airband

Зачем интрига, пластиковую шайбу положи, греметь не будет.

Надо поршень повыше поднять,3,5 кг маловато, стабильности не будет, да и пробои возможны, хотя " юбка" от пробоев ,возможно, спасет.

на амортизатор накручивается втулка по ней и ходит поршень , ход по втулке около 70 мм , втулка и поршни оцинкованы , поршни и верхние крышки по оцинковке покрашены порошком.Ход штока около 140мм ход подушки достаточный. по ощущениям пока сказать ничего не могу , пока только теория.

хочу со штатным мерседеса производительность сравнить

Измерял с помощью манометра,наверное из за малого проходного отверстия , попробую еще раз

Ввиду отсутствия на рынке России более менее доступных винтовых амортизаторов с пневмоподвеской, решил восполнить этот пробел и заодно попробовать, как это получится. Стояла задача поднять заниженную машину когда это надо , и решить основную проблему, cделать автомобиль приемлимо не жестким в среднем положении и достаточно жестким в нижнем, или хотя бы уберечь подвеску от пробоев в этом положении. Винтовые амортизаторы Tuning Art они же Ta Technik Ну и ,собственно конструкция, которая позволяет выставить определенное положение нижней опоры подушки для получения необходимых характеристик при различных уровнях занижения.

Блок клапанов мерседес держит давление в обе стороны , как минимум 10 кг, клапан сброса стравливает до 0 кг. Вот , кстати недорогой компрессор с осушителем и клапаном сброса http://www.ebay.com/itm/Suncore-61F-20-NEW-Heavy-Duty-Air-Ride-Suspension-Compressor-with-Dryer-/310423348874?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4846ac668a&vxp=mtr#shId правда американец

Кто скажет , какой диаметр цилиндра беркут 17- 20.

Не , ну творчество никто не отменял , ,для многих важен процесс( сам такой) и для большинства Vabko пустой звук,очень немногие знакомы с работой штатной пневмы,а еще меньше переносят эти знания и опыт на установку и эксплуатацию пневмы на своем автомобиле.

Я таких не видел, у тех, что я видел диаметр пружин одинаковый, их одну в другую вкрутить не получится никак.

17000 руб это почти опт, но у меня есть такая возможность, но лучше купить бу, на BMW универсале пневмо только задняя ось, компрессор работает в щадящем режиме, можно найти хороший экземпляр.Здесь,кстати, человек при установке недешевой системы заменил виаир на такой http://bmw5erclub.ru/forum/showthread.php?p=633142&langid=1 за три года наверняка появились мысли, как сделать лучше можно и поделиться.

Характеристики, там где две пружины не регулируются, пружина с прутком малого диаметра удерживает основную от болтания при отбое, в рабочем положении она сжимается полностью. На амортизатор с коротким ходом штока ставится одна основная пружина, мне так кажется.

Смотри пост номер два , да и вообще надо человеку посоветовать,а не со мной спорить.

На фото весь " тазик" ,может ошибка,не знаю. Я у себя в городе могу и за 17000 руб купить,весь комплект.

В этом блоке компрессор Vabco ,осушитель воздуха, подрывной клапан, клапан сброса, два клапана ,которые держат в обе стороны, пружинная подвеска компрессора, шумоизоляция, купить можно здесь http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=645190

Пока тебе еще не насоветовали беркут, газовые клапана и осушитель от стационарного компрессора а вместе с этим массу проблем связанных с поиском места под все это " богатство" , лишним шумом, в два раза большим количеством соединений,купи сразу все в одном флаконе- компрессор bmw e39, e53, e65, положи это в запаску и забудь. Цена нового 18000 руб. бу от 5000 руб.Подвеска будет для начала двухконтурной ,если будет надо добавишь еще два клапана.

Не, готовые приколхозить не везде получится, а вот заказать потроха по своим размерам , это другое дело. Здесь страница 26 http://www.emmetec.ru/files/shocks2009.pdf

Так и не объяснил никто чем койл-оверы отличаются от винтов..... Забей.

Мысль интересная,а если без ресивера, то в момент выравнивания нужно отключать компрессор.

Ну все ,завтра, если стойки будут герметичными, начинаю новую тему, покажу,как все устроено.Комплект подобный,а сколько у вас стоит?

Да не , это я не вам.

А что,мягкости не хватает? на лэнд ровере эти подушки стоят без рессиверов.

загерметезировать на резьбе можно,включайте фантазию,и вообще,категоричность удел молодых и горячих.Вы стойки сами делали или кто то?

Легче сделать упор заведомо ниже, подставить трубу с запасом и потихоньку ее отрезать, или наделать колец,предположим, миллиметров через пять-десять.

Да и если разобраться - то регулировка пневмоподушек путем накручивания резьбы на амортизаторе - глупая затея! Если стоит задача опустить максимально вниз машину, то надо сразу изготавливать стойки с этим учетом и делать чашки крепления как можно ниже и тоньше. И даже при таких условиях всегда хватит подъема подушки, для того что бы воздухом увеличить клиренс машины. Не всегда получается сразу угадать лучшее положение для езды,ну а если на койлах возможность регулировки заложена , то почему ее не использовать. Это понятно, что хода подушки хватит вытянуть весь шток, только ощущения могут быть абсолютно разные в зависимости от того в каком месте амортизатора находится нижняя опора подушки при неизменном положении штока.