Атос

Просто,... 4 кнопки от СП к блоку клапанов - подъем, спуск( на каждую стойку).. можно + 2 кнопки- перед, зад ,через диоды..

Так будет понятнее всем,....еще, блок клапанов какой?

Конкретно - какое управление, ручное, автомат.....?

Выпуск) Это не заглушка, через нее выходит воздух при спуске -глушит ПШИК,бывает вкручивают б\с и трубкой выводят в нужное место

Не за что),Удачи!

КР142ЕН5А.... можно заменить аналогом - другим 7805 .На входе и выходе желательно поставить конденсаторы.

на 5 вольт- микросхемка на трех ножках,подключают так-,Не надо волноваться), вы не правильно поняли - она работает от 2,5в,а покажет от 0,1 в.

Конечно 5 вольт,-через КРЕНку 5в. Можно любые -до 5,10,30 вольт, все равно более 4,7 вольт не покажет,......больше будет паказометр и не зачем сотые ловить)

Прошу Цитировать,...что бы приходило уведомление собеседнику......соответственно во время и ответ будет). Вам проще посмотреть ошибки...сделать диагностику .Датчик давления встроен в модуль клапанов и отслеживает давление в ресивере и пневматических баллонах. Информация о давлении в ресивере используется для дополнительной проверки правильной работы системы и для проведения операций самодиагностики. Давление в каждом из баллонов и ресивере определяется путем активации соответствующего электромагнитного клапана. Измеренные значения хранятся в блоке управления. Давление в ресивере дополнительно измеряется каждые шесть минут на заведенном транспортном средстве.

Да, жаль, что у меня не кватро))

Если что,, заходи !))

Пожалуйста..... Спасибо можно и не писать- справа снизу в углу сердечко)

Да

Нет ,не правильно вы поняли....с подушек давление будет- на оборот подпирать клапаны и держать давку в подушках....

после реса надо конечно еще один ставить.. ПОИСК....- Схема подключения клапанов ГБО

Нормально,... ставить надо на оборот- так ,что бы давка с подушек подпирала клапан ..

Я проходил 3 года на зад, потрясли не много, свет, тормоза,...думаю- сей час под машину залезет и начнется)....,но он даже не полез.. Все ОК,

)))) Честные, говорите....все останется на месте, просто больше давать) надо будет....Знакомый делает ТО, даже не приезжая на своей машине, беря с собой кошелек), частенько его вожу....

Да это и есть ,клапан остаточного давления, похоже - да, левая и правая -два контура не зависимы, на каждую стойку стоит эл.магнитный клапан, который держит давку в стойке.

Для предотвращения повреждения пневматических баллонов в системе должно поддерживаться давление > 3.5 бар (остаточное давление)...,если падает на кости , баллон может повредится... наличие давления должно не ниже 3.5 атм (за исключением случаев утечки воздуха через пневматический дренажный клапан).

Клапаны остаточного давления монтируются прямо в месте воздушного соединения на каждой стойке. Они поддерживают остаточное давление около 3.5 атм в пневматических стойках. Это позволяет легко собирать и монтировать компоненты системы, ....если 3,5 атм не держит- могут стойки ..

Это уже не хорошо..

На Фаетон пневма в защите,на много падает давление?....Фери в помощь), обрызгивать подушки, соединения-фитинги, ит.д ...

Вот,видишь - умный учится на чужих ошибках,а глупый на своих))

Ну работает же!)) Сгорит реле - заменю, .... ВОТ как у меня было- вкл. комп ,загорелся светодиод на манометре,работает без шумно... обратил внимание ,что светодиод долго светит,!!! Опа, на манометре давка почти к сработки пердуна, выскакиваю с машины ..... выдергиваю реле, меняю,.... через день такая же хрень- контакты спеклись и не размыкались..... Поставил 70А и горя не знаю 4 года)