Maximus
-
Постов
980 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
52
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Maximus
-
Я готов принести его в жертву, ради науки!
-
В системе охлаждения давка тоже не маленькая, особенно когда у газели движек кипит Думаю что до 6атм выдержит точно, в конце концов возьму один, дуну в него 10,5атм и посмотрю что он на это скажет
-
Нашел вот такие шняги, электро кран печки газель Сомневаюсь что они подойдут на роль основных пневмоклапанов! НО как электроклапан для отключения доп-ресиверов, по моему очень даже нечего!! и как и все к газели, должно быть очень бюджетненько! На белый и черный подается +-, коричневый, зелёный- открыть, закрыть!
-
traff А как ШС к детали с резьбой крепится? Впрессовывается снизу? у нас на кимо опоры разборные, при этом очень маленькие, вместо них ничего не влазит, вот и приходится изобретать!
-
Ценой и готовностью к установке! А принцип один и тот же! -
Это прекрасно можно реализовать на датчиках положения! Я об этом думал! А на датчиках давления имхо- бестолковое занятие... Жду не дождусь тепла, чтоб датчики положения поставить.....
-
Эта "псевдо автоматика" Я пока не думал над тем как стравливать излишек, у меня стояла цель не следить за изначальным давлением! Чтоб само накачивало до нормы, а то жену сильно кумарило по утрам подкачивать подушки... С бубликами немного проще, у них от доп. веса клиренс практически не меняется (давление, да, немного возрастает) @Рустем, Прав! На датчиках давления, можно сделать предъустановки только под определённый вес, и на стоящем авто! Датчик давления не знает из за чего выросло давление!!! А вот с датчиками положения, если погрузить что то в машину, то "псевдо автоматика" - подкачает! Правда когда разгрузишься, то не стравит!
-
@traff, А фотки опоры в других ракурсах, и со снятой резинкой можешь сделать? Спасибо! Как говорится,- слона то, я, и не заметил!
-
http://radio-hobby.org/modules/news/article.php?storyid=943 Вдруг кому то пригодится!
-
Да можно! Просто когда уже всё спаяно, то влом перепаивать резюки, чтоб до каждого добраться это нужно постараться! Тем более всё это делалось как времянка, пока настоящей автоматикой не обзаведусь!
- 14 ответов
-
- 1
-
-
- пневмоподвеска
- пневмоподвеска Харьков
- (и ещё 5 )
-
Схема для управления автоподкачкой! Паяется на каждый клапан отдельно, и компрессор в том числе! она подаёт напряжение 12в на клапан или компрессор пока не загорится светодиод! Схема отключения компрессора! Компрессор будет молотить, пока не загорятся все 4-и нужных нам светодиода на всех 4-х шкалах! У меня это каждый 6-й светодиод в шкале, он соответствует клиренсу +2см от стока!
- 14 ответов
-
- 2
-
-
- пневмоподвеска
- пневмоподвеска Харьков
- (и ещё 5 )
-
Индикатор получился достаточно универсальный!Изначально он делался под камазовские датчики давления описанные тут, но на самом деле могут работать с любым датчиком (реостатного или резистивного типа), то есть ДПДЗ идеально подходят! Для этого всего лишь нужно один контакт датчика прицепить к массе, а со второго снимать сигнал! А это значит что от датчика идёт всего один провод, и сечение не имеет значения! И так 10-ти светодиодный индикатор уровня сигнала на LM3914 Схему в интернете найти не сложно Соответственно 4-м датчикам, нужно 4-и индикатора! Паяем (вспоминаем детство): На плате может показаться что каналы спаяны по разному, на самом деле они абсолютно идентичны, просто оттачивал мастерство Схема была доработана под наши нужды, у каждого индикатора есть 2-а подстроечных резистора:- один резистор регулирует границы измерения, второй чувствительность! Это нужно для того чтобы настроить индикаторы исключительно на диапазон в котором меняется клиренс! Как результат я по датчикам давления отслеживаю клиренс и не давление (так как давление разное) Замешал эпоксидку насыпал туда черный пигмент для красок, всунул индикатор светодиодами вниз, дал засохнуть, обточил на станке, шлифанул наждачками разной зернистости (на уменьшение), шлифанул войлоком! Хоть светодиоды самые дешевые, всё равно получилось слишком ярко- в темноте отвлекает! За затемненным стеклом ОК. Индикация готова И тут родилась идея! А что если построить "безмозглую" автоматику, которая просто будет при необходимости подкачивать подушки до заданного значения, без вмешательства хозяина??? Что мы имеем?: 1) датчики давления на каждой подушке 2) индикатор давления на каждой подушке 2) способность накачивать-спускать каждую подушку по отдельности Так надо же всем этим воспользоватся!!! А суть идеи такова: Имеем 4-х канальный светодиодный индикатор давления-положения, который представляет из себя линейный АЦП, к сигналам из которого можно привязать нашу автоматику! Так как денег на времянку много тратить не хочется, делалось всё из подручных деталей, ну кнопки и коробочку пришлось купить! Что умеет эта чудо коробочка?! А умеет она следующее: 1- при включении зажигания подкачать подушки, по отдельности, до нужного уровня, и при необходимости поддерживать этот уровень; 2- показывать в реалтайме давление в подушках; 3- менять давление и соответственно клиренс в ручном режиме, на каждой подушке по отдельности, или по парно перёд-зад! собственно подручные материалы, из которых были добыты радиодетали типа 30-и амперных мосфетов и т.д. Ну и процесс производства и отладки девайса! Блок управления и блок датчиков-клапанов удачно совмещены! Правда для этого пришлось и в блоке датчиков-клапанов (БДК) полностью поменять проводку! Откалибровал показания светодиодов так, чтоб не зависимо от реальных показаний датчиков, (Давление в левых и правых подушках при одинаковом клиренсе разное) растояние от арки до ступицы было на всех колесах одинаковым (+2см от стока)! В результате я добился чего хотел, даже если подушки спустили, или резко похолодало, как только я завел машину, "автоматика" делает свое дело! теперь машинка всегда ровная! Всё опробовано, работает на 100%! Да для соединения блоков использовал оригинальный кабель от монитора Самсунг , распайку подгонял под него, причин аж 5, он был под рукой, легко заменяем на другой, хорошо экранирован, надёжен и прикручивается!
