EvgenKLG

Предлогаю здесь обсуждать все возникающие вопросы по строительству низких машин на пневме. Чтоб небыло неразберих и ненужных споров. Как говориться у каждого фламастеры свои. Так что пузотеры велком..Думаю тут мы друг друга поймем. И найдем наилучшее решение возникающих вопросов.. Все кто относит себя к культуре Stance можете переместить посты про свои машины в этот раздел. Чтоб было легче и для нас и для остальных пользователей. Для этого напишите или мне или Admin.

Да и качество и цена приятная. Все девайсы для пневмы у них брал. А доставка вобще сказка. Ко мне в кениг за полторы недели приходило..

Поршня под сливы точить будешь? Или тупо сканевскую подушку?

Ну так как сам покупал полноценные койлы и на них монстрячу пневму. То скажу это все же дешевле.. Но вот каков он АирЛифт. Вроде неплох и присматривался к нему. Думал продать свой комплект и прикупить их. По замерам они то на то выходят. Но на мои стойки есть все з.ч. если что.. А вот на АирЛифт не факт.. Так что попробую на своих а там видно будет..

Немножечко еще забыл приплюсовать токарные работы. И обжимку подушек..

Ну не знаю может 6ка похожа по подвеске на тройку. Вот человек делал может у него спросить? http://www.drive2.ru/cars/mazda/3/3_1st_generation/kimer2002/

Я конечно все понимаю но вот это это ЖЕСТь)))))))))) http://www.drive2.ru/cars/audi/80/80_b3/kazbek021/journal/515077#a10603012

На каринке же понятно вроде. На винтах регулируется только пружина. На койловерах сам амортизатор с пружиной вместе вкручивается в трубу.. И собственно на койлах и преднатяг пружины регулируется отдельно. И отдельно высота..

Вот винты Вот койловеры. Разница думаю всем понятна.. Ну и вот собственно спозоб гермитизации именно на койлах..

На койлах все замечательно получается и все герметизируется и крутится..

Не надо путать винтовую подвеску с койловерами. разные вещи..

Ну никто не мешает обработать.. На худой конец покрасить порошковой краской..А так думаю алюминий с оброботкой будет самое то..

Вобще изготавливай из чего придумаешь. Можно из стали. Но тогда велик шанс замерзания клапаннов. Тов. SENAIKO думаю изготавливает их из второпласта.. Мне будут делать из алюминия с напылением и ионизациеей. Ну что то типа того. Чтоб было как заводское и не окислялось. Цену не скажу. Так как мне делают за долги..

Собственно по поршням. Встретился с Андреем aka airband Что нить грамотное придумаем))) По поводу гонтролера что здесь предлагают очень заинтересован так как будет стоять блок на 8мь клапанов. Кто обитает на drive2 Может знать этого человека kimer2002 Огромное ему спасибо за разработку и за то что безвоздмезно поделился чертежами блока.. И собственно чертеж.. Вот собственно почему меня так интересует блок с возможностью управления 8мью клапанами.. Так как блок такого плана у меня почти готов. После праздников я думаю мне его предоставят..

Подожди что airband сделает. У него очень хороший вариант. Сам видел что он делает. Думаю должно очень не плохо выйдти..

А зачем 21" колеса?? Зачем чтото вешать?? Про stance слышали?

4ре кнопки используются в тех системах где установленны блоки из 8ми клапанов. Ну и естественно там где требуется управление каждой стойкой по отдельности.

2 PALN приветствую. Хотел бы тут пару своих выслей выложить а вы уж скажите возможна ли такая реализация или нет. Суть вот в чем. Два варианта мЫсли. Первый наверное более простой. Хотелось бы иметь три кнопки. (1) (2) (3) Носле колибровки датчиков система переходит в среднее значение. Потом с помощью пульта(отдельный блок с четырмя трех секционными кнопками для управления каждой подушкой. Можно сделать его подключаемым) Выставляется райдовое положение и запоминается на кнопку (2) Соответственно кнопка (1) немного ниже райдового кнопка (3) немного выше. Выставляется так же с пульта. Долгое удержание кнопки (3) поднимает машину на максимальное значение по датчикам которое определил при колибровке. То же самое и с опусканием.. Второй вариант наверно сложнее. Использовать крутилку как на громкости магнитофонах(которая без упора может вращаться и еще на нее нажимать можно) Но надо будет приладить вот такой индикатор ТОесть крутилкой выбираем нужный номер установки и нажетием на нее его выбераем.. Вот собственно вопрос по возможности такой реализации..

Вопрос по контролеру. Сколько у него уровней. и вобще по какому принципу он работает?

Ездил и в польше и в литве. там дороги намного луччше. Но когда до бампера 8см то особо мягкой подвеску не сделаешь. Если кто не понимает зачем такие низкие машины и что такое Stance то и не стоит заморачиваться с занижением..

На штатных стойках при требуемом занижении уже ложится на отбойник и как понятно что хода нет. Поэтому и укорачивается и корпус и шток.

Блин с передвиганием стакана это уже серьезные сварные работы.Но вполне приемлемый вариант.А на сколько его можно сдвинуть все зависит от конкретного авто. Двигать можно пока в капот не упрется)))

Я к тому что перевариванием удасться опустить всего на пару см

Не у меня был вопрос по верхнему уплотнению штока. А не по укорачиванию амортов. Жигули видел только на картинках. Но не раз встречал в сети что жигулисты именно таким способом и занижают машины. А вот с перевариванием разваленного болта думаю не вариант будет. По примеру передние приводных иномарок шрус с полуосью находится в пару см от стойки.

Да жыхулисты так вроде и делуют. Но на пружинах. Для пневмы пойдет то же..