Wazokrit

@Former,это другое дело.. ..добавлю завтра ниизкий профиль!

на пожарке для нормальных характеристик тоже поршень прийдеться сменить......хотя .....

две разных культуры!спор неочем! комуто надо занижение чтоб пузом скребло и крыло село между диском и резиной,а комуто бешеная гидравлика....и чтоб при прыжке не убить диск мелкие колеса с большим количеством резины!

@Cuda,отлично сзади получилось!не важно какая опресовка , главное результат!

про маленькие диски я понял,как их натянуть на нормальные тормоза?у меня меньше 16 не одеть...а скоро вообще 17 будет минимум.....все машины на мелких дисках на гидравлике!

Крепление к диску!

Классные диски, только как натянуть их на хорошие тормоза?

@omon86,мне варили полуавтоматом за 2 секунды....оно даже нагреться толком не успело.....аморты газомасло.....я попросил поставить 4 точки, пока отвернулся уже стойку проваренную по кругу отдали!

Это именно монро!такую резинку видел только у монро... Надо монро....у меня просто негде раздуть полностью.Спасибо если можно! Надо знать хотябы приблизительно....

@Admin,вот чтото подобное буду делать....только короче....Кстати не знаете длинну резинки под давлением?или хотябы коэфициент на сколько укорачиваеться

@greega,ну чтож поделать!самый простой и быстрый способ....а эффект есть....

@greega,еще чуток поезжу....может еще надумаю добавить....просто я понял что поршень нужен другой....тогда будет очень приятно....пока буду так ездить....усадку натяну ....

Попробывал изменить диаметр поршня...колхозно, но по другому не понять какой поршень точить Это фото полного вылета, и поршня. Это фото того что получилось.... Диаметр поршня изменил до 72мм....машина поехала мягче чем было, так еще и перестала чувствовать стыки,поднимаеться намного проще и на меньшем давлении.Ездовое давление супало на 0,5 бара и стало 4,5бара. Я понял какой поршень нужен, и что он будет конусный.заодно укорочу поршень, и получу доп обьем подушки!

дождусь другие сливы и буду думать дальше,пока не нужны,спасибо.

задние тоже на основе ф9000?

@Cuda,фаерстойны ф9000?

Это родные!!!просто снята чашка и приварено упорное кольцо!

шток 100мм и нерабочей 80мм, на фото полный ход аморта!

@greega,верхнее кремление то можно, но там мало места и подушка будет тереться обо все что только можно, шток там практически не подвижен....но там и так опора не очень большая.....да и тогда она будет лежать ниже а подниматься выше не будет....не вариант!....поршень надо менять!!!на днях попытаюсь сделать(3е сутки ледяной дождь).серединка сплющиваеться очень сильно!

@greega,вот это фотки, других нет...сейчас немного переделанно, низ 10мм у подушки до уплотнителей срезан...

@cocos,на сколько я нашел там давление до 200атм(жидкостных),АБС долбит....сечение у моих 3мм а снаружи12....армированны хорошо.Я читал народ такими трубками заправлял пейнтбольные ружья(глупо конечно), но говорят на воздухе расслаиваться даже ВАЗ трубка начинает при 160атм. 10 выдержит точно!У меня стоят все отлично!

У меня ниже некуда!балка там! колесо не мешает стойка стоит под уклоном.... и от этого у поршня не пропадет узкая часть....и пропуск в противодействии..... вот моя стойка и сканиевская рядом http://pnevmopodveska-club.ru/topic/233-stoikiammortizatory/?p=7996

Если шток меньше то нужно сначало загерметизировать шайбу со штоком, и лишь потом шайбу с подушкой!

Так вот опишу проблему данной подушки с ее поршнем. Для получения мягкой характеристики резинка должна ездить по поршню, в самом узком месте,но и в данном месте мамая маленькая грузоподьемность.Как по моим ощущениям и тестам, подушка начинает нормально поднимать вес, только при выходе резинки на 85мм до 82.Но в моем авто есть ньюанс в этом плане, я не могу ездить при такой высоте(ход стойки приближен к сканиевской 100мм).Если резинку выставить в ездовое положение на 85, то при ходе аммортизатора внизрезинка будет перемещаться вниз к 62....и при такой раскачке получаеться что область поршня 62, вообще не держет такой вес и до следующего расширения поршня пролетает(нет упругости)....в этом месте получаеться провал.... последующим резким ударом, когда поршень становиться 90мм.В моем случае практически до отбойника, изза провала резинка накатываеться ниже 93мм.на данном поршне получаеться что в какой то момент, при небольшом увиличении веса машины , нет увеличения усилия отталкивания, а провал! Я считаю что поршень нужно делать конусный, и укорачивать резинку(в моем случае укорачивать).За счет этого можно оплучить прогрессивную характеристику, как у пружы...и при загрузкепоршень будет увеличиваться,но от веса будет всеравно мягко!а так получаеться что на поршне 62мм поднять машину и 100кг уже очнь сложно, хотя на пружинах это даже не заметно было.... Если у когото есть возможность измерьте длинну чулка в расправленном состоянии без давления и под давлнием?на столько изменяеться?Это надо знать , чтоб определить на сколько можно укоротить!