kort

непонятно ничего, надо было по лежаку проехать хотя бы

хотите я вам про компрессорные карты расскажу )))

ты близок к правильному решению. только не кислород нужен, а закись азота, это реально работающая тема и дающая большой приход

55 миллибар??? ))) это 0,05 бара! крутой наддув ничего не скажешь )))))

да какая разница какие обороты то? вот например есть такой у меня вентилятор 2ДВО У него обороты почти 11 000! Его работающий даже в руках повернуть сложно из-за гироскопического момента. " Номинальная производительность 70 м3/час. Полное давление при номинальной производительности 490 Па." Производительность еще туда-сюда, но вот давление 0,005 бара

даже если там везде будет кпд 1, то нужно энергии киловатт 10-20 на валу крыльчатки компрессора. Обычный генератор в машине 1-2 кВт. Надо хоть иногда про физику то вспоминать... Обычные турбины берут энергию их выхлопа, куда в ДВС идет около 70% энергии. Т.е. если у нас мотор 100 кВт (135 лс) то в выхлоп он выплевывает 200 кВт, из этих 200 крыльчатка и отбирает себе десяток-другой. Какая мощность этого китайского моторчика? Я даже согласен считать его КПД 1

не даст он 0,5 бара никогда, там самолетные моторчики ставят с пропеллером, такие крыльчатки не дают практически никакого повышения давления. Чтобы повысить давление нужен центробежный насос как в турбине

чтобы 0,5 кг давку создать во впуске для мотора нужен электродвигатель с мощностью киловат 5-10 хотя бы. Электродвигатель имеет КПД меньше 1, дальше энергия электрическая берется не из воздуха, а из генератора, который опять же имеет КПД ниже 1, а генератор где берет энергию? с вала двигателя. Т.е. ты половину прибавки от наддува тупо будешь тратить на множетсвенные преобразования механической энергии в энергию магнитного поля, потом магнитного поля в электрическую, потом опять электрическую в магнинтную, а магнитную в механическую.... Генератор надо будет от гибрида ставить чтобы киловат 10-20 давал. Автопроизводители не дураки, поэтому никто не ставит электронаддув. А уж электронаддув из моторчиков от самолетика с мощностью 500 Вт это вообще из раздела юмор. Если хочешь я тебе много расскажу о наддуве двигателей, их постройке и настройке ) Но мне опять щас за оффтоп балов влепят

эксперимент покажет )

вот какая у меня дулка )))

вот еще для поржать китайцы молодцы канеш, окучивают лохов )

если жесткость подушек такая же как пружин то аморты подойдут те же самые

http://www.aliexpress.com/item/Free-shipping-car-horn-air-horn-electric-horn/1420006048.html это хужее чем с40в?

пара это две трубки когда, или два раза по две трубки?

вообщем я так понял пластиковые с40в вполне себе годные для начала?

полистал тему, почему-то чем меньше машинка тем больше ставят дудку... интересно )))

а какой китай? присоветуй

танки дизельные запускают от баллонов со сжатым до 150 очков воздухом, для прокрутки хватает. Но на ходу не хватит никогда

полный бред ) ты знаешь какой расход у двигателя? допустим у тя мотор 2л, полный цикл в 4 тактном моторе это 2 оборота. Допустим мотор крутится на 6000 об/мин, это 100 об/сек, это 50 полных циклов, это 100л потребления воздуха. 100л воздуха в секунду. Допустим у тя ресивер 10л и 10 атм давка, тогда это будет примерно как 100л при давке 1 атм, т.е. ресивера 10л и 10 атм хватит на 1 секунду

добавил в эксель расчет для рычажной подвески и упрощенный расчет сливы с ровным поршнем

короче я тут поглубже теорию почитал насчет изменения частоты при демпфировании http://en.wikipedia.org/wiki/Vibration http://en.wikipedia.org/wiki/Damping вообщем формула для "демпфированной частоты" Fn это натуральная частота кузова на пружинах, Fd это частота на которой будет пик колебаний при внешних воздействиях. Эпсилон это коэффициент демпфирования (0...1). Вроде вот так.

теперь найдите волгу и ее покачайте, ну или что-н представительского класса тяжелое и комфортное

ввел в эксель поправки на коэффициент хода колесо/аморт. Нашел данные по подвеске для митсу http://www.galantvr4.org/docs/suspension.asp жесткость пружин и параметры амортов есть

я же говорю нарисуйте ее чертеж в рабочем состоянии в разрезе... Кто-н частоту подвески то померил?

неподресоренную массу нужно учитывать только когда делаешь уже совсем тонкую доводку до идеального поведения. Многие например меняют 15 колеса на 17, часто вес колеса может измениться раза в 2, но никто же не перенастраивает при этом аморты, и нормально ездят. Опытный гонщик наверное сможет сам подстроить такие тонкости, для тех у кого нет хотя бы стенда для измерения характеристик амортов достаточно тех основ которые я написал. Базовую жесткость амортов можно оценить просто сжимая его фиксированным весом, засекая за сколько он сожмется, и наоборот сжатый аморт крепить штоком за ворота и виснуть на нем своим весом и тоже засекать скорость. Дальше несложная математика )