greega

Т.е. я понимаю так, что на 4х контурную систему нужно будет задействовать одну 1006, две ИЕ10 и 3-4 ЛЕ5 ?

Вот смотри, первая при 7 атмосферах держит 1100кг, вторая уже 2100кг, какая закономерность к диаметру? Разница в площади подушек в 1,3 раза, а грузоподъёмность почти в 2 раза, где подвох? Главная прелесть бублика, это минимальная высота установки, лёгкое переваривание отсутствия воздуха, У сливы главный плюс это комфорт и максимальные ходы, при опускании сливы на упор (резкое расширение на поршне) она начинает работать как бублик. У сливы линейная характеристика упругости, как у пружины, у бублика прогрессивная.

Ну ты дал.......... обидел прямо. Чтобы купить мой нелеквид, пришлось в очереди 4 месяца отстоять...... Как в советские времена... проще было Лэнд купить, и дешевле можно было найти... И поменял я японцев штук 15, И вот купил, А страсть доработать автомобиль, не в смысле там рюшечек навешать, была всегда. А про пневму мечтал вообще давно, вот и делаю теперь. Обсуждения типа, ведро и т.д. не для этого форума.Сейчас сзади, стоит это Вроде как близко к 816, но мне не нравится её ход., нет 20см , а нужно И если можно ответь, чем плоха 975 с поршнем в 90-100мм?

Да нет в бубликах поршней!

Кстати, у вас как раз есть подушки сливы и бублики диаметром 250 попробуйте такой опыт.

Ну может я и погорячился с таким сравнением, но если взять подушки с одинаковым диаметром, то да, я так считаю. Имхо.

Дружище, а у тебя нет чертежа этой приблуды? Мне такую-же нужно точить, токарю нужно....И ещё , откуда данные про отбойник? В моей не нашёл...........

Вообще, поршни и цилиндры, в электрических компрессорах не смазываются. там стоят кольца из капролона, можно при обслуживании слегка смазать силиконовой смазкой, она безвредна для резины, правда думаю на долго её всё равно не хватит. В штатных компрессорах на япомобилях, стоят алюминиевые поршни но с капролоновыми кольцами и поршень обвёрнут капролоновой втулкой. Как то так.

Да у меня не 975 стоит , а 819 с поршнем 133, на перед нужно, как я понял, поршень в районе 90-100, назад ещё меньше...Но у меня тут проблема с подушками, выбирать особо не из чего, пощупать не могу. Ну а 819 брал когда ещё не знал всех нюансов. 975, прикупил бы с удовольствием.

Вот смотри это, чистая пневма , а это хэлпер Разница ясна? 819 подушка ввиде чистой пневмы спереди ещё более, менее подходит, Сзади уже её очень много! Хэлпер, от английского слова Help, Помощь. Хэлпер - помошник. устанавливается в помощь пружине или рессоре и берёт ЧАСТЬ нагрузки на себя.

Это при штатном положении подвески? У меня при расчётах было так сейчас у меня так

Вот не там ответил http://pnevmopodvesk...opic/9-patriot/

Насчёт расчёта бубликов, ничего не скажу, там нужно считать, как давление в колесе. Там нет поршня и принцип другой. Я не интересовался расчётом бубликов - мне это было не интересно но одно могу сказать точно - считается по другому

Лучше так, чем на раме. Но лучше дальше вынести чего нибудь полегче, А компрессор вплотную к движку, а лучше другой компрессор, этот очень тяжёлый+тосол.Может и картер движка заломать. Жёсткое крепление к раме, тоже не айс, от вибраций рамы, будет постоянно, что-нибудь отрывать, очень уж у него большая масса.

Да нет роликом в данном варианте как раз всё правильно. Просто компрессор надо вешать на движок, Отличие компрессора Газ 66 от зиловского - в воздушном охлаждении, и чуть меньших размерах и массе.

Нихренасе ролик колбасит, здаётся это не на долго охлаждение подвёл? Рычаг ролика на подшипнике? В данном случае лучше ставить от Газ66

Подушка 819N Диаметр стакана 156мм, грузоподъемность получается 191 кг на каждый кг давления Вы просто говорите о разных подушках. Повторюсь ещё раз Рустем Не путай бублики с о сливами они, разные в принципе. Где бублик диаметром в 250 мм не поднимет, слива с диаметром поршня в 100 мм легко, правда с некоторыми оговорками. Зы пересчитал точнее, с учётом самой подушки, получилось 277, 45 кг на одну атмосферу и 2219,6 кг на одну подушку на 8 атмосферах и 4439,2 на задний мост! Думаю вполне тебе хватит

Что значит нет место под ресивер? Он у тебя стоит! Для передних подушек , возьми 2 огнетушителя по 5 литров и поставь в непосредственной близости от подушек. Опиши подробнее, очень интересно.

