Рустем

неужели я писал что нужно коректировать подвеску как только машина вошла в поворот?

приведите простенький пример использования акселерометра учитывайте что постоянных показателей с него не будет,автомобиль постоянно имеет какое либо ускорение как поперек так и вдоль

не важно какие кочки в повороте , хоть метровые ямы,главное чтоб ямы были длиною меньше 7 секунд движения авто тогда клапана никак не будут корректировать авто автомобиль войдет в поворот с обычным креном , как будто контролер отключили но , если поворот вместе с метровыми ямами и метровыми кочками будит длиться более 7 секунд,контролер начнет корректировать подушками машину

отличаются паразитные от колебаний которые контролер должен корректировать только временем воздействия но есть еще один признак паразитного колебания,это сигнал с противоположного датчика осталось только определить в каких случаях изменения противоположного датчика отменят корректировку изменений датчика на котором происходит паразитное колебание алгоритм этот уже отлаживается,но есть нюансы

а как же поперечные? например если пассажир сидит сзади водителя?

сколько этому роверу лет? нынешная база позволяет подавать на вход и 15 и 150 вольт а програмно убирает и кпп-01 весь мусор нормально эта входная микросхема на микроконтроллере как деревянные колеса на феррари

конечно,новый контролер можно настроить чтобы не реагировал на различные паразитные (или паразитные 2 , или там как еще можно назвать ненужные колебания),длиною до 7 секунд тоесть если зайти в поворот в течении 6 секунд и потом в другую сторону, то никаких изменений давления подушках контролер производить не будет колебания длиною 7 секунд , это не совсем колебания,точнее очень медленные колебания это смещение колеса в какую либо сторону не менее 10мм, в течение 7 секунд это смещение может быть не постоянным а меняться например 0-20мм, эфект такойже если бы было идеально постоянным 10мм смещение вертикальное :)

это не паразитные колебания?

тагда какие паразитные колебания гасит амортизатор?

ну вот в этом и вопрос,пневмоконтролер "ловит" крены и пытается их убирать а точнее какие крены называются паразитными,и на них не должен реагировать контролер,длина кренов так сказать

а как амортизаторы обрабатывают повороты например , сопровождающие креном авто? что неужели поднимают с одной стороны и опускают с другой?

какие? например повороты и лежачие полицейские

Умирают они ,если контакт с реле плохой

Это мое, но это ресивер подушки,и никакого отношения к 15кг не имеет Есть у меня в системе 15кг, все прекрасно держит и работает Работает это значит работает,а не блестит на машине

Про клапана правильно подметил на 2-3 кг самое то работать,но и 15кг будут комутировать без проблем,но уже не самое то Давление падает до 5кг,система не идеально мягко говоря, зато нормальный компрессор (я не говорю лучший ) компенсирует все расходы с 100 кратным запасом

а какая разница? думаеш к утру клапана подустанут и не смогут открыться?

качнул десяток в ресивер,все работает думаю есть запас блока клапанов по давлению

ящик немного прогнил,придется его выбросить со временем клапана переползут в кабину что то напрягает меня куча манометров, надо ставить один многоканальный электронный

Водитель адекватно ведет себя, я однажды так испугался что забыл как ходить... Про телефон и документы вспомнил через неделю

А Это просто фотошоп :)

Такое своеобразное Занижение :)

Зависит от объема воздуха между клапан и головкой компресс

Контролер получил наконец настойку длины кочек 7 уровней 1 контролер реагирует на кочки длиной 1 метр и высотой 100мм примерно .... 6 поставил себе пока нету реакции на любые возможные изменения ландшафта Надо поворот крутой и длинный для теста Ориентиовочно думаю повороты длинной больше 6 метров будут тревожить клапана

Вопрос откуда у меня есть 15 кг очень сложный,и возможно никто не поймет Но они есть,и упускать в воздух я их не собираюсь 5кг это штатная работа компресс,через твою лягушку давления