greega

Типо как-то так? Понимаю, что вопрос не ко мне, но всё-же.

Спасибо! Ясно. Но чем меньше диаметр,тем меньше грузоподъёмность, тем больше давка на ездовом, помножив это на место установки, и коэффициент пересчёта, начинаю понимать, чем обусловлен выбор этих подушек. Давление без торсионов, должно быть под 12 очей, где-то (не считал, так на вскидку) Это меня и оттолкнуло при первом рассмотрени такой установки (где-то с пол года назад) Ну и если честно, таких подушек в руках не держал, не именно твоих, а всех по списку выше.... Ну в общем, раскрыл ты мне глаза )))

Вот о чём и говорю, ты длину рукава, рассчитал, без усадки при накачке, когда качаешь, чулок ещё укорачивается, при поддомкрачивании, масса колеса (ну в общем, не подрессоренная масса) пытается стянуть резинку с места, а она и без этого сама пытается слезть.... Так что хорошо что не домкрате, а не на ходу. И то что вторая ещё держится, это пока просто везёт. Ну нельзя так ездить, ну не рискуйте! Я сам не из тех, кто отговаривает, что пневма это опасно, типа, что вы делаете, НО, нужно-же и не бездумно всё делать! Кстати, рекомендуется, не накачивать подушки до рабочего давления, без нагрузки, как раз именно по этому. Зы С вазелином, низя! Только мыло и только снаружи.

Иваныч, всё-же и твой вариант жду ....

Не, я не хочу туда вкорячить 3х, просто есть такие картинки )))) 3х, туда и не встанут, - длинные (в смысле высокие) Почему именно 140, а не 150, скажем, сдвинуть подушку не получится? Данный вариант, меня прельщает своей простотой установки, правда как писал выше, с сильфонами не работал, но нужно-же когда-то начинать))))

Итак мы имеем Сонтитэч Рубену и Данлоп То что на х3 , не обращаем внимания, можно отрезать, или просто купить х2, остальные габариты, те-же.

Короче я протупил ))) Спасибо, теперь понял ))))

FD 40-10 нашёл, а 44, ну ни как... Зы Думаю Рубена (данлоп) 130х2 пойдёт...?

Да просто этот чертёжик был, его и скинул , (длинна чулка не так интересна как в данном случае поршень и и диаметр чулка., Назад подушки подобраны и брать другие уже нет желания. По передним подушкам, остаётся вопрос, хватает ли их хода? Не нашёл их параметров. Я вообще ярый противник бубликов, но это как раз тот вариант, где они подходят очень удачно. Именно на рычагах, и именно в этом месте.Коэффициент так понимаю около 3Х ?

Сзади это? А вот по бубликам, ничего не нашёл.

Де такие искать?, (куда идут)

И для Уаза, и для всего, что есть)))) интересно-же.)))

