Лидеры

Спасибо за подробную иллюстрацию! Как раз про такую конструкцию я и написал, будем надеяться, что уплотнение штока будет держать радиальные нагрузки и окажется долговечным. Просто обычно люди делают уплотнение верхнего корпуса по штоку и опирают его в опору, тем самым ограничивая перемещение штока, в Вашем же случае этот момент решен Сейчас мысль родилась, может чтобы от радиальной нагрузки уплотнение сберечь в его корпус интегрировать направляющую втулку от того же амортизатора и тогда при значительной радиальной нагрузке шток будет просто опираться на направляющую, тем самым ограничивая радиальную деформацию уплотнения. Кстати еще сейчас посмотрел на картинку и прикинул, что можно попробовать интегрировать уплотнение в отбойник, а тот в свою очередь в нижний корпус подушки, чтобы отбойник работал в том числе при сжатии подушки, т.к. при текущей конструкции отбойник получается просто демпфирует контакт корпуса амортизатора и нижнего корпуса подушки и не ограничивает возможность полного сжатия подушки, что в конечном итоге может привести к её повреждению, повреждению сальника и опоры В такую конструкцию можно попробовать внедрить подушку рукавного типа от сиденья и там уже играться с поршнем как нравится, а пружину еще укоротить и вообще поставить относительно жесткую, чтобы основное демпфирование осуществлялось пневматическим элементом, а пружина просто позволяла бы корпуса вращаться относительно подушки:). По задней подвеске, если ничег оне путаю на лифе и подобных ниссанах сзади пружина отдельно от амортизатора и ничего не вращается и там смысла городить и пружину и подушку ( ну кроме может быть аварийной ситуации когда подушка сдулась и можно доехать на пружине) нет, да и места там как-то неособо много (доводилось ковырять ниссан ноут, думаю подвеска +- похожая) Я бы просто либо +- подходящую подушку по размерам внедрил без изменений, либо как тов. AcidNeo в соседней теме адаптировал бы подушку под рычаг и все. прикинуть хотя бы в черновую жесткость упругого элемента в зависимости от требуемого характера работы подвески (читай частоты собственных колебаний кузова), в свое время на а4б9 считал таким образом подушки и сравнивал по жесткости и по ощущениям со стоком - результаты очень коррелируют (была задача сохранить комфорт машины при возможности низко опустить и низко ездить), единственное пришлось немного добавить пластинок в клапана амортизаторов, чтобы поджать отбой.

Максим ,не надо Таким отвечать, просто отправить жалобу... Я Удалил и предупредил его)

Думаю и до осени протянут)),чаще посматривать,если без изменений,то можно и оставить

Мой опыт реализации такого проекта https://fanclub-vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=61&t=27054

Супер что дело движется. По нижней опоре: С капролоном от рычага ничего не будет, я под поршни и опоры везде подкладывал листовую резину 2мм и с ней ничего не было, так что наверное стальаня чашка тут на мой взгляд через-чур. Смущает торчащий вниз из капролона фитинг. Я бы сделал какой-то фиксатор с резьбой +- соответствующей отверстию в рычаге (она всяко больше чем фитинг), который буде притягивать опору к рычагу и подвод воздуха сделал бы через него, может даже боковой, чтобы использовать не торчащий 90 градусный фитинг, который зимой об льдину какую-нибудь оторвать можно на раз-два, а прямой, вкрученный в железку. Хотя можно просто какой-нибудь пластиной закрыть низ рычага, что бы никак до фитинга опасные объекты не могли добраться. По верхней опоре: Если правильно понял, то там герметизация по верхней поверхности крышки подушки при помощи резинового кольца, но тут есть риск негерметичности по резьбе и/или головке болта. В этом случае я бы сделал втулку с глухим резьбовым отверстием, а уплотнение было бы по внутренней поверхности верхней крышке. Либо же надо делать так чтобы уплотнение происходило по цилиндрической части болта и верхней поверхности крышки подушки, т.е. канавку под кольцо делать коническую (см. как в стоке уплотняются подушки скании, там кольцо сидит в верхней опорной втулке и уплотняется по цилиндрической поверхности штока и крышке подушки). Еще одна важная ремарка относительно работы с уплотнительыми кольцами - они должны не "хорошо прижаться", а сжаться до необходимого сечения, в этом и вся соль, я пользуюсь либо ГОСТом 9833-73 Кольца уплотнительные, там под всякие сечения все расписано, но мне он не очень нравится, либо Simrit'овским каталог, который я однажды скачал с данного форума и он стал моей настольной книгой в части выбора и конструкции канаво под уплотнительные кольца:) (во вложении и то и другое прикрепил) Рисунки от руки, но надеюсь описанные выше мысли будут понятны, к сожалению пока нет возможности прибегнуть к цифровым помошникам:) ГОСТ 9833-73 Кольца уплотнительные.pdf Simrit 11.pdf

Если какого-либо дискомфорта в езде не испытываете и углы установки колес в норме, то я бы пока не менял (оторваться рычаг не оторвется и никуда не денется), на новых сайлентблоках будут +- похожие трещины после непродолжительной эксплуатации. НО если душа требует, чтобы в машине все было идеально, то тогда конечно же стоит поменять:)