andre34

Жалко рисовать не умею. Попробую словами. Стандартная брендосхема на каждую подушку клапан. Они подключены в общую магистраль через влагоотделитель на компрессор. В эту же магистраль после влагоотделителя включен клапан сброса. То есть цепочка образно говоря такая компрессор- клапан сброса-влагоотделитель-блок клапанов подушек. Все клапана нормально зарытые. Надо поднять открывается клапан подушки и компрессор через влагоотделитель гонит воздух в подушку. Надо спустить клапан подушки -влагоотделитель-клапан сброса. То есть воздух всегда проходит через влагоотделитель по пути в подушку осушаясь, а по пути назад осушает влагоотделитель. Влагоотделитель это всего навсего некоторый обьем заполненый селикагелем. При утечках наружу мимо влагоотделителя в нем накапливается влага, а точнее вода причем довльно быстро. Летом как бы плохо , ну а зимой понятно еще хуже. Такая схема обеспечивает хорошее осушение и работу клапанов особенно зимой. Вторая сторона медали. Система не должна иметь утечек, тем более качать колеса низзя. И как следует из логики работы в один момент времени можно или только опускать или только поднимать машину. Многим этого мало.

Всяко разно бывает. Количество контуров к блоку в общем отношения не имеет. На мерсе вито допустим пневма в штате только на задней оси двухконтурная и все клапана конструктивно расположены компактно на блоке. На современных авто как правило четырех контурная и блок клапанов конструктивно оформлен отдельно. Может работать на ресивер. Здесь вопрос в другом. Если использовать блок полностью в штатном виде , то есть вместе с влагоотделителем, то схема клапанов должна обеспечивать проход воздуха на подьем и на спуск через влагоотделитель. То есть утечек воздуха в атмосферу мимо влагоотделителя быть не должно. А это накладывает некоторые ограничения на схему подключения клапанов. Именно из этих соображений клапан сброса один на все подушки и стоит в голове компрессора. А если убирать штатный влагоотделитель то от брендоблока ниче и не остается кроме весьма качественного компрессора со скромной производительностью. Как то так.

Не вижу причин чего бы ему не работать напрямую. Систему вижу такой. Ременная передача 1 к 2-3, на движке фрикционное центробежное сцепление. Компрессор запускается разгруженный. Движок тарахтит на холостых. По сигналу прессотата движок выходит на свои 3000 оборотов, попутно мягко срабатывает центробежное сцепление. Вся механика раскручивается и разгрузка снимается. Компрессор в строю. А дальше автомат поддерживает обороты. Будет работать. ПС. Впрочем если не интересно то и закруглим обсуждение ДВСа в качестве привода.Дабы не раздувать тему.

Не тож просто картинка. Понятно что ему ДВС нужен 8-10 киловат, чтоб движок не насиловать и не сдыхал при старте, маховик побольше, авторегулятор оборотов от любой электростанции. И на выходе получится автономный агрегат, компактный и переносной. (относительно ). А движки счас тихие, а учитывая для чего он будет использоватся так шум вообще не вопрос.

Мощность двигателя (кВт): 4 Под него такой движок просится

Так кто ж спорит то. Да компрессору легче работать как поменьше, на подушки. Но извините кто для кого - мы для компрессора или компрессор для нас. С ростом апетита растет и еда, то есть компрессор. А если апетиты выросли то просто поменять, добавить, следующий подходящий компрессор под возросшие апетиты. Или садится на диету, поставить махонкий компрессор и все допхотелки всторону. Тож вариант, кстати дешево и сердито..

Какая ж у него производительность и мощность привода?

Будет надуватся медлее )))))). Физику не обманеш. Как учили в школе - выигрываем в силе проигрываем в расстоянии.

Не не . Просто в своих задумках пробивал эти помпы. Есть еще бмвешные, с двумя клапанами на борту.

Завист от ходов подвески. Скорей с пузотеркой с обрезанными стойками фокус получится, чем с джыпом)). Ну эт так, за поговорить. А на видео американском (там где тачки на трех колесах ездят), так то гидравлика или пневмоцилиндры. Там машинка вывешенное колесо поджимает, что с простой пневматико нереально.

Эт ты уже в сторону правильного подбора компонентов ушел. Есть вполне определенные методики (во как громко сказано) и от потребителей выбирается компрессор и подбирается ресивер под него. Я же о том что как работать компрессору проще на давку 4-5 бар, напрямую в подушки или на ресивер с зазором 7-8 бар?

