Former

М на G или даже М на R-нуна смотреть в ,,Планете Железяка,,

Поршневые кольца-новые оригинальный.Подшыпники шатунов-новые.Муфта-новая,пробег час-два Мах.Облехченный алюминевый адаптер,универсальный под любой мотор лебедя.Мощнейшые,и стем же эластичные,высокие демфера,не потерявшые своих свойств. И все это за 25 тыров.Голова двухпоршневая-готовая работать в 320 л/м подачи,с давкой до 16 бар.Вес головы с адаптером=Виар 480С. Тока 480С-это около 100 л/м,при цене под 20 тыров. Я не рекламирую и не навязываю.Только потенцыальный покупатель,должен понять што он берет.Это не Виайр 480С,и не два Виайра 480С....С таким обьемом в такой давке-надо иметь навык справляца.ПионЭрам от пневматике-я наоборот не советую смотреть даже в эту сторону.На Беркутах потренироваца нада сначала,на Виайрах,на двух,на трех для начала...

Вот штатная комплектация Ехтрима на 12 в. Я видел и держал ево в руках-только один раз.Пачиму то Ехтримы с 12В моторами к Нам вачпе не поставляюца (даже контрабандой). Паэтому и были выточены адаптеры,для женитьбы с мотором лебедя. Адаптер мотора-вставляеца на штатных пазах мотора-в адаптер,и стягиваеца шпильками мотора с адаптером.(фото,два конца шпилек внутри адаптера) Адаптер строго повторяет геометрию (внутреннюю) штатного фланца мотора лебедя. Отворачиваем штатный фланец,и на ево место приварачиваем новоточеный алюминевый фланец-адаптер. При этом внутренний обьем обоих адаптеров-строго ращитан для эластичной муфты.... Муфта не абы какая,а спецом прощитаная в Питере,под моменты мотора и компа.Пуск компрессора-без всяких ударов,толков и посторонних звуков.Мяхкий и очень плотный.Исключена выроботка.Между муфтами стоит штатный демфирующий элемент. Компрессор готовился долго и мучительно.Подготовкой обеспечивали Тула и Питер.Компрессор делался для себя,ни о какой продаже не было и речи. Даже при окончательной сборке,штатные шатунные подшыпники (Югославия) были заменены на Японские оригинальные.

Мотор купите отдельно.Присоединение к компу-теперь как бы штатное.Двумя шпильками мотора к адаптеру,а адаптер к адаптеру компа-в стяжку.Муфты заходят друг-в друга. Мотор-крайний,12000-ник. я брал в 4х4. Стоил он тада со-скидвкой...9.тыров.На тот момент это был самый мощный из лебедей 12В. Екатеринбург-это пограничный город с Китаем.В Екатеринбурге,китайские лебедя,стоют на много дешевле.Это я как дохтор Вам говорю.

York mini 206.

Это он же,тока с более ранним (слабым) мотором,и адаптер алюминевый ещще не крашен в порошок. А это штатная комплектация в 220В варианте.

Не я исключение.Компрессор-исключительный. 25 тыров. (Голова,адаптеры,муфты,демфера).

Двухлитровый Вабко не мерзнет зимой.)))) А на самоточенном адаптере-ваше вещь не заменимая.

Снял болты-времянки и в эти отверстия вварил ,,горб,, Бородавки снуружы были заполированы,а внутри добавлены по площади. . Покрытие капота(цвет) ещще не окончательное.Буду сравнивать горб с капотом,и затем перекрывать лаком.Тон буит на две-три единицы темней.

Поставил фильтр на вход. получилось в штатную 3/8-заходит 3/4.

Голова в идеальном состоянии.Шатуны и поршня выставленны под 320 л/м. Даю гарантию на безпощщадную работу в течении года.Кольца новые,оригинальные.Подшыпники Япония,закрытого типа,на весь срок службы.Вызод 3/8G.Два входа 1/4 на фильтрацию. Компрессор полностью готов к работе,только присоединить мотор лебедя.Адаптация мотора и головы-безукоризнена. Сторонние ссылки на производителя и стоимость предлагаемой головы-Форумом не пропускаюца.Гуглите Инет с ключевыми словами (англ.) Нарди компрессори. Одна голова=производительности 5хБеркутам20 (5хВиайров380С).

