лёха 630

Сейчас зад доделаем и обязательно увидимся :) Я просто еще не звоню иногда. думаю вдруг ты со смены отдыхаешь спишь :)

Попытка не пытка, если сильно надо и видишь меня на форуме онлайн звони. 

Синим это цитирование. У меня родственник погнул обе стоковые стойки сразу на кашкае залетев в поперечную  троншею глубиной см-в 20 поперек дороги на торможении и выглядел так же.

 

Если в двух словах: смещение равно расстоянию между осью стойки и осью приложения нагрузки(от верхнего крепления до пятна контакта колеса), чтобы нагрузка шла по оси упр. элемента[/quote

Т.е. меняя диски с разнам вылетом надо менять опору упругова элемента.

Всё правильно, конус дела 6 градусов. Стяжной болт М12х1.5.

Поршень прямой 82 труба.

Молодца! когда приедеш показать?

Высота поршня 86 со одной с другой 83, для наклона. Разница в весе не значительная у меня 1360 плюс метан баллоны в багажнике около 60 кг. Попробуй сделать хотя бы поршень как у меня только с 89 трубы- минимум токарки и сварки, если не понравится сделаешь по свойму. Я не настаиваю просто так дешево и сердито, проще подобрать длину рукава без обрезания - лишнее прячется в поршень. 

Высота поршня маленькая придется делать длинный рукав, отсюда сильно не доходя до полного сжатия рукав будет упиратся в нижнию юбку поршня и расширяясь терется о стенки рычага, а если делать короткий рукав его будет выдерать из заделок- у меня при полном сжатии перекат рукава не доходит считанные мм до углубления в рычаге и выштамповка на рычаге получается продолжением поршня и при полном подъеме рукав только только на границе заделки. Диаметр сильно большой у меня при Д 82 давление около 5,5 кг.  при пустой и 7,5 при полной загрузке. А торчащий под рычагом апендикс вообще не гуд, может цыплять дор. неровности. На счет наклона поршня мерил не градусами, подгонял шлиф машинкой, получилась разница длин поршня с противоположных сторон 3 мм.

Номер оригинальной опоры на спортиж 2 в экзисте 54610-2E200.

Очень много сложной токарки. Судя по чертежам поршень раньше упрется в верхний брекет прежде чем отбойник нижнего рычага дойдет до балки. И ещё низ поршня надо делать с наклоном, что бы в ездовом ось поршня была паралельна оси брекета. Посмотри мою реализацию задка.

Графики рисовать лень, надоели еще при учебе. Однако смещение делают для компенсации изгибающего усилия, в повороте мы руль поворачиваем - и стойка крутится, меняется вектор приложенной силы. Хорошо это для одной стороны, а для противоположной получается смешение наоборот увеличивает изгибающий момент.

Какие ещё нагрузки в затяжных поворотах??? Амортизатор НЕ СИЛОВОЕ УСТРОЙСТВО, А УСТРОЙСТВО ДЕМФИРОВАНИЯ! В макферсоне без смещения аморт несет часть силовой нагрузки которая пытается изогнуть его. Тут ты не прав как раз на макферсоне шток амо несет нагрузку( по этому и делают 22мм и больше). это при статике смешение пружины компенсирует изгибающий момент. а в динамике как смешение может компенсировать изгибающий момент при ускорении или торможении а так же повороте. который порой намного больше момента при статике.  

В дистиллированной воде даже 220 вольтовый работать будет.

Ноут в багажнике долго не проживет. Знакомый возил в машине ноут в спящем режиме через полгода поменял жесткий.

Натянуть да, ужать врятли.

Окей будем пробывать.

Два варианта чулок от 0041 и фаера 9000, они тоже конические. На верхний брекет прямой чулок даже от пожарки натянуть большая проблема. Чулок 0030 раздувается до 120, вот на 108 трубу натягивается с большим трудом.

Жесткость пружины тебе нужна 23 кН/м. Надо высоту подушки поточнее в рабочем положении чтобы объем посчитать. Для 0030 получается нужен эффективный поршень что-то в районе 70мм нужен, это по нижним точкам переката рукава, т.е. сам поршень еще меньше, миллиметров 55...60 наверное (я не знаю как перекат ляжет). Давка 10 очков. Это для положения когда от верхнего брекета до переката 13 см  (1,2 литра объем рабочий). Вторую подушку не представляю в разрезе сложно посчитать. Нарисуй ее в рабочем положении с размерами, я тебе посчитаю поточнее

Спасибо! Но мне кажется в расчетах где то ошибка. Пневмо стойка штатная субару легаси, что есть на форуме имеет поршень 87мм. при том же рукаве только с доп ресом(попробую сделать аналогично), весовые характеристики моего авто и субару  эдентичны.

Kort если не трудно посчитай пожалуйста подушку на 1.2 Гц для 400 кг макферсон. А именно Д ровного поршня для 0030(Д рукава 120) или 0041 (Д рукава 135) (есть то и то) и не обходимый объём подушки.

От датчика на вольтметр идет, пара сигал и минус. Нет 5 вольтовая кренка питает только датчик. Вольтметр запитан от зажигания +12 вольт. Минус общий у всех потребителей.

Верхний брекет самодельный 108 труба(протачивается ершик как на заводском брекете), по центру отверстие с фаской под колечко. Там где пружина вверху, балка притягивается болтом к лонжу в закладную гайку - - с завода. Болт с широкой шляпкой при затяжке пресует колечко в фаску  брекета. Такие хомуты стоят спереди с весны - вопросов нет. Только при сильной затяжке бывает отлетает точечная сварка, ушел от этого проваривая полуавтоматом или аргоном торец хомута и еще если хомут черный там плющатся ухи, вставлял пруток, просверливал и нарезал резьбу. Среднее фото хомут нержа.

Узнай у кузовщиков которые на стапеле тянут кузова после ДТП.

на глаз что ли?

на глаз что ли?

А, что мешает отпустить кронштеин крепления балки и выставить по новой. У меня на фокусе передняя с завода стояла чуть не ровно, отпустил болты и выставил как надо.