Ну тогда... Только жидкостное охлаждение позволит реально снять тепло при хорошей нагрузке и приемлемых размерах. Пельте игрушка с КПД 10 %( помидорами не кидатся типа аж 12,375. Все равно мало). На авто вообще не выход. Воздух плохой теплоноситель, и применяется потому что дешево. Вентилятор и оребрение компрессора 200-300 литров и 100% цикла все видели. По водянке. Действительно делать 4-ре головы в 4-ре раза дороже и это притом что 4 компрессора с сумарной производительностью 200 литров будут имет КПД меньше чем один компрессор на тех же 200 литров. Хотя если делать ради инсталяции то почему бы и нет, выглядеть будет огого. По компонентам - голова самопал, помпа печки 0 392 020 024 — производительность 530 л/час, стоимость от 1700 руб. 0 392 020 034 — производительность 750 л/час, стоимость от 1900 руб. 0 392 020 004 — производительность 850-1050 л/час, стоимость от 2600 руб. Газелевская подешевле но и погеморойней. Антифриз с пола вымакивать то еще занятие. Радиатор с любой тойже авто печки. Мощность радиатора на температурах 90/70 3-5 кВт, то есть сголовой.

Как то все запутано. В кучу и основной ресивер и допресиверы подушек. Сокращает или не сокращает жизнь я думаю никто не ответит и вот из каких соображений (примерно): 1. Накачивать в ресивер нужно большее давление и большее время чем в подушки. Отрицательный фактор. 2 С ресивером (без крайностей) компрессор реже включается. Работа в устоявщемся режиме техника переносит лучше, чем пуски остановки без конца.Положительный фактор А вот соотношение этих факторов наверное никто не посчитает. ПС. Имхо ресивер нужен. Разве что каждому свой обьем.

На практике попробовал, как без этого, ходов подвескт хватило оставить колеса на земле. Хотя если еще грузануть должно получится))

Поскольку в электрокомпрессоре нт смазки то действительно не понятно. Единственное что приходит в голову это скопление конденсата в голове при положении лежа. А действительно ли они умирают лежа быстрее? Здесь на форуме проскакивали установки с беркутами на боку, по отзывам хозяев все работает.

Интересует вот такой, варианты оплаты достави цена. Можна в личку Сайт http://www.airassisted.ca просто для примера или под заказ можно смотреть?.

Есть двойные бублики диметром 140-150, что то типа RE-6, SS-6 ? Да и вообще поподробней плз, асортимент цены?

С твоими требованиями к компрессорам имхо зря ты забросил охлаждение. И компьтерные комплектующие неисчерпаемый колодец решений. Тепловыделение современных процев чтото в раене 200 Вт и системы справляются. Плюс системы любого типа - кулер, водянка, пельтье. А на тепловых трубках лучше подбирать чтото из вертикальностоящего чтоб горячий воздух не гонять мимо компрессора. Типа такого чтото. Их сча разнообразие огромное.

Вы маньяки. Причем заразные. Уже всерьез подумываю пойти гденибуть надыбать что то аналогичное

Если ходовка от негоже то нет там никаких стабилизаторов. Хотя при таких переделках я так понимаю его можно и добавить))). И тд.

1Хобби 2уменьшить жесткость те комфорт. Честно говоря нумерация достаточно условная, так даже 50 на 50 в любом порядке. Внешне никаких признаков пневмоподвески нет и не будет. Остальное(груз, клиренс, завышение) не более чем приятный бонус.

Сложно говорить не зная подвески. Балка если я правильно понимаю роль стабилизатора выполнять не может. Если есть стабилизатор и тд по тексту. Даже при всех прочих условиях что мешает поставить подушки (я так понимаю их все равно ставить) Соединить их предполагаемой трубкой и качнуть насосом. И торжественно усестся на один бок прицепа. Ну и дальше по результату. Кстати для экспериментов отлично подходит пластиковая трубка 6 мм, и даже спецпереходник на ручной насос не нужен. Несколько витков изоленты и автомобильный быстросьем его зажимает. А дальше трубку перегнул и ходи рассматривай что получится. Быстро и недорого.

Значит двухконтурку. В смысле каждая подушка отдельно. Автомобили которые ездят на двух контурах имеют довольно жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. В твоем прицепе их нет и если соединить подушки то что будет удерживать прицеп горизонтально?

Прицеп сила. Стабилизатор в нем есть?

SERG иных секретов по этим блокам нет. Есть -Есть . Из форумов почерпнуто что контролируя лампочку и если она ему почему то не нравиться то опять в сервис. На микробе почти месяц сидел читал. Походу получается что нужны все компоненты вплоть до лампочки идентичные оригинальным. А вот какие вот вопрос. Какая лампочка ( мощность, напряжение, или там вообще светодиод)? Какое реле? Напряжение? Сопротивление обмотки? Про клапана записал.