sorento903

Да наверно подходит, ему наверно пофиг, что стягивать.

Пробуй, может все нормально получится:-) что заказал?

Привет всем единомышленникам! Кратко расскажу в этой теме о построении пневмоподвески для своего Kia Sorento R. После прочтения практически всех основных тем, разобрался более менее ,что к чему.Огромное спасибо создателям и участникам клуба, за информацию и отзывчивость! Сделал заказ практически всего комплекта у Админа.Получил вот такую посылку: Компонентами системы стали: 1 Компрессор BERKUT R 20 2 Блок клапанов на 2 контура 3 Ресивер на 12 литров 4 Подушки на перед - аналог подушек скании пожарки Blacktech 11022 c (вес переда 1200 кг) 5 Подушки зад - Blecktech 11033 c (они мне не подошли на зад, гнет рычаги, особенность конструкции подвески) 6 Подушки зад - Rubena 130х3 (вес зада 700 кг - пустой) 7 Осушитель Camozzi 8 Весь фитинг и трубки Camozzi (трубки 8/6 фитинг с накидной гайкой,очень надежное соединение) 9 Манометры в салон Camozzi Все это основные элементы. Место под расположение всей системы воздухоподготовки было выбрано в багажнике, раньше там стоял 3-й ряд сидений, его снял и устроил там ящик саба и ящик для пневмы. В сборе все копмоненты выглядят вот так: Для охлаждения воздуха на участке компрессор-обратный клапан (установленный перед входом в ресивер) выбран нержавеющий гофрошланг для водопровода. Охлаждает воздух очень эффективно, за счет длины 1,2 м . Шланг около головы компрессора нагревается сильно, рукой держать не возможно,жжется, если качать с 0 до 10 атм, зато на входе в фильтр-осушитель он уже еле теплый. С 0 до 10 атм качет чуть менее 3-х минут. Трубки на манометры от переднего и заднего контура протянуты из багажника и заведены в места подстаканников. Площадку для манометров вырезал из пластика о затянул пленкой под карбон. Так они выглядят на своем месте (помоему очень удачно вписались в интерьер) Для подачи сигналов на блок клапанов были выбраны кнопки стеклоподъемников от приоры кажется. Врезал их в бокс подлокотника. Магистрали для передних и задних подушек протянуты по днищу в местах минимально подверженных возможности их повреждения. Были определенные проблемы с задней подвеской, о них уже писал здесь http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1379-zadniaia-podveska-kia-sorento-r-video-osobennosti-konstruk/ Поэтому на заднюю подвеску( независимая рычажная) установлены бублики рубена 130х3, пока без ограничительных колец (заказал новые), т.к. те которые были на них (достались самодельные) просто порвало на 3-х атмосферах. С передом пришлось повозиться. Т.к. диаметр аммортизатора 54 мм и шток 22 мм не позволили использовать подушки без переделок, пришлось вытачивать разборные брекеты. Изготавливались из Д16т, очень сложные по исполнению, можно и попроще сделать некоторые элементы. За чертежи огромное спасибо вот этому человеку http://pnevmopodveska-club.ru/user/1901-is07/ Подпружинник аммортизатора спиливается. От подушки пожарки в результате остался только резиновый рукав. Толщина его примерно 2 мм с двойным слоем корда. Рукав зажимается в брекеты, верхний брекет немного неправильный в размерах чертежей,как выяснилось из-за разной толщины резины подушек, поэтому пришлось его немного подмотать изолентой, тем самым увеличив в диаметре ту деталь, которая зажимает резину. Так это выглядит в сборе. После подушка одевается на аммортизатор и проверяется на герметичность. Когда устранены все утечки стойка ставится на авто. Сейчас прохожу обкатку, проехал почти 1000 км. Ездовое давление получилось перед - 4,5-5 атм., зад - 4,5 атм. Выявляю недостатки системы,которые нужно будет устранить. Доделать нужно: 1 вкл/выкл компрессора (реле есть, жду подходящий фитинг) 2 разгрузку ветки компрессор-обратный клапан 3 более надежный подвод к передним подушкам, сейчас через пластиковую трубку. 4 заставить вращаться шток аммортизатора, сейчас он неподвижен. (есть принципиальное решение, в работе) 5 сделать "правильный" подвод к передним подушкам Буду рад советам по 2,3 и 5 пункту. P.S. Выкладывал этот фотоочет на драйве, вызвал кучу возмущений от модераторов сообщества, за то, что давал ссылки на этот клуб. Правда ли ,что здесь не приветствуются ссылки на это сообщество? Там кричат, что здесь не позволительны подобные ссылки. Откуда такая нелюбовь?

ответил в лс

Видео подъема и опуска. Более подробный отчет о проделанной работе сделаю позже. В кратце: Перед - подушка аналог пожарки, на разборных брекетах, зад - рубена 130х3 пока без ограничительных колец.

