greega

Вот тут начинается, самое интиресное, а что если скажем задействовать например, рабочий целиндр сцепления? Или как его там... актуатор, вроде Ну не скажи, некоторые личности, за шумку 70 штук отдают, и гордятся этим, но если честно, то и для меня пока дороговато...

С этим, согласен, разговор начался с одного компа. Я понимаю так. Мы имеем +, с + несколько потребителей, перед линией на потребитель, нужен пред.

Он должен застывать, при выходе через утечку, как на самом деле, смогу сказать при замене подушек, сейчас не хочу туда лезть. Воздух держит, и хорошо )))

Можно, но не нужно. Ставь тогда 816, с ней проще будет. Купи всё же родные амы, И ту хрень с трубкай и ухом, что у тебя на аме, можно и туда приварить. Там амик, - специально обученный )))

или 975N или 1е06, по кругу. Можно назад и прадовские сунуть, а можно и F9002 (F9000), Но там ход поменьше будет, артикуляцию потеряешь. А вообще, ИМХО, 80ка создана под пневму, не понятно, почему с завода не ставили...Наверное потому, что делали 20 лет назад )))

Я так скожу, только когда ты скажешь, Вау, пока ничего не скажу, просто её там вижу... Ещё можно 816, но там, много токарных работ, хотя если делать рес, как написал выше, то работы и поболя будет. Можно и без реса обойтись, просто проставочку туда сунуть.

Дяде Серёже, только в личке, тут не плюсанёшь )))

Потянут, на Патрике, от жигулей каких-то ставили, только вот с гермитизацией, там никак. Для Формера

Формер, давай договоримся, так, чтобы всем понятно было, пред, должен стоять после батареи, - ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!, Дальше по линии, ставь солько, сколько считаеш нужным. После батареи, преды, нужны на каждой отдельной линии! Пред, перед самой нагрузкой, эту линию не спасёт. Но там его поставить, можно, но это лишнее. (лишние бабки) вполне хватает преда в начале линии, на данную нагрузку. Так понятнее? Firepro Это не срач, просто нужно докопаться до истины, что-бы в дальнейшем, не вводить людей в заблуждение. Потом можно и потереть, после того как родится истина.

Я бы попробывал так. Взял трубу на 120-133, отрезал от неё кусок сантиметров 7-8 , ну в общем от верхнего упора стойки, до того места, где рычаг может коснуться подушки. Приварил к этому кольцу, 2 крышки, к нижней крышке, приварил посадочную площадку под чулок, верхнюю, сделал - бы с упором под шток, ну в обшем опорник. Типа так Весь прикол твоей конструкции, в том, что подушка влезет, между рычагами, ну судя по фото.

Ну дык, а мы тут для чего собрались? Для того, что-бы приколхозить, то, что другие не колхозили, а затем взять это на вооружение. Ведь так? И люди на форуме собрались, обсолютно разного профиля , обьединённые, одной идеей. Один идею подбрасывает, другой развивает. И если и бывают споры, то как без них, в спорах рождается истина. На клапанах этих, стоят и датчики положения, оптические, вот и цеплять цифру нужно, и думаю не обязательно штатную.

Не, ну молодцы, нечего сказать)))

Лучше ставь их без реса, или с маленьким ресом, что-бы успивали забить его минут за 5-7.. Ну и давка , имхо, не больше 8 атмосфер, лучше меньше.

Не вариант? http://pnevmopodveska-club.ru/topic/742-prodam-perednie-stoiki-pp-vaz-s-podushkoi-0041/ думаю и с задними поможет....

3200, думаю нормальная цена. Тут клапана некоторые дороже берут. А этот кран, не суровая необходимость, а роскошь так сказать, можно рукой дёргать, а можно и автоматикой. Этот кран с проходом 1/2 и он не может быть маленьким, а поставить его можно и не на саму подушку, у на шланг - трубку из подушки в рес. Думаю можно найти место... И если есть альтернативы, дешевле, кидайте сюда, только просьба - именно шаровые . Остальное не интиресно, так как только шаровый кран можно наполовину открыть ....

Дык 6 компов, мне лично не надо, ну от силы 2, а если будет нужно больше, повешу под ремень, и твоё бохвальство киловатами не уместно. Пусть твой учитель хоть 200 киловатт повесит, пока сам не увижу, он мне не учитель. И дело не в том что Русскому человеку всё руками потрогать нужно, а в том что есть правила, которые написаны кровью и пеплом погибших, и их никто не отменял, и загляни своему учителю под капот, и посмотри, стоят ли у него на линии преды? Если их там нет, то и говорить нечего. Колличество бабок в кошельке или под подушкой, не говорит о мастерстве человека, а говорит о его умении эти бабки делать. А куда он их тратит это его личное дело, кто-то на баб, кто-то на пойло, наркоту, а кто-то на киловаты. И ты пишешь, что тебя ЦЕЛЫЙ год учили, а я уже сорок лет учусь, и не считаю себя большим спецом.... Ладно, мне всё равно кто как будет машину палить, или компы, пусть просто каждый для себя вывод сделает. И если человеку побоку законы физики и всемирного тяготения, то пусть он летает в облаках, и мнит из себя Давинчи.

