WerW0LF

На силовой плюс компрессора 4 квадрата , как минимум . Штатный выключатель компрессора выбросить . Реле - опять же на силу компрессора , автомобильное на 30 A , например . На распределители - 4 провода от кнопок , 0.35-0,5 квадрат . такой же провод на схему управления катушкой реле компрессора .

Без понятия. Как установлю -будет видно . есть желание сделать подвод сбоку , при минимальной высоте конструкции . Если сделать так - не нужно кромсать балку , и фитинг и магистраль буду неподвижны . Необходимо ли это - ответа пока нет . Просто ради опытов я предпочитаю портить брекеты , а не балку.

Вес , итоговая толщина конструкции . Можно увеличить толщину крышки с 5 до 7 мм , чтобы в ней просверлить канал диаметром 3 мм .

красным показаны каналы . Уплотнение канала между частями брекета - резиновым кольцом .

Назрел такой вопрос - есть ли практический способ организовать ввод воздуха в такую конструкцию не с торца подушки , а сборку ( там где засверлено , справа ) ? У меня в мыслях только врезать фитинг в месте сверловки ( резьба ) , далее каналом соединитьчасти брекета , и уже через верхнюю пластину в полость подушки. Возможно есть варианты проще , при такой , или даже не такой конструкции брекетов . Просто торцы подушек не хотелось бы занимать фитингами , лишняя высота .

И болты там не ширпотреб , как правило . На заводе , на ресивере большого компрессора так крепится крышка , которая сама толщиной около 30мм . Проверочное давление реса - 30 или 40 бар, точно не помню. Собрал брекеты на одну подушку . Вез железяк получился 2.3-2.4 кг , без метизов ( . Подвод воздуха определенно не нравится , пока что впихнул фитинг , под резьбу которого был метчик. В идеале его бы перенести вбок . Нужно сверлить воздушный канал в крышке . Получится ли при ее толщине в 5 мм -хз ,как минимум нужны правильные сверло и станок . Прикинул как и что буде висеть на ресивере . Вход - через влагоотделитель и обратный клапан . Выходной порт и реле давления .

Чаще всего 6 импульсов на метр пути ( корейские авто точно ) .

Куплены 2 рубены 130х2 . Что будет - выяснится опытным путем ) . Наточено 4 половинки брекетов , те что под воротник . Минус - из чернухи (Ст45). Компенсируется шаровостью . Чертежи взяты с форума , респект выложившим товарисчам . Сверлить отверстия и резьбы буду сам , видится что 6 винтов на брекет будет достаточно ? Както не ожидал что натянуть брекет будет так "неслабо", поневоле вспомнился набор монтажных лопаток от мотоцикала "Ява" )

Уже 4 года , после 15 лет "стажа". Книжку пытался прочесть , асилил несколько страниц и забросил . Через несколько месяцев подумалось - "зачем , собственно ?". Выбросил , не докурив . Может если бы прочел всю ,случилось бы раньше , хз ) .

Нужно к нему проложит нормальный провод питания , желательно от аккума . А то жрет этот клапан порядка 3-4Ампера , и при дохлых проводах в цепи клапана , открывается только при давке не более 2-3 бара . Если запитывать от аккума - нормально открывается и при 6 бар.

54 мм , насколько помню . Точно такая же конструкция на daewoo nexia , espero .

у нее минимальная высота 140 , а мне в максимуме 160 хватит . без колхоза дополнительной опорной площадки не получается. Вариант резать балку не рассматриваю . Рычаг, да . Процентов 30 % нагрузки еще накинется , пружина не очень удалена от колеса .

поворотный кулак - у нас так называют деталь в которую вставлен картридж аммо , и в ней же ступичный подшипник.

Неужто с задней осью все так плохо , и вариантов без болгарки нет ? Чисто теоретически , могут ли быть применены рубены 130х2 ? Масса машины с полной загрузкой 1600 кг, т.е условно на зад максимальная нагрузка 650 кг , или 325 на одну подушку , в статике .

МИнус от него отцепить и все будет работать . Т.е на 1 пришел плюс от аккума , с 5го ушел провод на реле . Пока давления нет 1и5 замкнуты , сработает - они разомкнутся

Пока что какой есть , непринципиально . Делать ресивер и прочее ,не имея определенности с подушками не видится целесообразным.

Вот фото резаной балки (не мое . стянул у клубня ) . Как это скажется на ее прочности , и в какую сторону ее поведет после сварки, большой вопрос

Собственно , как и многих , начал интересовать вопрос установки пневмы на свой пепелац , а именнно Lanos. Не смотря на массовость авто , пример работы знаю только один , и то он в процессе постройки . Собственно , самый основной вопрос - выбор подушек. Передняя подвеска- Макферсон . Стойка разборная , состоит из поворотного кулака и картриджа аммо. Диаметр кулака вследствие этого больше 50 мм , подушка скании не налезет . Поэтому спереди напрашивается сильфон 130Х3. Такие примеры есть. Задняя подвеска . Здесь пружина отдельно от аммо . На фото видно , что расстояние от кузова до нижней опоры пружины всего 165ММ. Клиренс задницы в таком положении 19см, выше собственно уже и не нужно . Отбойников в конструкции нет . И вот собственно вопрос , какие подушки применить на зад ? Как я понимаю подобрать сливу в таком габарите вряд ли получится , скорее всего rubena 130Х2. Но при ее минимальной высоте в 100 мм , получается что можно рассчитывать всего лишь на -55 мм от того положения что на фото . Хотелось бы ниже .. Собственно хочется услышать мнения по задним подушкам , возможны ли варианты . Очень хотелось бы bolt-only , без сварки и резки . Касательно прочего - компрессор (кетай, Vitol ураган) и ресивер(самодел , нержавье ,2-3литра ) планируются в моторном отсеке , изначально делалось под пневмодуделку .