- 14 ответов
-
- 2
-
-
- пневмоподвеска
- пневмоподвеска Харьков
- (и ещё 5 )
-
Ок, ждем!
-
А в чем смысл таких ограничений по времени?? Я думал хоть здесь можно будет упорядочить (и почерпнуть упорядоченную) унформацию! Разрозненной в сети и так хватает, и где пофлудить, и так всегда найти можно!! :((
-
Задняя подвеска независимая (самая первая фотка выше)! Стойка давольно таки активно смещается относительно кузова, из за этого именно на этой модели ВБМ, задние опоры по долгу не живут, на плохих дорогах и 10тыщ не выхаживают рвёт резину!!! Если бы как-то понять как двигается стойка относительно кузова!? Если просто отдаляясь и приближаясь, то даже и кожух можно не делать, а если со смещением и вдоль кузова, то может тереть! На рычаг подушку не поставить, там мало места (высоты) даже бубликам места маловато! Та и усилие для подьема (грузоподьемности) там нужно будет в разы больше приложить. Сегодня, выделил 10 минут времени, сделал замеры! Передняя стойка Ф-55мм диаметром, стойка проходит 5-10мм от колеса, в стандартном клиренсе 200мм от низа поршня до опоры (предпологаемая полная высота подушки) ниже уже колесо! Подозреваю что максимум что влезит это Monroe CB0041 Задняя стойка Ф-45мм до опорной чашки пружины, Ф-52мм после! С почти вывешенным колесом 330мм длинна пружины, и впринципе можно еще на 15мм опустить поршень ниже! В стандартном клиренсе,- без ямы никак не подлезть! По идее влезут удлинённая скания- аиркрафт 121208
-
Я выбрал самый простой для себя способ, так как компрессор в багажнике, а топливный насос в баке, находятся недалеко,- запитал реле от топливного насоса, само сабой реле включает силовой + на комп. и автоматику! теперь ничего не качает и не работает пока машину не заведешь!!! А если иногда нужно по выпендриваться и уверен в аккумуляторе, то можно предусмотреть тумблер в обход реле!
-
@Гость., По году проходили и были заменены на другие для эксперимента, или умерли? Это большая разница! Тем более, чему действительно в бесконтактном, умирать? имхо Продолжительность жизни бесконтактного ДПДЗ будет напрямую зависеть от способа его имплантации в подвеску! @Гость. У тебя нет фоток установленных датчиков на разных автомобилях?
-
Ну что пришла пора сажать и свою БМВ на пневму! С типом подушек уже определился! Ход у подвески просто сумасшедший, еще не замерял, но домкрат гидравлический телескопический 3 т, 194-372 мм, вывесить колесо не может! Приходится за 2-а раза поднимать! Так это только ход вверх получается около 15см, а ведь еще и на сжатие что-то есть! Цель установки, комфорт на стоковом клиренсе, иногда поездить на заниженом (для красоты) и гораздо чаше ездить на завышенном (с нашим Харьковским бездорожьем стока не хватает, то пузом чиркаю, то бамперами...), а иногда на джиповском (когда колёса вывешены, недоджипы типа паркетников завидуют) для возможности заезда во дворы многоэтажек, преодаления рельс, бордюров и наводнений! и так-BMW525i в кузове Е34 Снаряженная масса, кг-1450. Максимальная масса, кг-1960. Развесовка 50\50 тоесть по 490кг на стойку максимум! По кругу независимая Макферсон. По переду влезет подушка большого диаметра, но высота ограничена самим колесом! По задку- диаметр пружины (103мм) и расстояние до кузова не более 10мм!! Как вариант подушка от Скании в трубе, но на сколько у неё при этом снизится грузоподъемность нужно выяснять.
