gtrance
-
Постов
399 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент gtrance
-
2вазокрит - ты какие бублики имеешь в виду?
-
нафиг нержа то, краски нету обычной? )) В тв7 хз, надо пробовать, грызть её конечно не быстро будет. У меня 1а62, тому все пофиг....
-
Управление не нужно, рес всегда под давлением будет, никакого вскипания тоже не будет.
-
Гугли. Что сейчас в подвеске не так?
-
наполнение не победить. второй сальник лишь изменит момент наполнения, сдвинет на неделю. тем более сальники амортов двухсторонние обычно. В том аморте где есть свободное место для воздуха - наполнение не страшно, хоть 100атм.
-
Про смещение есть отдельная тема в "амортизаторах". сальники предназначены работать с атмосферным давлением и избытком внутри, а не внутри пневмоподушки. Даже брендовые стойки так себя ведут, инженегры просто не догнали до этого на лексусах рх300 - там пневмостойки ездят мягко неделю, НОВЫЕ, с завода, а потом появляются необьяснимые стуки и бряки, на НОВЫХ стойках повторюсь. И там японцы применили огромную подушку, приличных размеров ресивер - но так и не допетрили что им мешает давление внутри аморта, и что подстроить резонансную частоту подвески большой подушкой с ресивером не выйдет, ибо силы возникающие внутри аморта после газирования его 5-/ очками давления будут сводить результат работы на нет. Так и вышло, стоковая подвеска рх300 вся гремит, издает кучу звуков, ниразу не комфортная на покрытиях отличных от идеального асфальта...
-
делай расширение на поршне или кастом поршни.
-
чтоб безопасно варить - надо дырку просверлить и стравить газ. 2 очка давления в стойке по расплаву так могут выдавить - что мало не покажется... Потом дырку заварить, а стойка сама загазируется.
-
и про алюмишку лучше забудь. 76я труба наше все. ))))
-
да не очкуй, у меня все поршня сварные и норм все. труба легко выдержит, проваривать все равно будете до герметичности - шов будет отличный, за это можешь вообще не волноваться. Зачем тебе 120я болвнка-то, станок какой?
-
Например смещение поршня. а ещё - при 22 или 24 штоке и картридже внешний диа которого - 45мм, обьем воздушной полости в аморте изменяется в 2.1 раза при перемещении штока из максимума в минимум. И там внутри полочка-1очко давления всего. В подушке будет 5-8, и они же будут и в этой полости примерно через 2-4 дня. И после этого подвеска превратится в табуретку на любом клиренсе и на любых подушках, ибо 5 очков в верхнем положении это сколько очков, если обьем при сжатии поменяется в 2.1 раза?
-
Никто и не говорит что придумана. пластиковый поршень работающий на изгиб - эт вообще треш, такого быть не должно в принципе. делай металлич поршень да и все, его с головой хватит.возможно нижнее крепление стоит под углом поставить, чтобы минимизировать поперечный дисбаланс навертывания и расположить поршень так, чтобы в максимальном клиренсе получался удовлетворительное накатывание резинки, а в минимальном - только бы подушку не протер. ну и поршень - металл только.
-
кусок трубы - это дорого? )))) Тем более станок есть..
-
стакан проще переделать, да чехол ограничивающийодеть на сливу чтоб не раздувало. короткие стойки тупо не ездят по нашим дорогам.
-
стукнись в аську, сделаем пневму как положено, на поршнях со смещением и аморты укоротим если надо. ))
-
мак не поедет мягко без смещения и на картриджах. там нужны тотальные переделки.
- 188 ответов
-
- 1
-
-
- Пневмоподвеска Kia Sorento R
- пневма киа соренто
- (и ещё 3 )
-
Либо ставим кверху поршнем и герметичный пыльник изобретаем.
-
вот проблему придумали... Я делаю металлич брекеты, где подушка зажимается гайкой, а не кольцом. Берем брекет, кольца ему не нужны в общем-то. и берем подушку, с условием что её длина БОЛЬШЕ чем та что была, этим самым достигаем того, что чулок в самом верхнем положении не слазиет с поршня, а остается накрученным. и все, нет ни колец резиновых, ни ломающихся поршней, ни проблем с перекатом в верхнем положении.
-
Лей лхм. А зачем тебе вообще менять клапанные системы, какие цели преследуешь?
-
Неправильно. Пружины подбираются БЕЗ ПРОБЛЕМ, также можно накидать более жестких дисков, или поменять масло. С маслом дело в термостабильности все, поэтому выгоднее менять диски, поршень на другой или пружину. Пружины от тазиков разные все, от газели вообще жесть жесткая. обычный вазовский нижник о 8 дырках не ломается даже на гидро-а масле в -20. То что сломалось у тебя - либо брак, либо следствие удара гайкой поршня по клапану.
-
Это не возможность. Возможность - это ход аморта, когда знаешь что урулишь в случае чего, а так - любой стык или резкий маневр - и потеря держака, а там и здравствуй столб..
-
это пенные отбойники. они мягче. Но на маках пенные лучше ходят, там не нужных оч жесткие отбойники.
-
На сжатие НИ ОДНА пружина не будет работать как вы говорите. Прокачайте ЛЮБУЮ машину без амортов - до пробоя даже руками достать легко. Смысл работы пружины - в ЗАПАСЕНИИ энергии и её возврате. Смысл работы амортизатора - в гашении запасенной энергии и в контроле количества ЗАПАСАЕМОЙ энергии. Пружина без аморта запасает максимум энергии при сжатии, пружина с ломовым амортом - минимум. Дальше делайте выводы сами.
-
только не нагрузке - а при малой скорости движения штока. Соот-но прорези - это клевки и крены при резком движении рулем.
-
Ну вот и ответ, сверху нет наклона, а внизу есть - пружина одной стороной работает больше чем другой, грубо говоря.