Кириллио

Продам рабочий б\у датчик высоты 89407-60010, стоял на TLC100 (LX470). 1500р, самовывоз из р-на Ново-переделкино г. Москвы. Связь - ЛС.

Кто-нибудь пробовал герметизировать соединение шток-брекет медной шайбой? Понятно что первое время держать точно будет, но есть опасения, что со временем кольцо будет расплющивать и придется регулярно подтягивать верхнюю гайку.

Купил такой патрон, поверив что ход штока у него 220мм - но это оказалось не так. Длинна выдвинутого штока 240мм (из них 40мм - резьба под опору), длинна задвинутого штока 65мм (из них 40мм - резьба), т.е. ход штока 175мм. Будьте внимательнее, коллеги.

Я делал показометры на таких резисторах. Пока было сухо показывали нормально, зимой стали показывать какую-то ерунду. Скорее всего проблема в том, что влагой (конденсатом) перемыкает между собой витки обмотки (в датчиках высоты не обмотка, а дорожки, поэтому это исключено). Да, и чтобы показания заметно менялись сопротивление должно быть значительно больше чем у тех, что на картинке. Я брал 1мОм. При входящих 9в на выходе в крайнем положении показывали что-то около 3в.

Неправда - при сжатии площадь уменьшается, но давление-то увеличивается, так что все правильно Wazokrit написал. У меня сзади стоят такие поршни - подвеска на самом деле работает очень комфортно, не смотря на малый ход.

Подыскиваю опору с плоским верхом, наткнулся на GM 96243226 от daewoo prince (подходит на opel rekord e), но не нашел размеров. Может кто сталкивался с этими машинами и знает размеры (внутренний диаметр подшипника и внешний диаметр самого опорника) ? Или может есть какие-нибудь подобные опоры?

У меня сейчас в руках аналог - Blacktech 11046C , если надо что-то измерить - пишите

Рукав при надувании увеличивается в диаметре, но уменьшается в длине, поэтому прибавь к этой величине еще процентов 30, можно и больше, но не меньше точно.

У TEXNOPORT'а тоже по 30см, а такие у меня у самого есть. В принципе на подушках cb0067 подходящие "чулки", но это на крайний случай, если не найдется то что ищу.

Куплю пневморукав диаметром 75мм "на отрез". Нужны куски не менее 38см. Если кто-то видел в продаже в Москве - тоже пишите.

Ход колеса будет несколько больше, т.к. рачажность присутствует. Процентов на 5-10.

Да, про это забыл. Расширительный бачок, как выше предложили, решает проблему.

Не аммортизатор, а гидроцилиндр, как на картинке (только вместо коллектора на трубку нужно поставить клапан). При открытом клапане цилиндр будет растягиваться-сжиматься, при закрытом - заблокирован. Ну а центр ловить просто - блокировать его на ровном участке дороги. .

http://bodybeat.ru/events/slammest-2014/

Какой смысл? Правильно подобранный поршень для сливы позволяет ездить низко без пробоев и комфортно на большой высоте.

Тебе нужно узнать какой максимальный ток потребляют твои клапана. Исходя из этого купить восемь универсальных (выпрямительных) диода, с рабочим током не меньше чем у клапанов. Кнопка подъема/спуска должна быть рассчитана на ток четырех клапанов. Схема предельно простая - на оба выхода с кнопки управления (спуск и подъем всей машины) припаиваешь по 4ре провода с диодом на каждом, другим концом провода подсоединяешь к соответствующим выходам с кнопок раздельного управления. У меня есть такая кнопка. Поднимается машина неравномерно, но все равно это очень удобно - можно быстро поднять машину перед ямой или лежаком одним движением руки.

Очевидно что с блоком все в порядке, скорее всего неправильно подключили (система четырехконтурная?). Схема вашего подключения поможет разобраться в проблеме.

Если я правильно понял, вы хотите иметь возможность регулировать высоту и хотите чтобы была автоматическая компенсация загрузки. На передней оси оставляете все как есть, с задней оси убираете электроклапана и ставите механический регулятор. Получается что вы управляете высотой автомобиля кнопками подъема\спуска передней оси, а регулятор сам поднимает\спускает задний контур. Если же вам нужно оставить раздельное управление контурами то, как вам предложили выше, ставите регулятор уровня параллельно электроклапанам, на вход и один из выходов регулятора ставите по электроклапану. Если нужно зад регулировать вручную - закрываете эти электроклапана и регулируете кнопками на приборке. Если они открыты - зад выравнивается автоматом.

Не вижу проблемы: на передней оси оставляешь электроклапана, на заднюю ось ставишь механический регулятор. Машина всегда в горизонтальном положении, управление высотой тоже остается.

А вот на 15 http://www.aliexpress.com/item/12v15-wireless-remote-control-switch-15/841676128.html А вот на 24 http://www.aliexpress.com/item/24-wireless-remote-control-switch-control-module-jd12v-24pc-free-shipping/1278729362.html

Расскажи как ты засунул компрессор в рессивер. Как проводка заходит?

Допустим машина "ложится" когда в подушках остается 4 атм. Допустим объем промежуточного реса подобран так, чтобы обеспечить это условие. Значит после спуска в нижнее положение в промежуточном ресе будет те же 4 атм. А в рабочем ресе давление, допустим, 10.5 атм. Где взять воздух, чтоб забить его для рабочего давления, если объемы обоих ресов будут одинаковы? А если на машине стоят "бублики", то в нижнем положении давление будет еще ниже, значит разница между объемами ресов должна быть еще больше. Можно поставить перед компрессором НЗ клапан, открывающийся при его запуске. Тогда при каждом цикле максимум что можно потерять - то, что остается в голове после остановки компа.

Идея имеет право на жизнь, только ресивер низкого давления должен быть значительно больше ресивера высокого давления (хотя бы раза в 2, причем объем должен быть не меньше чем объем всех подушек).

При спуске воздух выходит прямо из клапана?

Да, действительно, недавно снимал стойки - одна сторона аморта сильно потерта. Причем раньше у меня стояли пружины диаметром значительно меньше родных (получалось что стоят они без смещения) - была та же картина. Выходит что если сместить опору ближе к центру авто - клинить будет меньше.