-
Ну, извини, может спутал, с кем то! Помню что ты с ними точно экспериментировал! А кто то значит другой отписывался что автоматика как-то некорректно бесконтактный датчик воспринимала, я еще после этого полез по автофорумам читать отзывы о таких датчиках, и в паре мест были также негативные отзывы о бесконтакте (Жаловались на непонятные провалы, которые комп показывал на диагностике) В общем, давно это было!!
-
Я уже не помню чем, но в голове отложилось, что обычные лучше и всё! Я хотел взять попробовать, но в Харькове не нашел, а суета с заказами напрягает!
-
Думаю что коряво! Они же там все не русские, что они там понимают? с ихним образованием, то....
-
У меня сейчас уровень машины в статике (не в движении), выставляется идеально по давлению!!! А вот отслеживать положение кузова на дороге в движении и главное корректировать его, с датчиками давления почти невозможно! Вес действующий на каждую подушку разный, работа подушки не линейна, показания в подушках будут сильно отличатся, и нужно иметь как минимум свой штат программистов, чтоб написать под это программу!
-
А в сливах, вообще давление не показатель клиренса, оно от начала подъема и до конца практически не изменяется! С бубликами в этом плане легче, у нах клиренс на прямую зависит от давления! Как раз датчику давления удаленному максимально от подушки, время задержки и не нужно, магистраль и будет фактором задержки, и чем она тоньше тем меньше чуствительность датчика к изменениям давления в подушке! Но при накачке будет обратный эфект, датчик будет видеть большее давление чем есть в подушке на самом деле! и чем выше производительность компрессор или присутствие ресивера, том больше заметен эфект!
-
@Lovebb, Немного не в этом дело! Из за нелинейности подушек, особенно бубликов и разной весовой нагрузке на каждую подушку, откалибровать автоматику на какие то адекватные действия почти невозможно! Мозг видя показания давления в конкретной подушке не знает о том что с тобой едет пассажир на 150кг и холодильник в багажнике! не говоря уже о том что датчик давления находится на удалённом расстоянии от подушки и близок к компрессору, при толстых магистралях это почти не влияет, а вот при тонких.... А датчику положения пофиг, он меряет реальное положение кузова относительно колеса, с максимальным быстродействием!
-
Вот моя индикация! А то не удобно для изменения клиренса, ходить к багажнику, и дуть по стрелочному манометру! Тем более имея 5 датчиков давления Пока с "умной" электроникой-автоматикой на микропроцессорах заминка на не определённый срок (лень матушка)! А китайские пневморазъёмы от бытового компрессора подтравливили (менял несколько раз, всё равно начинают травить), и хотя уже купил нормальные итальянские, поменять некогда! И тут родилась идея! А что если построить "безмозглую" автоматику, которая просто будет при необходимости подкачивать подушки до заданного значения, без вмешательства хозяина??? Что мы имеем?: 1) датчики давления на каждой подушке 2) индикатор давления на каждой подушке 2) способность накачивать-спускать каждую подушку по отдельности Так надо же всем этим воспользоватся!!! А суть идеи такова: Имеем 4-х канальный светодиодный индикатор давления-положения, который представляет из себя линейный АЦП, к сигналам из которого можно привязать нашу автоматику! Так как денег на времянку много тратить не хочется, делалось всё из подручных деталей, ну кнопки и коробочку пришлось купить! Что умеет эта чудо коробочка?! А умеет она следующее: 1- при включении зажигания подкачать подушки, по отдельности, до нужного уровня, и при необходимости поддерживать этот уровень; 2- показывать в реалтайме давление в подушках; 3- менять давление и соответственно клиренс в ручном режиме, на каждой подушке по отдельности, или по парно перёд-зад! собственно подручные материалы, из которых были добыты радиодетали типа 30-и амперных мосфетов и т.д. Ну и процесс производства и отладки девайса! Блок управления и блок датчиков-клапанов удачно совмещены! Правда для этого пришлось и в блоке датчиков-клапанов (БДК) полностью поменять проводку! Откалибровал показания светодиодов так, чтоб не зависимо от реальных показаний датчиков, (Давление в левых и правых подушках при одинаковом клиренсе разное) растояние от арки до ступицы было на всех колесах одинаковым (+2см от стока)! В результате я добился чего хотел, даже если подушки спустили, или резко похолодало, как только я завел машину, "автоматика" делает свое дело! теперь машинка всегда ровная! Всё опробовано, работает на 100%! Да для соединения блоков использовал оригинальный кабель от монитора Самсунг , распайку подгонял под него, причин аж 5, он был под рукой, легко заменяем на другой, хорошо экранирован, надёжен и прикручивается!