ЗыЗы

Не нужно приуменьшать возможности стартерных движков. Ещё в советское время, в "Моделист конструкторе" была статья о изготовлении электро картинга, ( у меня даже где-то на компе сканы были, но диск сдох((( ) Так вот , Этот картинг, был сделан на основе стартерного мотора, (втулки менялись на подшипники) И этот картинг, был не в одном экземпляре., так что как то так. Зы, кстати вот, нагуглил: Езда на электрокарте именно такая — бесшумная и стремительная. Мы получили его, переоборудовав обычный стандартный карт. Двигатель внутреннего сгорания сняли, а сиденье сдвинули вперед на 100 мм,что позволило установить на раме между ним и задней осью аккумуляторную батарею 6СТ-132. Такая компоновка понизила центр тяжести электрокартинге и улучшила распределение веса агрегатов по колесам. В качестве двигателя применили доработанный стартер мощностью 1,6 кВт и напряжением 12 В от автомобиля ЗИЛ 130. Цель доработки — улучшить охлаждение стартера, то есть создать такие условия, в которых он работал бы не считанные секунды, как на автомобиле, а десятки минут. Модернизировался стартер внутри и снаружи. Внутренняя модернизация заключалась в замене подшипников скольжения шариковыми, что повлекло за собой видоизменение торцевых крышей. Переднюю, в которую впоследствии установили подшипник № 202, выточили из стали (рис. 2). (Вентиляционные отверстия в принципе могут иметь любую конфигурацию, лишь бы их площадь была максимальной.) Заднюю же крышку только переделали: удалили заклепки щеткодержателя и обточили ее на токарном станке согласно рисунку 2. Затем с помощью новых заклепок и изоляционных втулок прикрепили к задней крышке щеткодержатель и выточенный из стали корпус для подшипника № 201. Изменили и вал ротора. Зажали его в центрах и проточили. На одном конце нарезали также шлицы под звездочку от мопеда, а на другом — канавки шириной 2,5 и глубиной 1 мм для увеличения площади охлаждения. Таким образом, внутренняя модернизация подготовила все для того, чтобы стартер мог отдавать максимальное количество тепла, выделяемого в работе. Забирать его предназначалось воздуху, прогоняемому через стартер специальным вентилятором. В этом заключалась суть внешней модернизации. Для обдува мы использовали центробежный вентилятор от отопителя кабины автомобиля ГАЗ-51. Вместе с двигателем прикрепили его хомутом к стойке, приваренной к корпусу стартера (рис. 4). Выход вентилятора и кожух, закрывающий щетки, соединили коротким патрубком. Тумблер включения вентилятора поместили на кронштейне руля. Стартер же включается самодельным механическим контактором (рис. 3). Крышку из изоляционного материала с контактами, шток (его обточили) и замыкающую шайбу взяли от втягивающего реле используемого стартера. Втулку в плато развальцевали. Таким же способом закрепили в скобе и упор оболочки тросика. Остальные детали соединили винтами. Пружину стакана выбрали пожестче — такая надежнее. Особое внимание обратили на то, чтобы она входила в стакан с минимальным зазором. Точно так же входит в пружину и короткий шток. Возвратная пружина — для перемещения деталей контактора в исходное положение «выключено». Ее кронштейн прикрепили к изоляционной крышке двумя винтами М4. Винты-ограничители служат и для регулировки. Ими добиваются четкого срабатывания контактора. Весь электроагрегат установили на месте двигателя внутреннего сгорания и прикрепили к раме карта с помощью кронштейна из уголка 45x45 мм, приваренного к корпусу стартера. Тросик управления контактором сблокирован с педалью газа, ею двигатель и включается. Рис. 1. Общий вид электрокарта (защитный кожух с аккумуляторной батареи снят). Рис. 2. Новые и доработанные элементы конструкции электростартера: 1 — передняя крышка. 2 — задняя крышка. 3 — корпус подшипника, 4 — изоляционная втулка (эбонит, 4 шт.), 5 — заклепка (8 шт.), 6 — якорь. Рис. 3. Контактор: 1 — плата, 2 — скоба, 3 — ось, 4 — рамка, 5 — рычаг, 6 — втулка, 7 — винт-ограничитель, 8 — шток, 9 — стакан, 10 — кронштейн, 11 — упор тросика, 12 — возвратная пружина, 13 — кронштейн пружины, 14 — пружина стакана, 15 - винт-ограничнтель, 16 — шток контактора, 17 — пружина контактора, 18 — контакторный винт, 19 — корпус. Рис. 4. Компоновка злектроагрегата: 1 — стартер. 2 — приводная звездочка. 3 — вентилятор с двигателем, 4 — кожух стартера с патрубком, 5 — контактор, 6 — тросик управления контактором, 7 — кронштейн крепления агрегата к раме карта.

Может рукав, короткий получился? Его и вытащило, это из области, разбора подушки на подъёмнике и накачивании подушки без нагрузки.

Берём датчик, удара с сигналки и мучаем его, хотя, частота в 1 Гц, сложна для понимания, большинства приборов , Ну для пьезо элемента, наверное точно... Нужен индуктивный датчик, и наверное не маленький, и относительно тяжёлый. Всё Имхо. Наверное Жопомер, тут самое надежное... Тем более, очучения, у каждого свои. Хотя прибор, конечно заманчиво, для тех кто делает пневму, не только себе... Зы, только, что пришло в голову, всё просто, до нельзя)))) Берём осциллограф, Подключаем к Датчикам положения кузова и смотрим! Можно конечно и частотомер взять, но с частотой 0т, 0,5 Гц, наверное не найти....

Резина суръёзная)) 31,32" ?

Свежее решение, но как это сюда вкрячить? Так всё и интирисует, ты темку, если не трудно создай, фоток побольше, ощущения, какие подушки, какое, давление, какие аморты, да и размеры для поаторяемости не плохо-бы...

Фотку инстала в студию, Живу далеко, такого никогда не видел!

Давай про спорт и авиацию не будем, и о ШСах в стойках пузотёрок. ШС в спорте, приемлем, у нас, нет, - замучаемся менять... А вот пример с шаровой можно?, это, как-то ближе.

Так вопрос как раз по пыжику, там в верхнем крабе аморт едва помещается... Может хоть от руки накидаешь, своё видение?

Чет, не совсем понял, можно фотки, или рисунок накидать?

Примеры пожалуйста, а то первый раз слышу, про амы на ШС или шаровых... Зы, а на Камазах РТИ, работают....

http://pnevmopodveska-club.ru/topic/853-obsuzhdenie-patrony-stoekvstavki-kartridzhist/?p=26970

http://pnevmopodveska-club.ru/topic/467-skhema-pnevmopodveski-elektricheskaia/?p=30886 http://pnevmopodveska-club.ru/topic/852-elektro-skhema-podkliucheniia-reiki-gbo/?p=25106 На кнопках стеклоподъёмников, можно без рэлюх Зы при обшем минусе, а не плюсе, как на картинке, диоды переверни наоборот. ЗыЗы я про кнопки... А так на клапанах - общий минус... )))))