greega

Я не вижу в этом проблемы, можно изменить угол установки, за счёт дополнительных пластин, которые можно закрепить на штатном месте, а на пластинах уже сделать кронштейны со смещением.

Вот на ваш суд. Safety Seal

Здесь приведу нестандартный путь по установке пневмоподвески, наверное многие задумывались о таком способе, лично я думал, человек воплотил. Далее идёт машинный перевод с сайта, если кому интересно вот ссылка на оригинал, если есть специалисты по переводу, милости просим, наверное будет интересно многим. http://x-eng.co.uk/S...nsion/Index.asp DIY самовыравнивающая Пневматическая подвеска Я начал этот проект в июле 2003 года (сейчас сентябрь 2004 года), и это только о закончили! Это произошло после того, как я купил 35 "Simex экстремальных Trecker шин для моего Land Rover Defender - и она каталась, как blamange на дороге! Сначала я хотел построить активной системы защиты от рулона, который будет пытаться выровнять автомобиль на поворотах, если Не сделать постный в поворотах, как мотоцикл! Я видел нечетные механические решения этой проблемы, но я полагал, воздух был путь. Я недавно приобрел ряд крупных пневматических цилиндров. Они 100мм диаметр 300мм от инсульта. Если бы я мог кормить их с 100psi, я мог применить силу 1200Lbs в оперативной памяти, чтобы сделать автомобиль худой. Я построил экспериментальную установку с баранами прикреплен к задней оси точно так же, как и амортизаторы (демпферы) и использовать их В сочетании с существующими источниками. Баранов кормили воздуха от 2 х 2 порта клапана, который может питаться воздухом в любом конце оперативной памяти позволяет мне заставить RAM расширить, а также договор, тем самым удвоив силы я мог бы применить. клапан был обусловлен простой механический маятник, который, когда от центра, закрытые контакты на одном из двух микро-переключателей. Если автомобиль наклоняется влево, маятник движется влево, которая открывает клапан, который пытается сделать автомобиль наклон вправо - до достигает равновесия. Удивительно, но это работает очень хорошо! Было бы опереться соответствующим образом, как я загнан в угол и будет поддерживать транспортное средство более или менее уровне все время. Основной проблемой я столкнулся было то, что иногда, транспортных средств и подвеска начнет колебаться! Обычно, когда быстрой езды!Это было довольно страшно! Единственный способ остановить это был убить власть.Это доказывает, что какой-то маятник система выравнивания себе можно было бы работать с соответствующими затухания.

О подушках Firestone Компания Firestone Industrial Products входит в состав Bridgestone Сorporation – одного из крупнейших мировых производителей шин и РТИ, с 97 заводами, расположенными в 24 странах. Головной офис компании Firestone Industrial Products, которая была основана в 1934 году, находится в г. Кармель, штат Индиана, США. Обладая производственными и научно-исследовательскими мощностями на трех континентах, компания Firestone Industrial Products является лидером мирового рынка пневматических рессор. Продукция производится на трёх заводах в США, на одном в Бразилии и Йокохаме Япония, и также на новом заводе в Польше, в то время как научные исследования и опытные разработки ведутся в специальных центрах в США, Италии, а также, в основном научно-техническом центре Bridgestone Corporation в Токио. Компоненты пневматических рессор. 1Т рукавного типа 1. Шпилька крепления 2. Шпилька комбинированная (Крепление плюс подвод воздуха) 3. Вставка резьбовая (глухая) 4. Отверстие подвода воздуха (Резьбовое отверстие для подачи воздуха внутрь РКО) 5. Пластина (верхняя или нижняя). Завальцована по наружному краю РКО на заводе-изготовителе, что позволяет проводить полноценные испытания на герметичность перед отправкой потребителю. 6. Резинокордная оболочка (РКО) 7. Внутренний отбойник (опция). Ограничитель хода сжатия, используемый в большинстве подвесок 8. Поршень (стакан). Изготавливается из алюминия, стали илиармированной пластмассы 9. Болт крепления поршня. Обеспечивает соединение поршня и РКО в сборе 10. Стягивающее кольцо. Пневморессора без поршня (Service assembly) В состав Service assembly входит: пластина, РКО, внутренний отбойник (если предусмотрен) и вся арматура. Двойной баллон Маркировка резино-кордовой оболочки типа 1R. На нижеследующем примере показано, что означает каждый знак маркировки. 1 R 1 B 3 9 0 2 7 0 Количество слоев корда: 1 - два слоя 2 - четыре слоя Резино-кордная оболочка рукавного типа Номер, используемый для определения формы РКО и метода посадки (фиксации) 1 - Цилиндрическая, по пластине 2 - Конусная, по пластине 3 - Конусная двойная, по пластине 4 - Цилиндрическая, по пластине, пластины разного диаметра 5 - Конусная, по пластине, пластины разного диаметра 6 - Конусная двойная, по пластине, пластины разного диаметра Посадочный диаметр по каталогу Firestone, USA, мм: B - 132.5mm E - 152.5mm G - 199.7mm Посадочный диаметр по каталогу ContiTech, мм: A - 132.5mm C - 152.5mm D - 199.7mm Посадочный диаметр по каталогу Dunlop, мм: J - 120.00 mm K - 164.05mm Посадочный диаметр по каталогу Taurus, мм: M - 178.0mm Статическая высота резино-кордной оболочки, мм Максимальный наружный диаметр, мм при давлении 100 PSI

Писес, просто жесть, даже не знаю, это наверное точно для котлеты, ход 378...... Или это по бумаге? Будет много, крестовины наверное повыворачивает, Амов таких неи найти, Вот тут точно переделки будут стоить, просто жесть! Фотка есть? Чертежи нашёл, фотку нет, придумал как воткнуть без переделок ))) Цену нашёл совсем не гуманную (((( Может где есть по адекватной цене?