Ещё по детству помню и знаю, что уж лучше преды чаще менять, чем потом проводку ....

Гы, а ты защищаешь этим предом комп? Ну тогда дочитай до конца, что он написал, - тоже плюсанул, расписано - всё верно. Замечу только, что ток кз, стремится к бесконечноси и в данном случае, ограничен батареей и длинной линии, до этого кз (сопротивление линии) И чем толще провода, тем ближе к току, той самой батареи. А вот замыкание проводов самого компа, ему как раз ничем и не грозит, а вот автомобилю, грозит пожаром, так вот и подумай куда пред ставить. Каждая линия - защищена должна быть. Посмотри па схему авто, где преды стоят? перед потребителем? Или думаешь, они стоят в блоке, потому-что так проще?

Если пред ставить по такому раскладу как ты написал, то он должен быть на 40А, твоё рэле, это просто выключатель, и его амперность в данном случае не имеет значения, лишь бы не меньше, хоть на киловат, - пред будет всё равно 40 ампер! И ставить его, нужно после батареи!!!!

Нашёл вот такой кран, думаю многим будет интиресно. GIDROLOCK ULTIMATE Конструктивные особенности шарового электропривода GIDROLOCK ULTIMATE ● Высокий момент на валу двигателя исключает выход привода из строя вследствие «закисания» шарового крана при долгой эксплуатации. ● Корпус шарового крана выполнен из высококачественной нержавеющей стали 304 (производства HGSS), или горяче-кованной латуни производства компании BUGATTI (Италия) и выдерживает давление до 64 атмосфер. ● Редуктор электропривода изготовлен полностью из металла. ● В шаровом электроприводе отсутствуют электрические контакты. ● Положение шарового крана определяется бесконтактным оптическим методом, что обеспечивает высокую степень точности и надежности в эксплуатации. ● Электродвигатель без щеток. Поэтому для электроприводов GIDROLOCK не требуется периодическая профилактика или замена щеток электродвигателя. Установленные в приводе двигатели относятся к классу бесколлекторных. Они имеют высокую надежность и длительный срок службы, что позволяет использовать их не только в бытовых , но и в промышленных условиях. ● Электропривод выполнен в герметичном корпусе IP64. Для герметизации вала применяется армированный резиновый сальник с пыльником. ● Шаровые краны имеют высокую температурную стойкость. ● При соединении корпуса привода и шарового крана используется специальная термозащитная прокладка. ● Шаровые краны «GIDROLOCK» являются "полнопроходными". В системе «GIDROLOCK» не применяются шаровые краны с сужением проходного сечения. ● 100% компьютерная диагностика шарового электропривода при выпуске с производства. ● Микропроцессорная система управления. Для управления шаговым двигателем применяется метод управления фазами с перекрытием. При этом способе управления обеспечивается увеличение момента на 40%. ● Форсированный режим. Функция динамического увеличения крутящего момента при старте. ● Шаровой электропривод может иметь любое положение при монтаже. ● При монтаже электропривод может быть отсоединен от шарового крана, что упрощает монтаж, а главное позволяет установить шаровой электропривод в труднодоступных местах. Шаровой кран крепится к электроприводу с помощью двух гаек M5. Для доступа к ручному управлению положением шарового крана Вам нужно открутить две гайки крепления шарового крана и снять электропривод. Что думаете?

Пират, я Мохаву не знаю, но судя по фоткам, думаю подушку, можно поставить ниже верхнего рычага, всвязи с этим, не нужно ставить верхний защитный стакан, а всвязи с этим, - нет необходимости резать чулок, поршень увеличивать прийдётся однозначно, но это можно и без разбора подушки ( скажем, намотать полоску стеклоткани на эпоксидке, до необходимого размера. Сверху намотать целофан и загладить все неровности. Когда эпоксидка застынет, снять целофан, и эпоксидку, можно будет даже не полировать! Только всё это нужно делать, ниже оприсовочного кольца, что-бы эпоксидкой чулок потом не покоцало.) Так-что - всё заводское)))) с небольшими доработками! Правда, может не так блестяще как у тебя, зато на коленке)))) Зы. У тебя шедевр)))

Сомнение у меня по поводу этих двух вещей - бублики и комфорт, но с другой стороны, делать будет Олег, как понял. Ну тогда подождём инсталяции. Уж лучше его в бубликах, никто не понимает - имхо. Как сделает, - отпишись и фотоотчёт сделай, а потом месяца через 2 ещё раз отпишись, - после эйфории. ОК?

Да, тут не для средних умов (( Я максимум способен на простую логику... Дальше для меня высокие материи, только копиринг) Может кто возьмётся до ума довести?

Тоже жду, у нас таких, пруд пруди, а решения, пока нет...

Да в автомагазинах. Не обязательно этой фирмы, описан сам принцип.