andre34

Ну а посмотреть на сайте производителя не судьба?

Так на сайте и написано "середина 13-го года". Вроде уже пора. . Хотя если на сайте до сих пор висит обещание - значит еще не вышло.

Датчик давления, 2х контактный, это типо, переменный резистор, с одной стороны подаём 5-12 вольт, с другой стороны снимаем напругу

И палим контролер. Датчик давления не зря стоит 50 енотов там. Он включает в себя собственно датчик давления( на тензорезисторе) и преобразователь 0-16 бар в 0.5-4.5 вольта. Так шо там не так все просто.

админовские датчики положения, в принципе, то-же самое

Эт да. Любой датчик положения с 5-ти вольтовым питанием.

у датчиков давления, если не ошибаюсь , масса просто идёт на корпус, так что всё, должно срастись, один к одному....

В принципе на корпус, это питание преобразователя 5 вольт.

PS А фоток ни у кого нет?

Сзади ход аморта существенно больше, что-то около 130-150мм

Еще больше 181 мм сзади, если стандарт, спереди 83 мм.

Имхо 82-ая маловата, нагрузка на перед 630 кг.

Вопросы к обладателям данного контроллера

1. Распиновка разъема на датчики уровня. Достаточно просто фото разъема , со стороны проводов, чтобы были видны цвета.

2. Сопротивление катушки клапана

Очень нужно. Заранее спасибо.

Вес то какой должны подухи поднять? Тип подвески, нагруска на ось?

Сам нарисуй схему с сечениями и все поймеш. Чета наше общение напоминает тролинг. Так шо без меня. 

 Слушай, если тебе действительно все это интересно то я думаю ты легко найдеш всю интересующую тебя информацию. Это не строительство пневмы, по компрессорам есть масса работ, как печатных так и в нете. Мне честно тяжело доказывать простые вещи, которые описаны и расписаны много раз. Уволь.

тогда совсем непонятен принцип работы холодильников, в которых именно используется жиклер с маленьким сечением для снижения температуры воздуха!!!

Именно, но температура падает после жиклера!!!!!!!!. И все действительно так. Поскольку масса воздуха постоянна, то любое изменение давления вызовет изменение температуры. Даж закон какойто есть. типа Менделеева-Клайперона. Так шо несогласных прошу к нобелевке.  Другой вопрос что фиксировать эти изменения сложно. 

 Точных данных наверное никто не скажет, всеж великовата подушечка.  . Я лично вижу такие варианты.

1. По аналогии. Тоесть смотреть где такая стоит и теххарактеристики донора

2. Опять же хоть приблизительно размеры накачанной и считать. (чертеж это спущеная, при накачке она раздуется)

3 ( Оптимальный имхо) Обратится к Олегу (он же Strannik). У него же и купить и расспросить

не смог я натинуть этот чулок...и на стойку одевал и без стойки не натягивается и все.......что делать ума не приложу...

Да ну как так? Я свои подушки сразу раскрыл померить. Потом поддул слегка насосом велосипедным (дома дело было) и сложил на место. И потом обрезал, мерял, примерял раскатывал раз десять проблем никаких. Воздух есть? Подключаеш подушку, дырку затыкаеш, хоть тряпкой, или тщательней если компрессор слабый, Подушку упираеш в пол и пальцем затыкаешь верхнее отверстие и давиш вниз. Она конечно сопротивляется и норовит сьехать набок, но ты пальцем потихоньку воздух (сверху) стравливаеш и надавливаешь Зайдет как родная. 

