Former

фото дал бы...(

Длинная магистраль,тем более гофрированная нержавейка,а это должно быть наверно 1/2 ГАЗовый рукав....а еще лучше если бы это был рукав в силиконе...то... чем он длиней-тем пезже ижет охлаждение потока.А раз пезже охлаждаеца,то и каплеотделение идет интенсивней.Т.е. вся влага,образующщая в рукаве,уже будет сформирована в виде капелек воды на последних 10-30 см рукава...Вот там бы в конце рукава и поставить ВО.А при срабатывании НО-его окрытии при выключении компа...поток как бы с раб.давкой устремляеца в атмосферу с меньшым давлением,и увлекая за собой образовавшуюся росу,воду...При этом оставаясь открытым (выкл.комп) НО дает проветривание магистрали и ее естественную сушку.А ВО стоящий в конце гофрыкроме того што и работает в штатном режыми (на перепаде давлений) дык еще и ДОСОБИРАЕТ в себя оставшуюся влагу,каторая все таки проскочила,или образовалась ввиду перепада давления в ВО....после сброса НО....Ну ка бы словами процесс тяжко обьяснять,но это так.

7,9 /10,5 (Бар) - если это 120/150 (Psi)Для НО-чем больше ДУ,чем больше W катушки - тем чечче и стабильней будет работать на любой ,возможной ,реальной давке компа.Запас в барах ,пока,за жопу не тянул никаво.

Шляпка и резьба должны быть ,,крепкими,,Можно посадить на красный фиксатор.

В а/з продают набор,комплект щупов для клапанных зазоров.Веер раскроеш-найдеш тот каторый Те нужен.

Не все НО клапана могут отрабатывать давку свыше 13 Бар.Будь внимателен к Ваттности катушки.Ваттность катушки НО клапана для давки свыше 12 бар должна быть не ниже 26 W

Бери щуп,нарезай резьбу,бери харошый болт,крепкий. А сломало болтик твой,от клапана,каторый во время пуска компа давит в давку.Ему очень сложно сделать первые 10-30 оборотов.Эти первые обороты должны продавить уже существующее давление в магистрали,не смотря на установку ОК.Тем более в такой установке ОК находица в плавающем режыме,и давку держыт от случая к случаю. Можеш и сам проверить весь этот напряг компа-тестером.Набей раб давку в рес.Затем,зацепи тестер на клемы компа,и повторно включи комп.До таво как стрелка манометра пойдет хоть на 0,2 деления дальше-обрати внимание на показания тестера.Мотор компа работает на пределе.Предел этот обусловлен неимоверной нагрузки на вал,шатун,кольцо и ессесвенно клапан.А клапан как Ты знаеш ДЕРЖЫЦА вот этим болтиком.Стоит один только раз изломом клапана ,,снять,, с закрутки 1/16 оборота болтик...и дальше он либо обламываеца,либо выкручиваеца.Количество оборотов,хода шатуна (поступательные) за 5-10 секунд хода компа-выкрутит или обломит этот болтик в лет. Такая же проблема была и на первых партиях АирЗенитах.Только там слабое место,этот же,такой же болтик на маховике шатуна каторый фиксируеца на валу мотора.

Седня приспустил нижний брекет (зад) на 20 мм.Подрезал опорную чашку на 20 мм,и брекет опустился в чашку уперевшысь попой в дондышко.После смены размерности дисков и выреза задних арок появилась возможность приспустить кузов еще на 20 мм.

Забыть,но помнить што это вполне возможно....))) http://www.youtube.com/watch?v=XiAWw5B_N18 http://www.youtube.com/watch?v=S2I0m1jE41c

Лей Идемицу 0W20 в железной банке.

))))

На Б20 рубашка и цылиндр-едины в корпусе.Одно целое.На Б24-вкладыш цылиндра одтельно.На Твоем Б17-симбиоз Б20 и Б24.Как бы и вкладыш есть,и зазор воздушный есть тоже.

Да не парься.Это технология Б17.Зазор -тепловой.Главное штоб клапанная плита плотнее накрывала ,,цылиндр,, и стягивалась с картером

Очень пезлый рукав.Рекомендую.

Чой та ко мне???Я ваачпе прочол этот пост как надпись на...заборе.

В состоянии рабочем?

На муфте стоит один единственный провод.Подай на него Плюс и муфта включица.Никакова Реле не нуна.)

Y классные.

Ты хотел сказать : Прыгнет?

Метровой нержавейки хватает для охлаждения потока с Б20. Тока...ОК нужно ставить непосредственно на рес.

Купил Я этот блок и два Зенита.Блок в Вагон пойдет,Зениты Другу.

Клапана беру.В личку.Москва

Мах давление ?