andre34

О генераторах, чтобы амому долго не клацать)))) http://amastercar.ru/articles/electrical_equipment_of_car_11.shtml

Вот это чистейшей воды неприкрытая реклама.Взята с сайта одного из производителей Вопрос: За счет чего получился такой прирост мощности относительно штатного генератора? Ответ: Превосходство в мощности удалось достигнуть: 1.Использования нулевого вывода обмоток статора – четвертый вывод (+20-25%) 2.Дополнительной пары силовых диодов (в соответствии с законом Третьей гармоники) (+20-25%) 3.Изменения геометрии полюсной системы ротора, в результате чего изменилась скорость изменения магнитного потока через статор (+5-10%) 4. Уменьшения зазора между ротором и статором (+8-12%) В результате мощность нашего генераторов «СУПЕР МЕГА ПУПЕР» превосходит аналоги на 50-60%.

Не пойму твоей мысли. То кпд больше то меньше? Какое дополнительное плечо? Оно никак не влияет на основной мост.

Вот вот. Для любого ремонта нужен инструмент. И для полиуретана тоже.И кокой ремонт может потребоватся самой медной магистрали проложеной гдето в недрах рамы. Чет тормоза не ломаются, а там давление 50-70 атмосфер. Ты свой выбор сделал и хорошо. Серьезно. Но говорить что это лучшее для тяжелых условий тоже некоректно.

Все с ними так . Их нужно просто уметь готовить. Чуть сложнее монтаж, размеры не ахти, соединений больше. А тем кто ругает клапана ГБО безоговорочно предлагаю вспомнить о том что клапан гбо работает многие годы и в системах где утечки просто не допустимы.

Да, зависит. Позволь встречный вопрос - ты часто ездишь с хх 2000?. И вообще предлагаю обсуждение данной приблуды для двигателя оставить газовщикам.И вернутся к теме смазки компрессора это приблудой.)))

Пусть будет так.

Да ладно. Как связаны магистрали со сменой подушки. Если так важно то сделай перход с подушки более сложным, но легкоразбираемым. В общем без конкретики обсуждать трудно. На морозе ты однозначно скорее сломаешь полиуретен чем медь. ПС. Я предлагаю просто, тебе выбирать.

Плюс медь обычно прикипает в контакте со сталью, алюминием, как в тормозах. Медь-медь, медь-латунь нормально стоит. Смазка есть и спецовая, в автомагах идет в пакетиках для смазки тормозных суппортов. А можно и по старинке графиткой акуратно. Сравнивать медь и полиуретан по стойкости, особенно на морозе, это несерьезно. Медь просто не придется разбирать.))). При грамотной прокладке медная магистраль это последнее что сломается на твоей машине.

SergeyRast Зона нечувствительности, МПа (кгс/см2), не более 0,03-0,06 (0,3-0,6) Имхо сильно маленький зазор. Часто будет включатся компрессор

"Ни какого шоу, всё для гОвен!" Не расматривал трубку медную. Как раз с пропана 8/6мм. И все фитинги в придачу. Для говен самое то.

Former "Каму-чево.Под разные размеры-свои комплектующие." Во во. Без этих слов часто возникают ненужные споры.

Под аватаром авторов добавить статус онлайн/оффлайн. Удобно.

Не вводи людей в заблуждение ..... На фото ресивер стандартный грузовой 70 литров, на самом ресивере сброса нет, кроме винтовой пробки на 3/4 которую еще открутить. Толщина стенки 3 мм обечайки 4мм. Не особо и мощный. Срок служба 25 лет с поверкой раз в три года. Нету на жд транспорте, кроме спецтехники, подтележечных компрессоров. Это ты с генератором попутал. Травка на вагоне проверяется и не допустима. Падение с 6 атм в течении 5 минут не более 0,1 атм. Цепочка если внимательно глянут на фото, пошла под ресивер и дальше на воздухораспределитель. К сбросу конденсата не имеет никакого отношения и служит для растормаживания вагона. Вобще жд траспорт сточки зрения комплектующих вещь для нашего дела неперспективаная. Все там хорошееи надежное, но огромных размеров и тяжеленное.

