ZAKHAR

Осушитель и ставится для защиты арматуры от ржи (клапана управления, обратные клапана) а так-же от обледенения и залипания оных при низких температурах. Ну и от исключения образования конденсата в подухах. А вообще, хотя-бы влагоотделитель, НУЖЕН.

Я бы запараллелил, а минусовой провод напямую до аккума бросил.

Данный прессостат для постоянки, т.к. клеммы обозваны "P" (positiv положит. плюс) и "N" (negativ отрицат. минус). Если мотор компрессора мощный, можно кинуть на клеммы плюс и запараллелить их (увеличить мощность реле), минус через массу авто. Винт для заземления бесполезен.

Твоя схема без автоматики, работает только от кнопки но при условии что давление не достаточно (сработал прессостат).

Да уж, -повеселились!

Прочти тему с начала, тут все ответы уже есть.

Располагай его под днищем вдоль по ходу движения авто, портом для слива конденсата вниз.

Десятка для Т9 бесполезна. КАМАЗ бери однозначно! ...тем более, говоришь, недалеко!

Регулятор, -чтоб экономить давку в основном ресе! Далее пневмолиния тонкая (до перепускного), затем клапан и С40

Пример замены, -было с пружиной: стало с рубеной:

Его функционал??? -Пропускной способности регулятора не хватит??? Или магистраль мала?

И Майбах, с их ГЛЯНЦЕМ, тоже не подходит!

Кроме как с пружинами сравнить не с чем. Изготавливал сразу в таком виде. Изначально изготовление было затратно по токарной работе, но сейчас изготовлен штамп. Первые 6 фото (из под штампа), это заказ АЛЕКСА0133. У него на данный момент стоят рубены без ресов, результат работы встроенных ресов можно будет узнать у него через недельку. Результат, какой-бы он ни был, отпишу здесь. Остальные фоты, -мои подухи (полностью точёные).

Собственно ресы под крепежи рубены (в стандарте) диаметрами от 130 до 150 любой высоты с опрессовкой 10 бар на заднюю ось авто. Ценник от 2 до 2,5 тыр за комплект в зависимости от диаметра. Материал сталь. Отправлю ТК ПЭК из Пермского края. тел. 919496семьдватритри

Я на рубенах катаюсь с начала весны. А про то, что на мойке подухи взрываются, так в этом клинеры виноваты и касаемо это всех РТИ! -У них и клинья лобовых стёкол прорезаются и шины...

Тогда это полуавтомат! ...или не?

-Так это ПРЕСОСТАТ!

Уважаемые!!! Мне не интересно как стартёр должен крутить ДВС! У разных ДВСов разные нагрузки на стартёр, потому и момент и скорость вращения от этого будет разной! ДВСу совершенно побоку, какую ему будет скорость задавать стартёр, 100 или 180 оборотов! -Потому и ставят один и тот-же стартёр на моторы от 1,8 до 2,5л! Этот стартёр будет крутить 2,5литра с частотой 100, а 1,8литров с частотой 180, и оба будут прекрасно заводиться. Меня интересует, с какими оборотами КОНКРЕТНЫЙ мотор стартёра будет крутить КОНКРЕТНЫЙ комп (от этого будет зависеть его производительность). И, чтобы это узнать, я не спрашиваю тут об этом, а выясняю это эксперементально! А тут всего лишь информирую об этом. Одно дело, когда критикуют конкретные недочёты, но поУчать размытыми неточными данными (должен обеспечивать от 80 до 100.....), это -то ЗАЧЕМ??? Всем спасибо за понимание.

Я думаю, никто не будет против, если я изготовлю редуктор и проведу испытания уже с ним! Согласись, с редуктором шансов гораздо больше!

Это к которому стартёру относится??? Я в один день испытал два стартёра на холостых. Один выдал 6400 оборотов, второй 4200!

Ага! А кто знает кол-во зубов на маховике? ...и, к тому-же, 80 и 100 -это, всё-же, приличная разница!

Это лишь 265л/мин. Нужно шатуны в МАХ ставить!!!

Так это не для таблиц делалось! Просто этих данных нигде не найти, вот и пришлось его помучать! На данный момент рассчитан редуктор и начата работа по его изготовлению.

Фрезернуть цилиндр, -это необратимая мера, а кольцо всегда можно выбросить (в случае перехода на более мощный мотор)!

Думаю, этот вариант будет необоснованно тяжёл (в кг, конечно). Померяй обороты лебеди, если обороты более 4000, -подберём ему редуктор.