А нагрузка? Это фурные подушки, там тонны

дальше про клапан, клапан как известно сбрасывает давление из головки компресора на выход, тоесть когда давление в головке возрастает выше чем на выходе, на велечину большую противодавления воздуха со стороны выхода и давления самой пружинки клапана , то только тогда клапан открывается, и сбрасывает давление  

Вот смотри . Камера компрессора-клапан-выход из компрессора. На всем пути масса воздуха (именно масса) естественно одинаковы. Поток непрерывный. И естественно в динамике самое узкое место клапанная щель, именно кромка. Здесь будет максимальное давление и следовательно и максимальная температура. А клапан это тоненькая пластинка из нержавейки (по хорошему еще и жаростойкой). А отвод тепла маленький (пластинка то тоненькая). Остальные детали гораздо массивней и с хорошей передачей тепла. Поэтому и обгорают клапана и раскалываятся эти пластинки именно изза тепловых нагрузок.  Но это касается только серьезных, больших компрессоров. Беркут быстрее сдохнет чем разогреет критически клапана.

Тут явно показана связь ступеней с маслом

@Рустем,

Извини но в выделенном отрывке о масле ни слова. Да и причем тут масло. В двигателе авто масло живет себе по 10000 км и ниче с ним не происходит. Скорее от перегрева в маленьком компрессоре разрушится уплотнительное кольцо, чем вспыхнет масло. Если комп посерьезней (с нормальными кольцами, поршнем с пальцем и маслом в картере) то скорее опять же кольца, подшипники или вообще пошень клина даст. Масло здесь вообще нипричем, разве что угар увеличится со всеми вытекающими. В компрессоре масса других деталей и плохой теплоотвод, скорре отсюда требование о максимальной температуре воздуха. Плюс компрессор не сам по себе живет. После него тоже стоит какое то оборудование, даже и металическое но уплотнения все равно резина. И тут 200 градусов вообще ни к чему.

PS Вообщето в дебри мы залезли, компрессора пневмы далеки от этих крайних режимов.

PPS А вот двухступенчатое сжатие это интересно. Гдето на форуме проскакивал двуступенчатый мерсовский компрессор. Чувствую есть в этом смысл.

ну вот видимо и сложность в масле остающемся на стенках цилиндра компрессора

Масло дело десятое, если на стенках так много масло что оно может гореть, то кольца уже изношены так, что давления никакого и не будет. Просто технически есть предел 10-15 атмосфер выше которого одной ступенью давить невыгодно, во всех смыслах(технологическом, экономическом и тд). Можно сделать все, но сколько это будет стоить? Скорее всего отсюда и ограничение на максимальную температуру воздуха, иначе потребуется применение более термостойких компонентов, тоесть цена. И плюс изза мертвого объема поршневой компрессор ограничен по максимальному давлению. Сколько не знаю, но скорее всего компрессора кондиционеров гдето подошли к этому пределу 40-50 атмосфер. Имхо.

в смысле я тебя убедил что воздух греет клапана, а не клапана воздух?

Да убедил, тока я причем, где я такое говорил?

Не вопрос, пусть так и будет. Доказывать дважды два четыре не буду, слышать ты не хочешь и ладно.

не понял откуда такая разница? воздух сжимаясь нагревается, и отдает часть (не все тепло) в стенки цилиндра,головки и в клапан

В двигателе какая деталь самая горячая? Выпускной клапан. Кромка разогрета до 800-900 градусов. В компрессоре выпускной клапан тоненькая пластинка, и самое узкое сечение компрессра, то есть максимальное давление=максимальная температура. Причем местное давление, и местная температура. 

похоже дело в масле

Масло выдержит. Дело в другом. Если воздух 220 градусов то это не значит что весь компрессор одинаковой такой температуры. Больше всего страдают клапан. И вот они разогреваются градусов до 400-500 и начинают гореть. 

Для маслозаполненных воздушных компрессоров максимально допустимое повышение давления в ступени сжатия ограничивается максимально допустимым значением температуры сжатого воздуха на выходе из компрессора.

Некачественные немецкие компресора

получается компрессоры не могут сжимать горячий воздух и ломаются?по этому его остужают перед сжатием   сжимают нагревая воздух,потом остужают и компрессору легко становиться   видимо головки компрессоров делают из некачественного материала,ведь даже моторные головки работают с температурами выше и давление 100мпа

Извини, но все в кучу. И могут, и материалы качественные, и в камере сгорани по мойму давление 50-70 атмосфер, и сравни клапана двигателя и компрессора.