А если так?

Боюсь регулируемый на коленке не сделать, разве что брать Темзовские аморты и колхозить к ним управление. Можно сделать регулируемый газовый подпор, но автомобилям с пневмой это не интиресно.

Как это не будет? Есть решение на бубликах, у меня на сливах (сливы только другие нужны! Моё решение неизменно, вместо пружины, нужно дорабатявать решение. Ходы у меня давно больше штатных, котлету пока не делаю, но на машину эту суииу уже потратил (( Только тюнинг. Тут видно, как завернуло левое переднее, можно представить, где правое. и какая там диагоналка. если интиресно, там ещё есть : ЗЫ У F9000 поршень практически такой, как на 975 можно поставить или нкак 1е06, только ходы у них будут много больше.

А если так, всё равно раму уже попилил?

Наверное колхозить датчики уровня пола уже не имеет смысл, так как готовые датчики от лэндровера можно взять по адекватной цене http://www.lr4x4.ru/shop-spb/range_rover_02_09_zapchasti_podveska/datchik_polozheniya_podveski_peredniy_levyy_lr-130746/ Хотя по цене ДПДЗ ещё долго будет вне конкуренции

Параметры, на некоторые подушки

Автоносец ))) А, говорят ещё, корупция в Российской армии, а вот в Америке............. Хорошо у них мотросы живут, наверное все самолёты продали)))))

Это правильно. А может кто и в серию пустит ))))

Про сервопривод от закрылков , не шутил, точнее не совсем шутил, Принцип такой приблизительно как у винтового домкрата, только крутим не рукой , а мотором. Толкатель - труба с внутренней резьбой, внутри шток с резьбой, -мотор крутит шток, шток толкает толдкатель, толкатель - толкает дверь. Дверь открывается. Меняем полярность на моторе - дверь закрывается. Всё просто.

Психи

Ну ты вроде правильно всё пишешь, но эти НО Давай так , пойдём от обратного (тоже много обсуждалось и не только на китайском форуме) И пока не трогаем бублики ( бублики ИМХО - это просто мяч , либо хорошо накачаный, либо сдутый, - сдутый комфорт, накачаный - резиновая бомба) Так вот если сравнивать бублики (которые пока не трогаем) и сливы, то их прогрессивность можно условно сравнить как прогрессивную у бубликов и линейную у слив. Абсолютная линейность нам и не нужна, кому нужна, тот ездиет на пружинах. Линейность сливы можно приблизить к абсолютной за счёт рессиверов. Грузоподъёмность сливы практически линейна по отношению к бублику. Сейчас главное, к чему я веду При начале отрыва машины с отбойников, и при почти максимальном её подъёме давление в подушке будет практически одинаковое Говорю про сливы! Ну так и почему характеристика не линейна? Мы же говорим о линейности грузоподъёмности. А она практически линейна. Или я не прав? Прогрессивность при пробое? А посчитай мне прогрессивность при отбое пружины! или хочешь сказать она линейна? Нет! При пробое подвески нагрузка на колесо возрастает, а значит и меняются те килограммы которые ты на неё положил, ну и где линейность? У сливы линейности тут даже больше, так как при увеличении нагрузки на подушку увеличивается в ней давление. Самое главное, тут нужен правильный расчёт. Слива должна работать в штатном режиме, штатный режим, прописан в даташите на подушку, почти на все сливы давление на штатной высоте указано порядка 7 атмосфер к этому и нужно стемиться. Если добиться этих параметров, слива будет работать практически линейно НУ почти, всё же это резина и я делаю скидку на это. Такое вот моё ИМХО.

Мне не нравится установка подушки на клюшку. Вместо пружины, если мне не изменяет память , решения больше ни у кого пока нет. Вполне согласен что по параметрам мои заднии подушки, офигенно встанут спереди, но меня сдерживают 2 фактора, Первый, - это её малый ход, второй, ну както выглядит она не очень надёжно. Или всё-же вполне крепкая подушка?

Сделай более детальное описание устройства и с фотками в соответсвующую тему, Думаю продашь без проблем.

Виктор, я не зря спрашивал как далеко ты живёшь от Никополя, Там живёт ваш Украинский Гуру, который специализируется именно по бубликам и в основном по микробам и грузовикам, Зовут его Олег, вот тел. 099-768-51-05, 093-57-88-571 Позвони пообщайся , может и поставишь у него, а может просто установочный комплект возьмёшь. Да ещё, очень важна высота установки подушек, для того чтобы это понять, нужно знать рабочую высоту подушки, она как правило пишется в даташите, и ставить так, что-бы на твоей желаемой высоте кузова, растояние под подушку соответствовало этой высоте. После установки, желательно, что-бы воздух в подушки подавался из салона ( в смысле управление было в салоне) Это нужно для того, что-бы поездив и поиграв высотой переда и зада, ты нашёл то самое комфортное положение. Ну и потом, замеряем размерчики и можем под эту высоту настраивать краны уровня пола, Ну как-то так, если есть у кого другие мнения, просьба изложить.

Нужно ставить именно раздельно, на каждую подушку и ближе к ним. Если завести в один ресивер, на поворотах кренить будет больше.

Кстати Игорь, поделись опытом подгонки трубкой. Какая технология процесса. Виктор, если есть разборные двухсторонние, их можно и перенастроить и по жёсткости и по направлению сделать односторонними.

Я,же сказал, ищи односторонний, можешь БУ перебрать, они разборные И с 5 литровыми будет раза в 2 лучше чем без них.

2 Lovebb Да вроде все тебе пишут одно и то-же, может немного разными словами.

2 Former +100% ))))

ВО ВО, про коловорот и спрашивал, чем он так хорош для пневмы? Понять не могу.