овен

http://tigors.net/kdss/

Тут два нюанса 1. В твоем варианте длина гидроцилиндра вдвое больше, уместится ли ? 2. Как твой гидроцилиндр при закрытом кране будет сопротивляться растяжению ? Есть подозрение, что гораздо слабее, чем сжатию...

Скорость перемещения штока, толщина штока , общий габарит - имеют значение .

Варианты отключения стаба под машиной - не манят . Кстати, если твои кузнецы могут варить торсионы - есть запасной на мою - можно попробовать кулачковый соединитель соорудить, испытать. Да и "длинные рычаги" , если варится, приварить можно ... В штате у тебя стаба нет, как я понимаю ?

Нарисовать - смогу, а вот запихнуть в комп - проблема. Представь вместо косточек "заклинившие аморты" - стаб работает. Заменяешь "аморты" на "рабочие" - стаб не работает . "Заклинивший аморт" - у которого жидкость внутри не может перетекать из полости в полость. Для этого надо заглушить все каналы . Но соединить парами одноименные над/подпоршневые полости через клапана. Открыв клапана, мы дадим возможность "косточкам" менять длину - стаб выключится.

Это должен быть весма специфичный стаб - с продольными плечами длины , соизмеримой с длиной полурессоры . Иначе втулки , которые должны быть жестче, чем на обычном, будут изнашиваться так, что толку от такого стаба не будет . Проще поставить дополнительный рычаг , если не отменить рессоры вообще. Веса в них - полцентнера .

Хорошая ссылка. Но, учитывая, что торсион стаба нельзя варить - в домашних условиях предложенный вариант не реализуем, имхо. Два амортизатора (все клапана внутри заглушить) вместо косточек, одноименные полости попарно соединить через клапана - реальнее сколхозить . Для включения стаба без перекоса - закрывать клапана по датчикам высоты, благо на пневме они уже есть. Идея фикс - заставить пневму работать вместо стабилзатора .

Нужно два гидроцилиндра и кран, бачок не нужен.

Только учти , что обычно клапан держит давление в одну сторону . Поэтому нужно два. Я поставил кран с сервоприводом ...

На асфальте - нужно, на пересечонке - нет

Это только длина . Диаметр - по весу . Я тут пытался испытать тягу лебедки - приладил обратный гидроцилиндр (сжатия) с манометром - показал 80 атм, что в пересчете к данному экземпляру 960 кг . реально было наверно больше, но порядок виден ...

И на всю площадь доски давление будет равно давлению воздуха в камере? Чета мне сомнительно ...

И как ты из этих знаний получишь вес ? Надо знать давление и площадь опоры - для камеры последнее не фиксировано. В принципе можно использовать гидродомкрат, с замером усилия на рычаге подъема. Я думаю, что при растянутых амортах рессоры практически не давят - при полной загрузке ( для удобства счета примем 1600 кг) такую высоту могут обеспечить пара подушек с давлением 8 и рабочим сечением 100, то есть эффективным диаметром 11.3 см . Плюс запас по давлению при диагоналке ...

Дача в Калистово . В сезон больше там, чем в квартире. Надумаешь "взвешивать" авто - дай знать. Если буду свободен - поучаствую .

Я на Каширке ... А где в подмосковье ?

Для внедорожника желательно иметь возможность с полной загрузкой подняться до раскрытия амортов ... Вопрос не в тему ; ты где в Москве территориально ?

Поднимать можно хоть за бампер, чтобы представлять порядок грузоподЪемности подушек. А если выше штатного поднимать не планируешь - процедура "взвешивания" не нужна.

Ну да, а что смущает ? В начале подъёма ей легко, а с разгрузкой рессор труднее.

@valyidol, Я малость напутал с описанием процедуры, которую делал с помощником , когда ладил подухи в дополнение к торсионам на перед . Использовал подкатной домкрат, он устойчивее и площадка сверху позволяет соорудить нужную опору. Домкрат ставишь возле заднего редуктора , на него опору рычага, опора должна быть острая ( уголок ) или круглая ( труба) , чтобы при повороте рычага плечо не менялось . Высоту домкрата подбираешь так , чтобы удобно было давить своим весом.. Плечо рычага подбираешь с запасом,исходя из веса на рессарах и собственного + всевозможные подручные грузы (тиски, гири, мешки с песком, которые взвесишь на обычных весах). Под машиной рычаг должен упираться в раму над мостом, После удачной попытки приподнять кузов на рессорах до нужной высоты замеряешь плечо, на которое давил , и вычисляешь пропорцию. Скажем , тонну веса поднимешь рычагом с плечом 1\10 при своём весе 100 кг. Про отбойник , когда по методе не будет вопросов .

Для выбора подухи тебе нужно знать макс и мин расстояние между точками её крепления. Макс просто - вывешиванием . Мин - расчетом после замера высоты отбойников под весом авто , высоты отбойников плюсом к твоему "отбойник/чулок". Касательно грузоподьемности подушки; при сохранении рессор тебе нужно определиться с желаемой максимальной высотой подьема и усилием рессор при этой высоте. Как это сделать - поднимаешь домкратами на нужную высоту, сооружаешь рычаг под раму над мостом и пытаешься силой оторвать им авто от домкратов , пересчитываешь силу на рычаг в силу на раму и получаешь грузоподьемность двух подушек в максимальной высоте на пустой машине. Плюсуешь вес людей и багажа ... Только потом можно подбирать подушки по диаметру / грузоподъемности.

А что на Т4 в передке особенного ?

А почему не масло во фреоне ?

Не уверен, что такое возможно - регулятор при снижении давления на входе снижает выходное автоматом, на улицу. ======== Кстати , Есть такие датчики на большее давление - 1. 2 Атм _ от иномарок. Вот пару наш/импортный - получишь разброс выкл/ вкл 0. 7 Атм

Ну, если рес до регулятора , а подушки после - куда с реса расходовать воздух в обход регулятора?

НУ, расходовал, и ? Давление после регулятора упадёт, до регулятора тоже (чуть медленнее) упадет.Но как до регулятора станет меньше , чем до ?