Вот так вот.(((((Продаю Ехтрим без мотора.В комплект входят: Голова,адаптеры под мотор,муфты соединения валов и демфера под адаптер.

Я по-Твоему....так и должен ,каждому обратившымуся -начинать все по новому....? Начинать с азов,обьяснять,с приложением фото и видео...про то,што ресиверы Воздушные,тем и отличаюца от Огнетушытелей,што у них разное предназначение и разные теххарактеристики. Чож Ты ездиш на безкамерке то? Чем Тебе колесо с камерой то...не угодно?

Огнетушытель,капсула огнетушытеля-никада не являлась ВОЗДУШНЫМ ресивером.усть она хоть 50 бар держыт-для ,,хранения,, сжатого воздуха-огнетушытель не пригоден. Использование огнетушытеля,любова,в качестве реса-это от лукаваго....))))

Все седняшние Видео-это система на ,,соплях,, Т.е. выход с компрессора-на прямую через РВД BSP 3/8 в багажник напрямую в рес. Без ОК,без НО,без Вабки....Т.е. с компа-в рес. Ресиверы были задействованы только салонный-37 литров и верхний,багажный-18 литров.Т.к. они связаны с собой стацыонарно магистралью. ПС: Обороты на авто-абсолютно холостые.650-700 об.Ни малейшего намека отбора мощности Йорком.На всем протяжении давки.Абсолютно спокойно работает в обьем што на 2 што на 16 барах.Стрелка тахометра-никак не риагирует на Йорк. Шыкарная давка однако,очень шустрая....-образуеца на границе 3.500-4000 тыров об.Стрела просто упорно тянет вперед...тупо и неуклонно.

После давки до 10...12...попробовал давануть ЗА 14. Результат,а главное с каким спокойствием это сделал Йорк-ваапче не укладываеца в голову,после долгова времени использования электриЧЕСКИХ разных,мощных компрессоров. http://www.youtube.com/watch?v=WDd8bgy6o30&feature=youtu.be Сидя за рулем,мозг постоянно требует информации с Вольтметра и термометра.Головой понимаю,што ничево в системе не запитано,и компрессор работает как бы сам по-себе,а мышечная память стараеца найти в чом подвох....Странное ощщущение. Воопчем я бесконечно рад.)Наконец то...я сделал што-то...дельное и правильное.))))))

И седня же наал пробную забивку,для определения сопротивления Йорка 0мотору на разных давках. Первая же дака-показала што....))) Йорку пофик на каких оборотах работать.Т.е. полностью подтвердилась информация как Производителя так и эксплуатационщиков. http://www.youtube.com/watch?v=eJ4nhXb4uFE&feature=youtu.be

По-большому щету ,ВО-нужен.Но ВО нужно подбирать и вымерять под систему.ВО буит харашо работать только с НО. Нижний слив в ресе-это априори.А вот сливать через отвинчивание пробки,или иной заглушки-не удобно. Лучше вывести трубкой нижний сливной порт,и поставить шаровый кран,с выходом из крана через кузов на улицу.

С пятой,подпорной точкой-пуск и работа компрессора сразу выравнялись.Провал плиты в правую сторону-изчез.))) http://www.youtube.com/watch?v=u7QiOBUrC8U&feature=youtu.be

После выявления этого косяка,был демонтирован компрессор и предприняты меры,для жосткой фиксации плиты... Была вырезана металлическая скоба,с креплением на блоке двигателя,с опорой под плитой. Пластина имеет изогнутый профиль,для прохождения между ремнем и ПОД муфтой.

Хватит загранишные установки смотреть! Седня поставил ремень,и провел пробный,первый пуск. При первом же пуске выявился ,,косяк,, Платформа (далее -плита) на каторой стоит компрессор имеет незначительную подвижность.При попадании вращения муфты в резонансную частоту с двигателем-платформа начинает слехка ,,проваливаца,, на левую сторону. Провал плиты происходит на 1.600 и до 3.000 оборотов двигателя. http://www.youtube.com/watch?v=h-yNNXEPbH0&feature=youtu.be

150....Пси,за 1 м.05 сек.в 32 литра точнее.

Лютое питалово!)

Ариша...там с 02 вопрос в личке...Чота не сходица по цыфирам.

Не я.Но сделаю круче.