Перейти к содержанию

ZAKHAR

Пользователи
  • Постов

    687
  • Зарегистрирован

  • Победитель дней

    10

Весь контент ZAKHAR

  1. ...пожамкал, -заплата держит. Сегодня обратно на авто ставить буду.
  2. Здравствуйте! Выкладываю свой вариант ремонта бублика на Рубене: Неуглядел слишком длинного болта крепления аморта, -им и протёрло. Заклеил грибком. В статике держит 7атм. вечером подуху под гидравлический пресс засуну и пожамкаю вверх-вниз!
  3. +1!!! Так-же считаю, -проводом больше, проводом менше, а результаты на много отличаются!
  4. Обратная связь происходит по тем-же самым датчикам положения! Не пойму, почему контроллер начинает раскачивать кузов?!?
  5. Какие-то нереальные у Вас ситуации! Скажите уважаемый, с какой скоростью Вы въезжаете с асфальта (после затяжного поворота) на просёлок, чтобы менее двух секунд на это затратить?! Причём ВИДЯ, состояние этой дороги (предупреждая пробой в худшем случае)! Там где лежат лежаки, обычно стоят предупреждающие знаки! Если Вы мазохист (УВИДЕВ эти знаки продолжаете гнать), то Вам НИКАКАЯ подвеска не поможет (ни с контроллером, ни без)! На дороге нужно вести себя РАЗУМНО!!! ...кочка после затяжного тоже из этого раздела: скорость движения выбираешь исходя из дорожных условий.
  6. Эти две секунды позволяют определить контроллеру условия: -либо это просёлочная, на которую ему реагировать не нужно, либо это затяжной поворот, разгон, погрузка-разгрузка!
  7. Так ведь разговор идёт об усреднённых данных за пару секунд! Кстати, пара секунд, -это не так уж мало!
  8. Частота в 10 мс это 100 расчётов в секунду. Контроллеру без разницы, сколько производить расчётов в секунду! Клапан будет включаться на величину времени запроса (10 мс), если недостаточно, клапан не выключается и так каждые 10 мс, но это будет результат обработки данных за предыдущие две секунды. ...хотя, 10 мс это, пожалуй, слишком часто. Лучше остановиться на частоте около 0,25 с. или вдвое меньшей но не чаще ИМХО.
  9. А почему бы не настроить контроллер на цикличную обработку данных с датчиков?! -К примеру, в течении двух секунд (с периодичностью запроса, скажем, 10 мс) он принимает и обрабатывает данные с датчиков, определяет среднее значение, сравнивает его с эталоном (заданной высотой), в случае отклонения принимает меры (управляет клапанами). В следующую секунду контроллер обрабатывает данные за предыдущие две секунды, в следующую опять предыдущие две секунды и так по циклу. При таком алгоритме он не будет реагировать на мелкие и частые неровности но будет отслеживать и устранять крены в поворотах, просадку подвески при погрузке-разгрузке и разгоне-торможении!
  10. Конструкция похожа на нашу, только опора крепится к салону. По фото трудно определить, нарисуй, как это выглядит в разрезе.
  11. По просьбе уважаемого Adminа выкладываю фото и размеры опоры и его подшипника, автомобилей HONDA: fit, mobilio и им подобных . ИТАК: подшипник: опора:
  12. Люфт выбирается посадкой верхней чашки в опору(в опоре предусмотрено демпфирующее утолщение в этом месте). Следовательно подшипники не пережмёшь! Стопорить верхнюю гайку, -это аксиома!!! Вот доработанный вариант опоры:
  13. Про подшипник понял утром, когда стоковый разобрал(всётаки хорошо, когда доноры есть)! Тут-же придумал, как его доработать, чтобы он отвечал моим требованиям. Работать стойка будет именно так: "стойка (корпус+подушка+шток) будут крутиться в опоре" подшипник будет стоять так-же. Если шток не крутится относительно подушки(стойки), то уплотнению ничего не будет! Верхний подшипник для того и нужен, чтобы обеспечить вращение штока в опоре. Обязательно выложу, как только буду иметь собранный рабочий экземпляр моей стойки на пневме!
  14. Всё просчитал и продумал. Шток будет крутиться в опоре! ...только придётся доработать нижний подшипник. Вернее уже доработал. Верхний без изменений.
  15. Вот этого я и пытаюсь избежать! Если я и буду что-либо переделывать в своих подушках, то только поршень. ...если не устроит комфорт на определённых клиренсах!
  16. Без зелёных деталей, -так устроена стоковая опора. Я лишь пририсовал нужные для пневмы элементы с необходимыми размерами. Чертёж составлен в "КОМПАСе", всё в масштабе!
  17. У меня теперь, получается, подушки совсем без верха! На чертеже СВОИ элементы заделки чулка, подогнанные по контуру профиля седла пружины! Обрати, уже, внимание!!!
  18. Для меня, -так это проще! Т.к. думать о надёжности узла опоры не нужно(он весь хондовский)! А уж обеспечить надёжность заделки и уплотнений, -эта задача ГОРАЗДО проще первой!
  19. Ресивер я отрезал вместе с 15мм резины, на чертеже "своя" заделка чулка. Фото пока нет. Этого я и добивался. "Колхозить" с опорами не стану, изначально задумка была "ЗА" стоковое исполнение с минимумом переделок! Расточки верхней крышки подушки у меня не предусмотрено. Всем спасибо!
  20. Теперь понятно, почему будет ломаться в резьбе? Ломаться ничего не должно! Крепление к кузову останется ПОЛНОСТЬЮ стоковое, только под гайкой подшипник добавлен! -Эскиз нарисован неправильно(торопился да и размеров под рукой не было). На самом деле опора толше и "шайба" не касается "чашки". Вот исправленный вариант: Красным отмечена конкретная точка качения штока.
  21. Это проект. -"Рисовал" вчера после работы "на скорую руку". Зазор остаётся родной, т.к. ВСЕ детали стоковые и заводской конструктив крепежа не меняется! Добавляется только подшипник. Точка качения примерно тут: ...наверное даже чуток пониже.
  22. Вехний подшипник для свободного вращения штока в опоре (вместе с подушкой). Про подшипник: -колечко переставляем на диаметр 19 штока.
×
×
  • Создать...