Андрей_Иванович

Ага.....знать закон, носить погоны с просветами....нам так не жить:)

"...Честно говоря "никак" постараюсь объяснить причины "почему"..." - я не буду все цитировать, просто по порядку: 1. нет, не 2 - 4 шарнира типа ШС-40 как наиболее доступные по дальнейшему подбору пыльников. (в первом варианте были комбинацией - вверху 2 резьбовых газ-24, внизу два ШС) 2. не очень понятен вопрос, при чем здесь толщина.....? Но если важно - 4мм, ст. 45, форма оргинальная - основание служит и усилителем рамы из 2-х частей свареных между собой. Вопрос про сварочные швы и их прочность несколько некорректен....:) 3. очень просто, обычный кованый рычаг, двухтавр в профиле.....рабочей нагрузкой до 4000кг каждый.....2 штук, симметрично. 4. я выше предлагал фото подождать.....рычаг дополнительный один, немного выше верхнего...компоновочно все поместилось. Кстати стоит это все на таком-же спорте, .....изначально хотели такой-же вариант как у тебя, но ввиду увлечений хозяина нижний вариант пришлось отложить, это до первых кустов на его рыбалках-охотах, вверху бублик более защищеный. Сзади - точно таколй бублик в вертикальной плоскости и работающий на клюшку (даже некоторая унификация получилась - по рычагам.). Почему такие сложности - а как ты правильно упомянул - при попытке просчета нагрузок и запаса прочности силовых элементов, в частности рамы - не рискнули делать именно пневмоподвеску, тем более что у владельца было пожелание - асфальт в стоке, офф-роад в некотором плюсе по лифту и жесткости подвески....в общем желаемое получилось... Если личное мнение - то конструкция так себе (моя), по моему мнению спорт самодостаточный авто и весь этот колхоз - лишнее.

Везет вам.....у нас такое только в лесу, иначе права на раз отнимут.

Частичной разборкой, использовали молиген от ликви, в силу того что завалялась канистра....:)

Для уаза....? Если именно фото - то не раньше выходных.

- а случайно нет возможности в статике померять нагрузку на бублик....? Торсион в стоке оставили - или зажимали/отпускали....? Сзади как, на клюшку ставили или на мост...?

"...Свежее решение, но как это сюда вкрячить?...." - именно сюда и именно так как на рисунке.....:)

Как-то так:

Можно, почему нельзя....какое авто, какая неподрессореная масса....? Если уаз из профиля - можно использовать газелевские рулевые наконечники, они из двух частей, вот обойму вваривай в аммортизатор (если ухо-ухо), соответственно конус - на раму и на мост.... ШС как раз неубиваем, просто требует качественной изоляции от пыли, а срок его службы не менее срока жизни авто.....

Ок, набросаю....просто стереотип мышления, на самом деле все просто.....

Фотки, можно - потерпит до ноября....? Кстати это одинаково по сути, что сотка кукурузер, что паджеро что его кровник л-200, что соренто....далее можно продолжить самостоятельно, разница только в размерах доступного пространства под крылом....в паджарого 220 бублик немыслимо трудно всунуть, в сотку/лексуса - не глядя....

У обычного камаза какой размер колеса и требования к работе подвески.....? А спортивные камазы.....первые "вертолетные" стойки на шс и были. Гоночные авто вообще всю резину меняют на шс, оттого и звенять как ведро с шайбами....:)

Если речь о электроклапанах дудок камаза (они идут как отдельная деталь, конструктивно имеют раздельные/резьбовые вход и выход) то они существуют и в 12 вольтовой версии, подробней не могу - но держал их в руках и заказал 10 для разных целей, но вот когда смогу их забрать - неизвестно. Продают на нашем автоопте, по 100ре штук, что на 24 что на 12в.

Технически да, но ввиду жизненных сложностей полноценно работать смогу не раньше ноября, хотя врачи настаивают только на январе.....вот виртуально чем помочь - эт сколько угодно и бесплатно:)

Цикличность действительно трудно, только на разрыв....ну и деффектоскопию можно, это все под рукой. Ладно, попробую деффектный ресивер на разрыв, как думаешь - сколько он выдержит и что слабей будет, ручной шов на заглушках или заводской лазерный....?

Полностью согласен......но я уже упоминал в соседней теме что у нас иные цели и задачи, пневма как основная подвеска нас за редким исключением не интересует, а значит выход из строя ресивира грозит лишь возвратом подвески к основным ттх, да и то если подвеска обычная. По части 0,5 - а давай тест сделаем - всем-же интересно будет, задавай ключевые ттх, сварим и испытаем.

Я имел ввиду что участники темы имеют доступ к сварочному ресурсу или сами сварщики. У меня в опыте сварные баллоны именно из о.5 причем из полировки/гламура, по желанию так сказать заказчика....:) Но используются только как ресивер с постоянным давлением, опрессованы на 25кг., рабочее давление 8 кг.

Как я тебя понимаю....жаба - это такое непредсказуемое явление....сам этим болен...:)

- а зачем на верхнюю шаровую....? На нижнюю....просто установка сложней, сама подушка установлена ВВЕРХУ между рамой и подвижным оригинальным рычагом, последний соединяем с нижним рычагом стойкой на шс или шаровых, из доработок - перенос тормозной трубки и небольшая доработка верхнего крепления аммо - он слишком выступает. Рама кстати у поджарого хлипкая - поэтому вварку усилений делать аккуратно и с усилителями-накладками.

Похоже на то, тогда действительно имеет смысл купить новый а этот пустить на зип.

А масло ты откуда брал.....внизу - от тройника....? Давление на ГБЦ в канал компенсаторов не потерял...?

Вот так сразу не нашел, только высокого давления: http://www.rmms.ru/nerzhaveyuschie_ballony - но на всяк случай прошу считать опечаткой рекомендацию выше и поправить ее на 1мм....:) Для личного пользования использую 0.8мм.

Нет, если вкладыши в норма при давлении в двигателе 4 кг и холостых оборотах масло из слива буквально капает......наверное у тебя проблемы с износом комплексные....и поршневая и вкладыши.

Ресиверы не делают....? Уточнить надо, не мой профиль.....а огнетушители как-же....? Фреоновые баллоны....?

Вообще-то любой будет, я уменьшил изначальное сечение трубки сброса масла с 18 до 12 и все пришло в норму.