лёха 630

Вот http://pnevmopodveska-club.ru/topic/444-pnevmopodveska-na-ford-fokus-2/page-2#entry44433

Посмотри мою тему там в 40 посте слива на рычаге, просто до безобразия. И еще спилить пипку по пружину в рычаге поможет, без неё глубина около 4 см вот тебе доп место для поршня, а также в верху на кузове то же спилить. 

Лучше укоротить рукав данной подухи( уменьшится объем и станет жесче в низком) и переделать верхний брекет, а то этот сильно толстый - отсюда высокое мин. положение. Или оставить эти на перед и делать полный кастом на рукаве от 0030 или аналога.

НЕ считал, но чтобы поднять с ездового на 4 см на новом стойке, с реса уходит больше воздуха чем на предыдущей.

не считал.

На сколько, хотя бы примерно, увеличился объём воздуха в новой подушке?

Доп рес 1400 мл. + 150-200мл. поршень минус стойка + рукав не сильно укороченный на 40 мм.

На сколько, хотя бы примерно, увеличился объём воздуха в новой подушке?

Доп рес 1400 мл. + 150-200мл. поршень минус стойка + рукав не сильно укороченный на 40 мм.

ОЧумелые ручки!

А как выглядит рес сверху (без упорника)?

Фото 2 и 3 в 60 посте. Резьбу и фаску под колечко плохо видно, фотал на телефон.

Все фото не влезли, остальные

На конец то доделал новый вариант передней подухи, точнее сборки с доп ресом, новым опорником и смещенным поршнем .

За основы опорника был взят закрытый п-к 6914(опорно упорный) китай т.к. цена ZF и евро аналога доходила до 3 кило руб. Подшипник был с небольшим тепловым люфтом(высоко оборотный), вышел из положения распилив  пополам внешнюю обойму резцом с эльбором, половинки шлифанули на плоско шлифовальном станке, путем подгонки на том же станке изготовлена вставка между половинок. Для увеличения несущей способности выкинут сепаратор и досыпано шариков(подбор по микромитру). Корпус опоры изготовлен из листа нерж. с приваркой куска 108 трубы. Окончательная сборка путем завальцовки наружной обоймы - молотком. Салинблок был взят от первого  варианта опоры на бубликах(опора ВАЗ 2110 СС 20 куин) на нем нарезана резьба М 70х1.

Потом был изготовлен доп. рес ( 140х90 мм) с ответной резьбой и посадкой рукава Д-р 108. Гермитизация опора-рес резиновое колечко. 

После очень долгих размышлений пришел варианту поршня со смешением(82 труба), для чего пришлось чуть доделать рес(чтобы поршень полностью заходил в него), рес получился с наклоном, что очень похоже на реализацию крепления верха рукава на РЕНЖЕвской стойке.

За основу был взят рукав от подушки блектеч - аналога 0030.
В итоге вес машины приходится на  кузов через подшипник без резинового демпфера - как штатная схема, шток амо закреплен в саленблоке и гасит колебания и вибрации будучи не сжатый весом авто как на опорах аналогичных ПП ВАЗ.

Ездовые  ощущения : мелочь вообще не ощущается как раньше( перестал подклинивать шток амо  и резинка опоры работает не зажатой); по мягкости на стоковом клиренсе  получилось  мягче чем 0041 с 0.5 литра доп ресом. и ровным поршнем 77мм., при уменьшении клиренса на 3-4 см едет упруго без пробоев. Фото всего:

Я делал в токарном, только под один из кулачков вставляется металл ( в моем случае сломанный резец толщиной 12мм) толщиной необходимого смещения.

Как фиксировал рукав на поршне? на фото, что под изолентой? 

От тойота ярис, зайди в тему про опоры там все и номер на экзисте.

Какой опорный подшипник посаветуете на переднюю подвестку?

Вот этотбез расточки стакана опоры,  только сделать проставку и проточить шток амо под внут. д-р подшипника.

Тогда да.

Если в стакан пройдет верх опоры тогда да, а если нет высота проставки нужна 55 плюс вниз подшипник торчит мм 10, а от королы общая 41. И корола передний привод на перед вес приходится по более.

Возми эти подушкиhttp://pnevmopodveska-club.ru/topic/2432-pnevmopodushka-pl6022/ и всё остальное там же, и будет тебе счастье.

Снаряженная масса бмв е- 21 1135 кг, полная 1500 с копейками, развесовка близка 50/50, отсюда смотри подойдет или нет. Я бы взял эту она ниже 

И еще. При 3 атм. ощущение как будто бы еду на мячах, появляется небольшая прыгучесть. Это только у меня или у всех так?

У меня на ровном поршне это нет, 3 кг это когда в низу рукав на самом большом диаметре конуса. А при полном вылете видно верх поршня? там где начинается рукав, если нет то чуть укороти резинку. 

А если сделать подвод сверху, а снизу поставить маленький штуцер для слива возможной бяки.

Посоветуйте пожалуйста как можно провести трубки, что бы ни где, не что не торчало. Делай в верхний берекет угловым фитингом в место где отбойник касается подрамника при сжатии  , только смести чуть назад - места должно хватить. Или сверху просверлить балку для вывода трубки,  а фитинг в торец брекета- у меня так.

Если по фланцам, сделай буртик на крышке высотой 0.5-0.7 мм как я тебе у Сереги рисовал.

Превет с Северного Кавказа! Рустем если не секрет, что это будет?

ТРуба 82, 89 будет много для меня. Внутри пустой. 

Я все таки решил поэкспериментировать со смещением. Купил новые стойки Каябу сделаю поршень из 89 трубы и смещу вплотную. Из темы не понял нужно ли поршень наклонять? У меня как раз бы за счет наклона от колеса подальше получилось бы или только верхний брекет нужно наклонять?

Я делал смотря на ренжевскую стойку( мой первый опыт со смещением) , а что ты хочешь надо спросить у автора темы (опыта в этом деле больше).