Мощный генератор должен быть качественным в первую очередь, как впрочем и все остальное. Четвертый отвод добавляет чуть КПД, и вовсе не мешает загибатся китайским подделкам.

Немного не прав. У меня на машине стоит эконометр, еще советский. По сути это обычный манометр, точнее вакуумметр. Так вот разрежение на впуске нету только если резко открыть дроселя а движок еще не набрал обороты. Причем резко это значит до пола. Потом обороты растут, разрежение растет. Весч копеечная, но от тапки в пол очень спасает, моментально загоняя стрелку в красную зону. Это к слову. То есть всетаки большую часть времени разрежение на входе есть, и при номальном ритме движения достаточно стабильное. И как это на входе в компрессор нет разрежения, если он только и работает за счет разрежения. Воздух в цилиндр по волшебству чтоли попадает. Причем в компрессоре оно даже более стабильное. И даже лучше для работы данной системы. То есть - больше оборотов - больше воздуха - больше разрежение - больше масла. Позволяет достаточно точно настроить раход. А система не глупая, вовсе не обязательно заливать движок маслом. Хотя именно необходимость данной системы по прямому назначению вызывает много споров.

Вот обьясните как клапан такой конструкции может держать обратку. Больше или меньше согласен, но чем больше обратное удерживаемое давление тем меньше проход. Тупик

SERG "да, но витовский блок замеряет немного прикольно- по одной стороне идет с 0 до 5 вольт а по второй от 5 до 5 вольт. и соответственно средина гдето в пределах 2.5 вольт". Если можно то с этого места подробней. Я правильно понимаю что сигналы правого и левого датчиков зеркалны?

Сори не приметил. Так внего тем более чутка спирта для морозов плеснуть нада. Он же пластиковый и недай бог окажется на морозе с водой. После ресивера влаги будет немного и спирт спасет

Эта ,,культурно сказать штука, будет прогревать ресивер в мороз вечно, у них же мизерная мощность. Неужели такой огромный расход воздуха?, строится вроде газель а не шоукар.Плесни 300-500 спирта в ресивер и не заморачивайся. А опыт он покажет. А чем меньше воздуха тем меньше проблем с конденсатом.

Стоит он 400- 500гривен, Что есть примерно врайоне 80 вечноамерекинских президентов. Как по мне многовато за пластиковую баночку. Нету в нем ничего военного за такие деньги. Соберется на колене за вечер и работать будет не хуже.

А может у него вместо не подключеных стоят заглушки как на фото, тогда и держать естественно будет.

По компресорам и ступеням. Де то я выкладывал ссылку на статю подготовка воздух и тд. А в кратце как обычно стоит вопрос эффективности решения и его стоимости. Для гаражного а тем более маленького автокомпрессора две ступени - неоправданное усложнение за которое потребитель не заплатит. А вот мерс сподобился. А так суть ступеней даже при относительно малых давлениях в промежуточном охлаждении воздуха, влагоотделении, и росте соответственно КПД. Если верить науке то аж на 20 процентов. А стоят ли эти 20 процентов затраченых усилий каждый решает сам. ПС.Тепловозные компресора с расходом 800-2000 литров и давлением 10 атмосфер большинство двухступенчатые.

Нет. Они просто напрвленные и так их нужно ставить. Возьмем стандартный клапан ГБО- в прямом направлении держит 16 бар, в обратном 1,5 бар. Для их условий нормально, ибо давлению кроме как из балона неоткуда взятся. Так и работают много лет

Такие проблемы возникают только при определенной схеме клапанов как в брендоблоках. На четыре контура стоят по клапану в обратку, то есть держат давление с подух и один общий на спуск держит в направлении из подух. Если есть ресивер то еще клапан на ресивер в соответствующем направлении. Логика нужно подкачать подушку открываем соответствующий клапан и включаем компрессор или ресивер. Нужно спустить тоже только вместо компрессора открываем спускной клапан. На стандартных авто работают, там просто нету для них проблемных режимов. Проблемы могут возникнуть только при использовании в нестандарте и попытках поиграть. То есть пытаешся поднять колесо а поднимается вся ось или вся машина. Если нужно игратся давлением то и клапана и схемы включения другие.