку в нужный момент для регулировки. Ещё момент нужно чтоб камень считывал заряд акб. Чтоб при полумертвом акб не включился компрессор и не убил его до конца, согласитесь зачем вам выставленный уровень, если не можете завести авто. Ещё момент, например (из знакомых мне случаев когда требуется чтоб колеса крутились, а авто висело) берем Ниву, там чтоб отцентровать раздатку необходимо в подвешенном состоянии разогнать авто до 40 или 60 км, т.е. фокус с ручником уже не катит чтоб отключить контроллер - при этом он пытается опустить машину ниже - как итог он стравливает воздух в 0, а это в свою очередь не желательно для пневмоподвески

Ну до милиметра точность думаю нет смысла делать. Достаточно думаю будет весь ход подвески разделить на 50 условных положений. Клиренс (не ход рычага) меняется примерно на 30см, т.е. 300мм/50 = погрешность 6мм (точнее каждое положение будет выставляться в диапазоне 6мм). Наверно даже 30 положений будет достаточно.

Или скажем условия приближенные к районам с менее снежными. Везде уже проблемы с парковкой. Ставят многие авто парой колес на бордюр. Итак утром, скажем температура чуть ниже нуля. Многие заводят машину с автозапуска. Контроллер в течении какого-то времени считывает/усредняят показания. В итоге выставляет машину в ровное положение (по рычагам). Мы садимся в авто и выходит какое-то время едем на перекошенном авто (уже по ровной дороге), что не очень комфортно. Поэтому считаю логичней начать с азов, т.е. выставить авто изначально в статике, а потом уже привязывать к скорости и пр.

Я не усложнил. Подушка = объем Клапан = скорости Объем + скорость = время закрытия клапана до наступления заданного значения, т.е. за сколько до того как выставиться нужное значение,должен пропасть сигнал на спуск или подъем (время задержки на срабатывание реле и клапана) Скорость приема с датчика. Если подвеска без рессивера, то и это стоит учесть. Например стоит беркут 17 который относительно медленно качает и клапана ГБО = пара клапанов на подъем ест 6ампер + комп 20а - идет просадка + ещё система где-то травит = сказывается на работе всего, может даже сказаться на работе датчиков, на которые будет приходить не положенные 5в, а например 4,7 (ну это так заглянув глубоко в недры). А контроллер будет пытаться выровнять положение каждую секунду. А для описанного за секунду по сути ничего не изменится. например возьмем две системы Соболь + беркут р17 + клапана от админа + трубка 6/4 - без рессивера и вторую Приора + беркут р24 + клапана 1/2 + трубка 12/10 - аналогично без ресса Есть разница где и когда стоит подать сигнал?

Это понятно. У меня на данный момент, точнее так 7-8 месяцев в году. Машина стоит: Либо на боку правый/левый выше другого. Либо перед/зад смотрит в небо. Либо на яме образовавшейся от снега колеса в хаотическом порядке ± 10-15см. Вот в такой ситуации если что-то где-то травит или как пишут от температуры меняется давление (температура у нас может поменяться на 30-40 градусов за пару суток) при этом одно колесо может стоять над канализационным люком (где значительно теплей). Ну либо машина простояла неделю и один из 4 контуров сдох в 0, как быть? Стойки на сливах, т.е. контроль по давлению не прокатит. До ровной (точней до асфальта) дороги нужно проехать минимум 300 метров. Снега выпадает за зиму больше метра, укаталось/растаяло и пр. осталось 50см - это реальный перепад по высоте для колес. Как выровнять? Я вообще пока машина не поехала не сталбы ничего кочать, если только вообще машина на пузе не лежит. Если уж качать до движения то орентироватся на давление в подушках и накачивать примерное рабочее давление. Что косается установки в ноль, я бы задал пределы от и до. И в спячку можно не уходить а сделать цикл чтоб программа сама просыпалась через заданный промежуток и корректировала кузов. На самаом деле возни на пару дней, еще эксперементов на неделю) Собранно на рукавах, т.е. там давление не решает высоту. Ну и собственно смысл от двух дублирующих датчиков??? Мне не нужно ронять машину на скорости, поднимать её для ползания по говнам в автоматическом режиме. Мне не трудно клацнуть на кнопку, чтоб выбрать нужный мне режим. Кстати о скорости и приземлении. Катался летом в отпуск ~4500км в одну сторону, дороги у нас не предсказуемые. Вроде отличная дорога едем 120-140 потом неожиданно всплывают холмы из асфальта (со стоковым клиренсом не однократно цепанул), если бы от скорости машина ложилась, то прощай картер и пр.... У меня это в среднем 7-8 месяцев в году. Снег валит, а убирать его никто не желает... Выехав с места стоянки 200-300метров по дворам где нет ни одного ровного места. Далее выползаю на асфальт. Но ползти эти 200-300 с одной/двумя подушками спущеных в 0 не хотелось бы. Как победить? имеем только датчики высоты. Собственно эта должна быть одна из самых простых задач для контроллера, т.к. это статика, нет лишних переменных - скорость/загрузка и пр. Как её решить?

Ну выйдя из неровностей, машина будет вся перекошена. Щас например машина стоит Перед более/менее ровно. Заднее правое утопленно в арке, Левое ~5 см вылезло из арки

Мне кажется зашли совсем не с той стороны. Какие-то наполеоновские планы и жадность или что-то ещё. Вы хотите сделать из ВАЗа + подушки от грузовика + клапана от ГБО + компрессор для шин чуть ли не автомобиль на воздушной подушке Который будет глотать камни/крены и пр. Ну или хотя бы, чтоб была подвеска как на лексусах и т.п. И хотите сделать это всё на одном контроллере который будет универсальным. А теперь прикинем сколько всяческих переменных должен будет учесть камень... разные объемы подушек/разные компрессоры/разные клапана/датчики/ход подвески/// можно ещё перечислять и перечислять. Завязаться к датчику скорости... у всех они разные, а где-то их и вовсе нет. Думаю стоит начать с простого. Просто выставить машину на ровном месте (без движения) Например железо: arduino mega (хватает изначально более чем) Двух строчный дисплей (для начала пойдет) Несколько кнопок Датчики от рэнжа (т.к. более доступный вариант) Модуль реле 8 канальный Вроде достаточно для начала, есть чем думать, есть реле для управления, есть датчики, есть куда вывести инфу. Теперь алгоритм: Допустим одно положение фиксированное. Например 0 Нажали кнопку - камень обрабатывает данные с датчиков - открывает нужные клапана (зад вверх/ морду вниз) - догоняет все показания до 0 (но т.к. этого не произойдет одновременно, нужны поправки) Пошел второй цикл через секунду - камень обрабатывает данные с датчиков - открывает нужные клапана - догоняет все показания до 0 Третий цикл ещё через секунду - камень обрабатывает данные с датчиков, если все показания равны 0. То уходит в спячку, до следующего нажатия кнопки - Если нужны корректировки делает ещё один цикл Я вижу это как-то так. Правильно ли? Но есть момент... нет например возможности встать на ровную поверхность (зима и дорожники которые не чистят...) Как быть тогда?

Вот ваши 15 баксов http://www.chipdip.ru/product/b013/

Читайте с начала, а не с *опы. Всё описанное было приведено по тем деталям, которые тут прозвучали и с бюджетом в рупь грубо говоря. Т.е. без доп микрух чтоб подключить дисплей по 4 проводам, Без резисторов, чтоб посадить все кнопки на один провод