airband

На грузовиках всю жизнь, у большинства Мерседес верхняя часть стойки является рессивером, у W211(E класс) они еще и отключаемые,кстати очень интересная конструкция, VW Фаэтон,BMW 5 той серии, задняя подвеска,Субару,верхняя часть стойки,это тоже рессивер,так что не нами это придумано. http://www.ebay.com/itm/New-Passenger-right-Air-Bag-Mercedes-Benz-w211-03-05-Suspension-2113200825-/251189611038?hash=item3a7c114a1e&item=251189611038&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr

Из готового на ум приходит только это,диаметр около 10см,ход около 12см,если влезет диаметр 13см,можно подлиннее подобрать. http://www.ebay.com/itm/Goodyear-1S4-067-Sleeve-Style-Airbag-Truck-Trailer-Airpsring-/271108261903?hash=item3f1f4fc80f&item=271108261903&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr

Всем читать ,а потом рассуждать Пневматические и гидропневматические подвески [Текст] / Я. М. Певзнер, А. М. Горелик.

не, амортизаторы должны по жесткости соответствовать подушкам,иначе будет так: жесткий амортизатор-мягкая подушка будет в затяжных поворотах крениться, мягкий амортизатор-жесткая подушка будет козлить пинаться и всякие другие непредсказуемые вещи творить. А как в целом рулится .и вообще терпеть можно,или будешь что то менять?

Мысль интересная,а как с производительностью? я имею в виду насосную станцию с приводом на 12 вольт, они не очень большие,думаю если поискать то можно и совсем малогабаритную найти.Показывали в сервисе по ремонту любой гидравлики,цена мотор-насос ок.6 т.р.

Литературы с теорией масса,только я ее открываю ,картинок мало ,формул много,я ее аккуратно закрываю, да и подушек выбор ограничен,есть еще время все перепробывать.

Надо маленькую насосную станцию,не шучу,сам для будущих проектов присматриваю.

Если бы он только открывал, то есть поднимал дверь, так он еще и закрыть должен? не такого давления обычные клапана не выдержат.В Туареге и прочих каенах стоит в крыше ,если я с Х5 не путаю.

Польза будет однозначно, особенно при полной загрузке.

В Вито довольно сложная конструкция соединения внутренней полости с наружной,да и калибровка перепускного клапана в зависимости от перепада давления тоже не простая,хочу регулировать через шток, изменяя проходное отверстие.

Ясно, что дело нужное ,но проверить придется собственной пятой точкой, иначе не поймешь, хотя есть общее мнение , что зажимать надо отбой.Заправить газом двухтрубный амортизатор не проблема, c однотрубным сложнее.

Если верить своим глазам,то у тебя эта подушка, планируется на перед, а так завтра померю точно скажу . Винтовая, те же койловеры, только вместо пружин будут подушки для быстрого подъема, основная проблема, это худшие характеристики управляемости по сравнению с пружинами но зато удобно,хотя есть гибридные подвески, лишенные этих недостатков,но имеющие один большой другой - цену, работаю и в этом направлении. Ты это точно не знал, или хотел чтобы я другим рассказал?

Да ,это на пальцах не объяснить,ну а как ощущается ужесточение на отбой от ужесточения на сжатие?

Сергей, это моя первая установка, управление с нипеля,подушки запаралелены, на блоки управления и подготовки воздуха нет времени , хотя в железе блок управления уже год лежит надо поставить датчики и прописать программу, но сейчас уже не интересно много других предложений по этой части , сейчас больше занят подушками, скоро покажу винтовую пневмоподвесу с занижением на Гольф 2-3, будет все, но постепенно.

Разбирал подобный, только с двумя положениями, открыто- закрыто. Регулируется дроссельный режим,как на сжатие так и на отбой, в поршне дроссельных клапанов нет, но есть просечки на поршне на сжатие. В этом амортизаторе на сжатие и отбой отдельные регулировки?

Второй , а может и первый по важности элемент пневмоподвески это амортизатор. Предлагаю всем кто имел опыт изготовления и настройки амортизатора поделиться им в этой теме, а также теоретическими знаниями в этом вопросе.Пытаюсь сконструировать несложный регулируемый амортизатор, думаю с помощью коллективного разума этот процесс пойдет быстрее.

Ты не понял, вместо бублика.

Я так понимаю,тебя бублик по жесткости ну никак не устраивает и ресивер некуда поставить,это все понятно.Можно изготовить сливу любой длины, диаметром 130-140 и 160-170 мм, правда не знаю ,как это будет в движении.

Вопрос обсуждался не раз,но хочу освежить в памяти.Сам внедорожник имею, но интересуюсь больше,как установщик, вопрос следующий: пневмоподвеска позволяет изменять дорожный просвет в очень широких пределах,а в каком диапазоне можно продолжительное время эксплуатировать автомобиль без повышенного износа. Не важно , это будут хода вверх,вниз от стока или от увеличенного клиренса со всеми вытекающими переделками?

Больше качественной визуальной информации в статике и в движении, и подтверждение авторства.

я про твою Газель читал,но бегло ,у тебя, вроде ,бублики еще большего диаметра стоят? У этой подушки длина большая, особенно у поршня, но если его укоротить, почему нет?

Зто они не накачены, а так около 130мм, со временем и под нагрузкой раздуваются до 140мм,здесь было бы достаточно и одной .

наружная обойма обрезиненная, упирается в стакан в брызговике , подпирается только весом машины , подстраховывается от выпадения широкой шайбой над брызговиком, которая его касается только при вывешивании машины.

Тема широко разработана и известна, но может быть кому то пригодится и такое решение.Подушки Рено Магнум 816-z contitech