Все эти изыски актуальны для больших компрессоров или для больших давлений. 

Я немного связан с жд транспортм и видел разобранные компрессора с тепловоза. Клапана синие, сам понимаеш при какой температуре на стали появляются цвета побежалости.

Цель то твоя какая?

Двухступенчатый тип: в первой ступени воздух сжимается до промежуточного давления. После промежуточного охлаждения он сжимается до конечного давления во второй ступени. Отношение диаметров цилиндров устанавливается конструктивно в зависимости от величины промежуточного давления. Рабочий объём поршня второй ступени значительно меньше рабочего объёма поршня первой ступени, так как предварительно сжатый воздух, поступающий на вход второй ступени, имеет значительно меньший объём. Автономные компактные клапаны управляют всасыванием и выпуском воздуха. Отношение давлений в ступенях устанавливается таким образом, чтобы в обеих ступенях совершался примерно одинаковый уровень работы. V-образное расположение цилиндров и равный вес поршней первой и второй ступеней, способствует уравновешенному вращению коленчатого вала и хорошему балансу масс.
Двухступенчатые поршневые компрессоры требуют меньшей мощности привода на м3 производимого сжатого воздуха по сравнению с одноступенчатыми машинами. Благодаря промежуточному охлаждению сжатого воздуха после первой ступени происходит уменьшение его объёма и соответственно квази-изотермическое сжатие. Производительность двух ступенчатого компрессора, по сравнению с одноступенчатым компрессором, при одинаковой мощности привода, увеличивается на 20% при давлении 10 бар. К тому же преимуществом многоступенчатого сжатия является понижение температуры воздуха в промежуточном охладителе. По этой причине такая конструкция очень надежна при использовании в больших агрегатах давлением до 15 бар.

http://pnevmopodveska-club.ru/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=711

Сообщение 59, 

Как еще ответить, Переписать пол форума?

С днем рожденья

Удачи, счастья, новых высот

Главный - а где первый круг,не нашел я... 1.Повышение давления, не совсем понятен принцип, если три поршня параллельно будут качать давление будет ниже? 2.Зачем? неужели эффективнее охлаждать промежуточный воздух(он менее горячий) 3.как и второй,но на компресорах только охлаждение видел 4.2+3 промежуточный будет выше кпд чем 2+3 на выходе? по второму да , возможно будет лучше сжимать охлажденный воздух во второй ступени,но охлаждению воздуха промежуточного особого внимания не уделяют, просто трубка идет возле вентилятора

Было. По моему в теме про воздушныйй компрессор.

По пунктам

1. При повышении давления компрессора включаются последовательною. Как пример холодильники на сверхнизкие температура, танковые компрессора АК 50, АК 150.

2. Эффективнее.

3.Будет выше и сжимать охлажденный воздух легче. Пример большинство тепловозных компрессоров.

Ошибся в теме про влагоуловитель, вот

Мне очень интересны ваши мнения зачем используют последовательную работу компресоров?

Форум разросся основательно и идет по второму кругу

При последовательном соеднении производительность не вырастет(по обьему), откуда возмется лишний воздух? И будет определятся первым компом. Давлене может подрасти, при определенных условиях. Собственно последовательное соединение применяется для:

1. Повышение давления (многоступенчатые компрессора). Не наш случчай, ибо речь идет о давлениях десятки атмосфер

2. Для охлаждения воздуха, промежуточного.

3.Для влагоотделения промежуточного.

4.  п.2+п.3 = повышение КПД.

Чего то явно забыл, но главное эти пункты

42

Разрыв подушки это аврия, и авто перекосит.

Каждая система поведет себя по своему. И страшных историй понарасказать можно много.

Блоки клапанов сами по себе подушки в ноль не стравят

Есть в природе клапана минимального давления.

Все остальное можно обсуждать только в ключе есть система такаято, клапана такието, контроллер такойто, что будет если..? Все остальное за поговорить.