Андрей_Иванович

Ну не знаю.....не жалко нескольких рублей - купи профильной трубы (60х40 или 60х30) свари раму и подрамник под кузов и на них экспериментируй, нет - не столь много потеряешь, а получится - кинешь кузов сверху да подвесишь колеса.

Да почему не пробовали...у соседа такой, только подымает трубой длинной, вечно что-то таскает, то глину, то песок, то навоз....

Давай посчитаем.....400 кг, сразу оговорим что прилагать силу будем с одного края кузова, кузов возьмем 2х2 метра, для его подьема в состояние саморазгрузки надо минимум метр на штоке, а лучше 1.2 метра......ход подушки 200мм (плюшка), берем грузовую - 220-240мм...там по моему до 2000кг....ну к примеру. Значит 1200 делим на 200 - 6.....ну в общем-то должно сработать, правда подушка будет уже не с краю - а 1\6 длины кузова с усилием в искомых 2000кг.....в общем сделать можно - но конструкция должна быть прочной....да и затевать это ради 8 мешков цемента - не стоит...а вдвое больше или подуха не возьмет или раму\кузов сломает....

4 датчика хорошо - но при условии что к ним мозги есть и комплект исполнительных устройствы, а самопал попросту не будет иметь качественной обратной связи, полноценный-же комплект будет иметь запредельную стоимость. А иметь это только ради тго что-бы вручную регулировать....ну дело хозяйское, может кому и надо.

Просто поднятием давления в колбе сделать жестче\мягче амортизатор вряд-ли выйдет, там что-то одно будет, применительно к пневмоподвеске усиление подпора в самой колбе смысла мало имеет - зачем дублировать работу пневмы...? Сделать стойку или амортизатор с регулируемой жесткостью в общем несложно - если есть возможность просверлить шток насквозь, но по моему затраты на это будут выше чем взять готовую с регулировкой и перенастроить в ней клапана.

Я и имел ввиду независимую подвеску современного топ-класса, мерседес\ровер, бмв, фольц..... А на мостах наверное надо условно разделить - датчики уровня полы с электронным управлением в оригинале - и датчики уровня пола в нашем случае, служащие только для контроля расстояния между рамой и кузовом, в последнем случае их достаточно 2 штук, большее количество усложняет схему - при весьма условной пользе......как-то так.

Диаметр раздели на высоту подьема...хоть через что, тут или давление надо с запасом - или цилиндр длинный и нужного диаметра, промышленные - только гидро, но там вес будет запредельный. Проще как-то гидру вколхозить.....скажем электромотор+гидронасос+распределитель+цилиндр........

Ну то что из данной местности народ хамство и грубость почитает за правило - я давно в курсе, ну не стоит быть таким самоувереным.....р.р.спорт и на мостах....это нечто....:)

А современное реле давления от насосной станции - по моему работающее на расход - никто не пробовал ставить....? Там совсем нет диапазона - поставили 6 кило - значит всегда 6 кило без скачков....и демпфер в системе не нужен.

Так пневму полноценную перед-зад или хелперы на задние рессоры....?

А какая там подвеска....?:) На независимой естестно 4 надо.

Спереди если мост - можно и один, если независимая - два, сзади достаточно одного - но контур раздельный во избежание перетока воздуха. Классическая схема регулируемой подвески на внедорожниках-иномарках.

По центру моста поставь, зачем сзади на каждое колесо?

Если подушки в качестве хелперов - почему и нет? Мы так и ставим - подушки и контроль манометрами, достаточно 2-3 кг в каждую, остальное делает автоматика авто штатно, в случае выхода за предельные значения - подкачать или спустить...

Это копирайт обычного газелевского амортизатора, только крашен фигово - и в цвет мокрого асфальта...:)

Не отмотать - перематывать надо...и провод вдвое толще брать.

От крузака "масляная" каяба будет меньше держать на отбой чем скопинский......правда она стабильна будет независимо от времени работы и температуры за бортом. Из доступных еще фенокс "усиленый", но тут такая загадка природы - то что нам интересно в каталоге....отсутствует напрочь (по номеру если), на рынке - свободно...:) Фенокс усиленый - 600ре, украинский секретный - по 500ре.....это на нашем опте, надумаешь - пиши, помогу купить....учитывай только что опт раз в неделю - заказ "усиленых" вариантов - за неделю, подобрать по усилию на рынке - нереально, отправлю той транспортной которая МНЕ удобна (кто постоял в наших пробках - тот меня поймет) Ход подвески - расстояние от отбойника до места его контакта (мост у тебя или рессора...) в поднятом состоянии. Штатно по моему не более 200мм.

Ну это не грозит - у меня на 12 вольт изначально (пазовский) Антифриз - эт алкаголикам на старые камазы.....;)

От семидесятки в оригинале почти на треть слабей волговских на отбой...руками попробуй тот и тот...

Оригинал от волги - это скопинские (задние), лучше заменить на газелевские "усиленые" - белорусские или кустарные-украинские, масляные, у них соотношение отбой/сжатие примерно 70/30 и 80/20, для пневмы самое то.

Спасибо, попробую именно так переключить - у меня сброс висит открытым - компрессор забирает воздух из основного фильтра, ресиверов 6 штук на авто.....

Я бы не шланг удлинил - а поставил что-то между компрессором и влагомаслоотделителем, что-то типа небольшого ресивера - можно кусочек трубы - например в длину ресивера кусочек люминевой-нержавеющей тонкостенной трубы диаметром 45-50, если нет возможности цветмет ставить - можно и стальную стенкой потоньше - оптимально тебе подойдет кусок карданной трубы от жигулей, это и будет охладитель и заодно в нее ввари гайку для пердуна - и давление сбросить и отстой слить.

Да ему пофиг...размеры цилиндра? Я вообще-то думал подушку использовать, габарит ниши за задним крылом - примерно 210х400мм, 180-й бублик поместится. А гидравлику.....от рулевого? Не, не стоит - авто дорогая, клиент любит ездить за полторы сотни.....рулевое...нафиг. Ставить отдельный насос - проблемно, а пневма уже стоит полноценная - есть все.

Клиент озадачил - хочу вот калитку с запаской (запаска 36 кило) и возможностью навесить еще сотню-полторы кило (мотоцикл) и возможностью произвольной работы - по желанию, как обычно - по горизонтали и дополнительно - по вертикали, т.е. вниз и все это от воздуха (от гидравлики уже делали, там проще), второй вариант мотивирован тем что при обычном открытии двери до вещей в багажнике не достать (пол багажника на уровне 1.2-1.3 метра), а если опустить калитку и использовать ее как ступеньку......есть мысли как сделать сам универсальный шарнир и пневмопривод....? Не за бесплатно естестно....пивот там или еще чего....;) зы: и еще - вся эта хрень должна иметь возможность быстрого....снятия - т.е не климат ему по городу с запасками и калитками ездить, надо еще и одним движением ее снимать....:)

Тюнинг манометра или компрессора....?;)