Андрей48

Св0030 наверное жестковато будет, если только переделать поршни ровными и добавить доп. ресы где-то по 1.5 литра, но с доп. ресами машина сильно будет чувствовать загрузку, то есть сядешь, и будет гораздо ниже. В таком случае на пустой машине у тебя должно быть чуть мягче, чем на пружинах. С передом другой подход: доп. ресы прицепить проблематично, я, например использовал максимальную длину чулка (от св0067), ровный поршень, да еще со смещением оси по аморту, как на пружинах. Как-то так...

Возможно и так, но нужно именно расчитать конкретный объем подушек и жесткость амортизаторов. Вообще при построении пневмы нужно ставить конкретные задачи к проекту, что требуется от машины в дальнейшем, ведь чудес не бывает, и авто не сможет быть спорткаром и внедорожником одновременно. Совершенно разные технологические решения и настройки подвески. Но ведь многие хотят чтобы и "ронять на пороги" и чтобы мягко, как в лимузине, поэтому, как правильно заметил Lejik, тешат себя иллюзиями по поводу чудесных свойств пневмоподвески. Ведь к каждом конкретном типе подвески требуется особый конструктивный подход. Как-то раз ехал за положенным на пороги авто, так у него багажник подпрыгивал так, что со стороны заметно было. Может кто-то и делает так, чтобы "все сразу", не спорю...

Ничего себе 8 литров доп. рес.! Пару литров бы за глаза хватило. Хотя насколько выход узкий? Какого сечения шланг, какой длины? Может и не в подушке дело. Может амортизатор?

Схем много, смотря какую пневму ты собираешь, двух-, четырехконтурную, где что будет располагаться, и потом думать как вести по кузову. На форуме все это есть, если что.

Для начала расчитать объем подушек, чем больше, тем лучше, имхо.

А что ей будет? Полиэтиленовая пленка разрушается от ультрафиолета, если и засифонит, то понемногу, будет время переделать. Но в отличие от фум высокую температуру не удержит.

Говорят, еще аморты переделывать надо, чтобы не было газового подпора в них. Я пока с амортами ничего не делал. Тут ведь не в цене дело, для пневмы нужно все доделывать и переделывать, и методом проб и ошибок, своих или чужих, приходить к более менее достойному результату.

Задние СААЗ, передние АТ, и перед и зад переделаны поршни в ровные. Сзади стоят доп. ресы к подушкам, сначала было жестковато, сейчас норм., но сильно чувствуется загрузка, чаще требуется корректировка, но с датчиками тоже норм. По переду сделал поршни со смещением ( тема http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1613-smeshenie-osi-pruzhiny-mak-ferson/), тоже чуть мягче стало. Но я езжу в стоке, может ниже на пару см.

Честно, про стойки в сборе не знаю, собирал сам все по-отдельности. Может объем маловат, может аморты тугие. У меня более менее мягко получилось, мягче, чем пружины.

Жестко перед или зад? Какие поршни на рукавах? Какой объем? Где находится перекат? Блин, жестко может быть от чего угодно. Кстати, решил вопрос с утечками?

А как с перегазовкой амортов бороться? Сальник ведь все равно давку пропустит, пусть не сразу.

Да, результат, наверное будет интересен многим, кто не хочет ставить роверовские датчики. Удачи!

Зачем тангитом? Немного болтается, пусть. Мажешь фиксатором резьбы, затягиваешь слегка, лишь бы болтанки не было, и все, через час можно пробовать.

У меня на этот счет всегда с собой штангель и резьбомер имеется, ато некоторых продавцов лучше не спрашивать. Удачи в проекте, Глеб .

Быстросъемы кажется бывают, но там резьба в основном м6. Я не пойму, ты ведь спрашивал, что можно придумать, я предложил варианты. А чтобы собирать без "колхоза", бери готовый блок, и не парься.

Интересный вариант, я как-то даже чуть не заказал из китая такие для датчиков высоты, времени на разработку не было, остановился на механике. А так, написать программу, да на контролер, наверное даже работать будет. От грязи, конечно закрывать серьезно надо. Но почему-то никто еще так не сделал...

Пластиковые тоже вроде нормально держат, хотя зависит от производителя. А металлические можно взять 1/8 дюйма, обточить до 8 мм, и нарезать м8*1,25, если конечно внутреннее отверстие позволит так сделать. И на фиксатор резьбы обязательно, я метрическую резьбу так сажал, все держит намертво.

Да где угодно может пропускать, фитинги, соединения, все мылить, смотреть, ilushkaxlx правильно заметил, кольца на верхних брекетах, к ним не подлезешь, если только стойки снять, собрать и проверить на давку. Подушки обе спускают, двухконтурная система?

Нормально поднимаю, даже не приспуская давления, сайлентблокам конечно нелегко, но на пружинах то же самое получается было. Перекат где-то на середине кольца при поднятой. Хотя, если спускать, наверное, лучше будет.

Да вот какая-то долгосохнущая попалась, но вроде пока не поползла, катаюсь несколько дней, уже затвердела.

Удобно большим шприцем заливать, хоть через любую трубку, которая ведет к ресу.

Ведь есть на форуме полно инфы про то, что это такое и для чего. А твой вопрос про то, ЗАЧЕМ, был не по теме, тут интерес про СКОЛЬКО ЗАЛИВАТЬ. Именно про это я и спрашивал у тех, кто с большим опытом.

Я думаю, тема актуальная. Лить или не лить антифриз, каждый решает сам, но в каких объемах и с какой периодичностью, интересно бы узнать мнение пневмостроителей с большим стажем.

Я грамм 50 лью в 10 литровый рес, все равно периодически сливать придется.

Скорее всего там нет уплотнительного кольца, просто брекет мм 5 толщиной. Рассверлить, я думаю, реально, я 0067 рассверливал на 14.5 без проблем.