andre34

Не пустой и ход, под давлением раздуется до если не ошибаюсь 120мм

bodydoc <ля, Повсеместная беда... 3,14здёж всю тему губит.... У беркутовР20 Ф40 ход 15, 17 просто не разбирал, нах. Р24 думаю скоро для тебя разберу. У мня есть компрессор на вид беркут 17. У него ф30 ход 30. Насчет 20-го помоему ты гдето ошибся. Точно ход 15? Специально для меня не надо,пожалей свое время. ПС. Немного не понял насчет 3.1415 и тд

120psi = 8,27 бар. Я не хаю беркут, не я проводил тест. Я хочу понять. Ели есть опыт, ответь по сути вопроса насчет геометрии беркута20

Задал аналогичный вопрос на трех форумах , нверное военная тайна.

Есть всякие способы указать производительность. Обычно пишут по входу, советские госты требовали писать по выходу ибо это то за что платит клиет. И для беркута24 указано 70 литров при 2.76 атм, а для 20-го просто 72 литра. Если взять тест который проводил kimer2002, то производительность 20-го ближе к 40 ка литрам. и потреблению около 400 Вт.

По газ 66. Гугл рулит. Технические характеристики компрессора: Номинальный диаметр цилиндра, мм - 60 Ход поршня, мм - Номинальный рабочий объем, см3 - 107 Частота вращения вала, мин-1: Номинальное - 2000 Максимальное - 2500 Производительность, л/мин - 116 Потребляемая мощность, кВт - 1,22 Вес, не более, кг - 10 И вот тут меня мучает вопрос. Все компресора как компресора -потребление примерно 1 кВт на 100 л/мин. И один беркут 20 при потреблении 360 Вт дает 72 литра. Серьезно. В чем подвох?

Просто подушка должна быть нагружена. И если на перед на рычаг хватает 2500, то на зад, который легче, 2600 великовата

Зачем от стиралок. В Харькове есть СВАльтера, много чего по пневматике, втч клапана. Цены не гуманные, хотя как посмотреть. Зато никуда ехать не надо. http://www.svaltera....log/787/935.php

12-16 мм. И еще трохи ресиверов и беркутов.

Ну да, лампочки с фар, плюс автоматика. Это у знакомого был курятник с инкубатором. Люди и без света сидели, ниче, а цыплята дохли. Потом он еще какойто телек нашол маленький, так вообще цивилизация))). Интересное было время))))

Там такого добра шо грязи. После революции 61-го года приток американцев прекратился и остались эти монстры до сих пор. Без запчастей, в том климате, в страшненьком внешне состоянии но они передвигаются !!!!!!! Жигуль в том климате преврашался в бумагу за 3-5 лет. Жалко далеко

В темные 90-ые делали самопальный генратор - мотор дырчика Д6 и пару жигулевски генераторов в пристажку. Работали и освещали. Потом все подравнялось с электроснабжением и монстро-установка ушла в утиль.

Я вот одного не пойму. Кто-то собирается ставить два генератора? Кому-то мало одного, реално? Если да то будут работать, никуда не денутся, тонкости можно обсудить. Если это за просто поговорить, то чего засорять тему?

Для подключения автогенератор работает как источник постоянного тока. Не важно что у него внутри, Снаружи две клемы + и -. А зачем, может кому одного мало.

Джиперы вообще без масла катаются, правда компрессор на сезон и в мусор. Какое падение производительности, о чем ты? Для компрессора кондея 10 атм это так разогрется. Он в штате дает от 15 до 25 перепад в зависимости от фреона.

Схема имхо вполне рабочая в принципе. Дело за компонентами. Та баночка на фото(Spec) маслоотделитель а не лубрикатор.

Незначительно падает, мертвый обьем, аэродинамические потери и много других страшных слов. . Ну и какя разница в свете обсуждаемой темы. Не до нуля же падает. Будет проток воздуха, будет падение давления, будет потихоньку подсасывать смазку

Премного благодарен

Для генраторов переменного тока да. Но покажите мне авто на которой стоит электрика на переенном токе.)))

Во первых смазка будет и это хорошо. Во вторых масло нужно отделять. В третих производительность компрессора не падает(не будем далеко заходить в область аэродинамики) Карбюратор сто лет работает на тех же принципах. Масло нужно брать по сезону. В движках меняем, а чем компрессор хуже.

Эх Куба, там сча хорошо.

Затянет. И дозировать будет. Кто мешает сделать на входе в компрессор местное сужение и вводить масло. Карбюратор все видели.

При соединении в "треугольник" фазные токи в корень из 3 раза меньше линейных, в то время как у "звезды" линейные и фазные токи равны. Это значит, что при том же отдаваемом генератором токе, ток в обмотках фаз, при соединении в "треугольник", значительно меньше, чем у "звезды". Поэтому в генераторах большой мощности довольно часто применяют соединение в "треугольник", т. к. при меньших токах обмотки можно наматывать более толстым проводом, что технологичнее. Однако линейные напряжения у "звезды" в корень из 3 больше фазного, в то время как у "треугольника" они равны и для получения такого же выходного напряжения, при тех же частотах вращения "треугольник" требует соответствующего увеличения числа витков его фаз по сравнению со "звездой". Более тонкий провод можно применять и при соединении типа "звезда". В этом случае обмотку выполняют из двух параллельных обмоток, каждая из которых соединена в "звезду", т. е. получается "двойная звезда". Выпрямитель для трехфазной системы содержит шесть силовых полупроводниковых диодов, три из которых: VD1, VD3 и VD5 соединены с выводом "+" генератора, а другие три: VD2, VD4 и VD6 с выводом "-" ("массой"). При необходимости форсирования мощности генератора применяется дополнительное плечо выпрямителя на диодах VD7, VD8, показанное на рис.1, пунктиром. Такая схема выпрямителя может иметь место только при соединении обмоток статора в "звезду", т. к. дополнительное плечо запитывается от "нулевой" точки "звезды".

Я ничего не писал про четырехфазные генераторы, да по моему на авто таких и не существует. Так шо не надо мне чужой славы.)))).

О генераторах, чтобы амому долго не клацать)))) http://amastercar.ru/articles/electrical_equipment_of_car_11.shtml