Предлагаю тут выкладывать и обсуждать схемы реализации управления пневмоподвеской. Накидал схему 4х контурной системы на клапанах ГБО BRC : Эту схему можно использовать, как 2х контурную, так и как 4х контурную, а если очень хочется и как 3х контурную Спросите зачем это надо? Отвечу, - для внедорожника это очень актуально. По трассе 4х контурная система, по раздолбону 2х контурная.А если скажем сзади перегруз будет, на одну сторону, а ехать нужно по бебеням, то сзади - 2 контура (для выравнивания) а спереди один (мягче едет и артикуляция больше) Переключать режимы можно 2мя выключателями или автоматикой. Немного упрощённая система - электро схемама И готовый блок упращённого варианта, Где стоят манометры - подключаются подушки 2х контурной системы. Клапана на этой схеме розового и голубого цвета, состоят из 2х последовательно включёных, встречно.

Подушка развёрнута полностью, почти. Давление в районе 2х очков, а хотелось больше, походу рессоры опять виноваты (высоко на рессорах стоит, ну относительно) Нужно подгонять высоту установки подушек. Нужно подушку поднимать выше Установка второго варианта заняла всего один день, Или мастерство растёт, или просто этот вариант намного проще После установки этого варианта, ходовые качества улучшились, уменьшились крены в поворотах, но требуется подъём подушки выше, пока не делал.

В последствии понял, что если мои подушки ещё на перед, подходят, то хэлперами назад, уже очень жёстко и грузоподъёмно Переделал зад: Сообщение отредактировал G

По ходу пьесы, возникли проблемы. Я попилил рессоры, что-бы было мягче и вот результат Я не помню, чтобы на что-то так сильно налетал, отсюда напрашивается вывод : сильно лихо трогался назад, вот рессору S скручиванием и загнуло. И тут я понял свою ошибку - не нужно было резать рессору спереди совсем. Можно было наверное оставить с зади вообще один лист, а вод перед трогать наверное не нужно было, а ещё наверное не нужно было убирать хомуты на концах, а если и срезал вместе с нижними листами их ( стучали сильно ) То наварить их на нижний лист и просто обогнуть ими верхний (плотно) что-бы не стучали.

Перед 2,5 очка Дальше амы, да и подушка до конца расправилась. Весь упал: Весь отжался: Ну и перед - верх, зад - низ, типа присел Фотку "раком" не делал

В подушки, вовнутрь, были установлены отбойники, и интиресная штука получается благодаря этому дивайсу Передок начал подтравливать где-то по соединениям (пока всё в бампере, золотники установлены на переходах шланг - трубка и затянуты проволкой) через несколько часов воздух из подушек спускает, они опускаются на эти отбойники, они приклеины суперклеям к тарелкам которые прижимают подушку изнутри к стакану и обмазаны для надёжности полиуритановым герметиком, что-бы отбойники не оторвались и не катались внутри. Так вот , когда давление спускается до опускания машины на отбойник, этот отбойник герметизирует верхнюю тарелку и штуцер . Таким образом в подушке всегда как минимум 1 атмосфера Она остаётся накаченой и исключает её истирание саму об себя. При езде на отбойнике, сразу понимаешь что случилось. Когда начинаешь подкачивать , давление резко поднимается до 4х-5ти атмосфер, через пару секунд падает и показывает реальное давление. Прикольно получилось, типа защита Перед и зад . Теперь фотки этого всего геморроя Это давление сзади 0,5 - Упал. Это давление 2,5 - отжался, можно и дальше, но помидоры....тьфу амы не пускают Перед на отбойниках, там давление около единицы, отбойники не дают воздуху выходить, на манометре 0 Вот передние поршни, я-бы подрезал снизу или отбойники кастрировать, а то они там не маленькие сантиметров 5 высотой, на предыдущей странице фотка есть.

Ну и собственно сами подушки: