Андрей48

Привет всем пневмоконструкторам! Где-то полгода ездил на обычных "блэктеч 11030с", и постепенно пришел к тому, что стоит попробовать улучшить характеристики стойки "макферсон". Наконец-то сегодня провел испытания новых подушек, будет интересно мнение профи, кто и как делал. В общем обо всем по порядку. В качестве доноров были куплены обычные "сканиевские" подухи. Немного расчитав, понял, что их даже не придется укорачивать, что и подтвердилось при установке. Как делал поршни, я описывал до этого, получилось типа того: Стойки собраны и опрессованы в бочке с водой И установлены Первые испытания: на грунтовке по щебенке на малой скорости вроде помягче стало. На раздолбанном асфальте тоже. На скорости еще не проверял, но думаю все будет работать. Конечно не ситроен, но действительно машина стала собраннее, раньше, чтобы было мягче, нужно было как следует разогнаться по принципу "больше скорость-- меньше ям", только тогда стойки начинали работать. И наконец-то, при нажатии на передок машины, он немного приседает. До этого было нажимаешь, ощущение как будто там вместо подушки пенек. Оставшуюся жесткость я лично списываю на "газовый подпор". При снятии подушек амортизатор на сжатие гораздо жестче, чем на отбой. Получился эдакий спортивный вариант с элементами комфорта. Но в целом меня устраивает, однозначно комфортнее пружин, но при этом устойчивее на дороге. Теперь испытания временем. Стоит ли переделывать поршни? Наверное это зависит от стоек, но всетаки для конструкции "макферсон" смещение пружины обязательно. Снятые подушки упаковал в сумку с ремкомплектами вместе с фитингами, трубками и т.д., мало ли что в дороге, мотаюсь на дальняк всетаки иногда.

Все верно, я ставил кольцо, которое болталось на штоке. Ничего, обжалось прижимной шайбой, не травит.

Самому интересно. Но разные стойки ведут себя по разному. Возможно не у всех штоки клинят. У меня стойки "АТ" чешские все-таки дубеют, и в разную погоду по разному. в жару сильнее, по прохладе меньше.

Тоже самое. Рес ставил ранней весной, недавно залез с ревизией, полностью сухой, влил на всякий случай антифриз грамм 50, не помешает, литруху взял, надо ведь куда-то девать.

Поршень состоит из двух труб и донышка. Малая труба проточена под амортизатор с пазом под резиновое кольцо и приварена к большей трубе изнутри с небольшим наклоном, типа как пружина наклонена. Дно с отверстием под амо приварено в конце. Юбку на поршне вывел шпаклевкой с волокном и отшлифовал. Поршни опрессовал в тисках пад давкой, потом красил. Величину смещения скопировал со старой "приоровской" стойки, что стояла на машине до "пневмы".

Там нерж. проволока 1 мм с большим натягом в два ряда в месте, где выемка на поршне. Вместо изоленты планирую термоусадку, если найду такой размер. Просто сразу выточил кольца, но не смог натянуть, скорее всего большой перепад в диаметрах на поршне получился, где кольцо должно быть. Чтобы хорошо давануть в подушки для испытаний, нужно собрать на стойках, а стойки на машине. В общем мне день свободный нужен.

Полиуретановая гидроизоляция "гипердесмо", высыхает, на ощупь как резина, прилипает, не отдерешь.

Спасибо, нужная информация, поршни готовы, осталось испытать.

А как уменьшать? Тогда смещение будет недостаточным. Если только обточить снаружи пару мм. Сам тоже также сделал, впереди установка и испытания, теперь переживаю, что жестко будет, но я расчитывал на полый поршень, а там лишних 400 мл. Еще есть сомнения по поводу веса. Все-таки по полкило где-то весят,а может и больше, точно не взвешивал. Диаметр поршней 85 мм.

Приветствую! 0067 раздувается где-то на 100-110 мм. Не великоват ли поршень 92 мм? Как ведет себя рукав, не трут ли стенки рукава друг об друга? Сам делаю сейчас поршни для 0067, поэтому интересует вопрос, но у меня планируется смещение, как пружина на макферсонах.

Если ставить порошковый огнетушитель в качестве основного реса, то я считаю, обрабатывать изнутри нужно обязательно. Я брал новый, и при разборке увидел признаки ржавчины на внутренних стенках. Конечно, купить НОРМАЛЬНЫЙ рес не проблема, но зачастую у многих все упирается в место, куда его воткнуть, как и у меня. В общем катаюсь с ним не долго, с весны где-то, недавно откручивал центральный порт, мастика, которой обрабатывал девственно чистая без признаков повреждений и отслоений. Порт использовал один, от него тройник на блок клапанов и на манометр. Объем 10 литров.

Да, в КИПсервисе тоже брал много чего, быстросъемы действительно без проблем, хорошего качества, чего-то бывает не хватает, но потом завозят.

Эт точно, я когда приехал туда и сказал, что мне нужно 8 клапанов, в этой конторе сразу даже не хотели продавать столько, типа для перепродажи чтоли? Они устанавливают гбо и потом у них может не хватить, если чего-то много продадут. В Облгазе короче. А так тоже нарезал резьбу на штуцерах с одной стороны, с другой точил до диаметра 6 мм под быстросъем. Сразу, блин, фотки не сделал, теперь все уже под капотом.

Клапана бензиновые чтоли? Я сам тож такие пользую, но я их собирал в блок, по размерам получился почти как админовский.

У меня тоже иногда какое-то пшиканье сзади на кочках слышно, даже думал травит, но нет, уровень на месте. Обычно бывает, когда с груженым багажником поездишь, потом разгрузишь, вот и выходит видимо лишнее давление из амика.

Не знаю как на сс20, на обычных бубликах и распорной втулке с шайбой поверх брекета ничего не стучит. Там ведь шайба зажата втулкой к брекету через шток, бублики смягчают и не дают сломаться штоку.

Уменьшить подачу воздуха всегда можно, и методов тоже множество, от самого простого заворачивания самореза в трубки, до регулируемых кранов, дросселей и т.д.

Ну да, я клапана с осушителем на левый лонжерон впихнул, рядом с аккумом, а у приор на лонжероне что-то висит, точно места мало.

А под капотом не лезет? Я себе все под капот запихал: блок клапанов, компрессор, осушитель, релюхи 9 шт. Зимой в -32 выезжал, клапана не клинили, аж шрусы на поворотах хрустели, потом прошло.

Я думаю давлением ровнять лучше будет, но перепад давки по осям не должен быть большим. Если так, то регулировать стойку. В общем искать компромисс между давкой и регулировкой стоек. Хотя, даже если просто стойку подкрутишь, давка справа сама поднимется.

А положение переката рукава на поршне тоже разное на одной оси? Сужение поршней намотать не пробовал? Для эксперимента можно даже без снятия стойки. При ровном поршне давка должна быть стабильней.

Хе, у меня наоборот правое ниже на 1 см, тоже не парюсь, лишь бы давка в подушках была одинаковой, датчики выставил по подушкам, пусть сами выравнивают.

Методом проб и ошибок: наматываешь изоленту на сужение, испытываешь, ездишь, выбираешь для себя что лучше. Смотря какие у тебя цели при построении пневмы. А для чего наматывать поршень, тут на форуме инфы много, стоит только поискать.

Я думаю накат на верхний брекет больше из за защитного кожуха, при сильном занижении кожух пошел вверх и надвинул рукав на брекет.

Полностью согласен, поршни от кабин по-любому надо переделывать, либо делать новые, т.к. у них характеристики не для подвески легковых авто. Трудно контролировать высоту с таким поршнем. Сужение нужно убирать либо до ровного, либо до чуть вогнутого. Тогда все становится стабильнее, машину не перекашивает, как ни странно даже мягче становится, потому, что давление по осям более менее ровное.