Лишним не будет точно, всякое бывает.

Похоже что просто размыкание цепи в принудительном порядке, тоже такой предстоит ставить.

Чето я ничего не понял из написанного.Может иллюстрациями как нить изобразишь для понимания потока информации. Про пружину могу сказать так, что под моими стояли и сейчас пока стоят полиуретановые проставки +30 мм, ничего не выкручивает.

Вместо пружины в любом случае не поставить подушку одетую на амморт , т.к. места там не хватит между кузовом и рычагом, чтобы амморт работал на сжатие, встанет он там колом. Крутят рычаг силы тяжести приложенные к поршню который установлен на подвижную опору ( рычаг подвески) , любое минимальное отклонение приводит к воздействию этой силы уже не вертикально, а под углом, при этом сам рукав способствует этому, т.к. он тоже подвижен, резина всетаки.

Все, пошел за шариками, бутылки есть

Ничего от этого не измениться, пружину с поршневой подушкой не надо путать, она вся подвижная. Мне интересно каким образом хочешь поставить туареговскую подушку с аммортом, можно и не туареговскую, есть варианты подобные и от кабин той же скании, которые в 10 раз дешевле, только вот как???

Почему ты решил что возникающее плечо будет выравнивать поршень? Рычаг подвески живет своей жизнью, его не заставишь не крутиться. Про подушку, попробуй разместить объявление на торговой площадке форума.

Да, именно так, вся проблема в подвижности рычага и это никак не исправишь( если только отказаться от сайлент блоков, но это не возможно). При установке на рычаг поршня, в любом случае получится плечо поршня, т.к. нужно место для накатывания чулка. Поставлю пока бублики рубену 130х3, поезжу посмотрю на ее поведение, а между делом по возможности попробую поэкспериментировать с установкой поршнем вверх, как на мохаве.

На большой, градусов под 30, фоток не сделал, т.к. пытался устранить это пол ночи, потом в спешном порядке переставил обратно пружины, т.к. без колес никак.

Причем тут площадка побольше? Поршень выгибает в верхнем положении так, что рукав уже не может обратно сложиться.

Длина поршня - это и есть "лишний" рычаг. Хочешь попробывать - вперед, буду только за тебя рад и последую твоему примеру если все получится!

Можно, срезав "шишку" (нижнее посадочное место пружины), только это все равно не поможет :(

Да примерно такая же конструкция. Здесь тоже есть большая вероятность кручения рычага, лучше сразу задуматься об установке подушки вверх поршнем.

, Я не мерил длину рычага у себя, вот здесь я выкладывал некоторые фотки для подбора http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1185-pomogite-sovetom-po-podushkam/, сравни. На видео подушка была установлена прямо под посадочное место пружины. Когда установил в рабочее положение подушку между рычагом и полом, и подмотал изоленту до 80мм, поднимала.Еще не мало важно то, на сколько подушка может расправиться в длину относительно ходов подвески. Может она расправиться полностью оказавшись на самом верху поршня, либо ей не даст это сделать аммортизатор или сам рычаг, тогда накат рукава будет например в середине поршня. Для этого нужно знать характеристики подушки(max и min положение) Ты бы хоть фото своей подвески выложил, для наглядности. С попаданием давления, лучше обратиться к более опытным сторожилам клуба, боюсь спизь...ть обмануть в цифрах :)

К сожалению давление не удалось зафиксировать при этом испытании, небыло фитинга подсоединить манометр, качал напрямую манометром. При установке на рычаг и раздутии подушки, рукав оказался на узкой части поршня перед нижней юбкой, почти на ней. Вес авто в статике держали на 8-9 атм. , полного раскрытие и соответственно подъема не было, т.к. узкая часть поршня уже не справлялась с таким весом. После подмотки узкой части поршня изолентой до Ф верхней части поршня 80 мм, для подъема уже хватало 6 атм, как было в динамике не успел почувствовать, начались проблемы описанные в моей теме по выворачиванию рычага.

Грузоподъемность зависит от Ф поршня (его рабочей части). На видео пример подъема соренто вот этой подушкой http://pnevmopodveska-club.ru/topic/825-pnevmopodushka-blacktech-11033s/ . Диаметр поршня 82 мм. Но на ней нужно подмотку на средней части поршня делать , до конуса, или меньше.

По подушкам я тебе не подскажу, сам не знаю, свои брал у Админа, только вот насколько знаю, они не сильно отличаются принципом от моих, тоже с поршнями , только вот низ у них заглушен.

Прочитай в теме комментарий мохавода . Дело не только в том, что подушка травит.

Скорее всего подвеска похожа на мою, поэтому прочитай вот об этом http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1379-zadniaia-podveska-kia-sorento-r-video-osobennosti-konstruk/

Да он в Казани, напиши автору по ссылке.