andre34

Насчет низкой подвески пока не знаю

Так надо определелится что будешь строить, то есть на какой высоте авто будет передвигатся. От этого пойдет и подбор остальных компонентов

Она поднимает что то около тоны, (2000 с чемто фунтов по американски), Вот в чем проблема. И на малом весе будет маленькое давление, а повысить давление так жук превратится в джып. А подвеску я так понимаю ты планируешь низкую, тоесть полюбому жестую. А подушки на малом давлении будут холодцом.

а разница между 130мм у рубены и 152мм у доминатора это очень существенно?? 

Ну а как? Грузоподьемность подушки напрямую зависит от площади. А площать при увеличении линейных размеров растет в квадрате. 130 и 150 действительно разница. К тому же доминатор еще более грузоподъемная подушка изза своей формы, практически раза в два (ну немного меньше )

Рубена еще и хороша ценой. Для опытов самое оно. Если смущает рубена то втом же  рзмере можно  и других производителей найти (130-140 мм или по ихнему 5-6")

Тем более, если строится жесткая подвеска, имхо лучше что типа рубены 130, или  аналогично диаметром 130-140 мм. Или придется доминатор опускать максимально вниз, чтоб на низком ходу не пробивало.

 Так может пока не вложился, продать поменять на что поменьше?

 Понимаю что уже поздно, как говорится уплочено, но чем продиктован выбор таких больших подушек?  Одна такая всего жука поднимет. Оно ж пинатся будет, или табуретом.

я первый раз сталкиваюсь с пневмоподвеской, вот и хочу заранее узнать все тонкости , что бы в дальнейшем не было проблем

Да в этом плане (шаровые, развал, сайлентблоки) скорее всего проблем наоборот убавится. Вобщем у машины все равно остается какое то основное ездовое положение, вот под него все и настраивается. Ну а там проедеш пару десятков км на самом высоком или низком, так ниче страшного и не случится.

ШС шаровый сайлентблок на основе вот такого

в плюсах геометрия подвески со всеми вытекающими, в минусах большая вибронагруженность и требовательность к смазке (читай целостности пыльников). В спорте применяется часто, в быту мягко говоря реже. На всяких ягуарах и прочем зверье стоит в штате, но это другой разговор. Резинки там скорее всего не выжывут.

"в общем можно поставить полиуретан, менять каждый год и не забивать голову)"

Да учитывая их цену, действительно

Ставь ШС-ки.....

Наверное в конце еще смайлик вместо троеточия

Холивар диски vs барабаны предлагаю прекратить, ибо не по теме да и за сторонниками дисков замечаю политику в стиле "Я ВЕРЮ, ДИСКИ ЛУЧШЕ". А если человек верит, то технические аргументы мимо кассы. Все. 

и про сайлентблоки тоже интересно , особенно про задние, как они себя ведут при постоянном изменении клиренса? полиуретан с этим лучше справляется нежели стандартный салйлентблок?

 Чесно говоря мой личный опыт негативный, причем даже на пружинах. Может не то купил. Но на эксперименты такого плана денег жалко. Пустое это. Другой вопрос где взять качественную резину. Нереально. Зато копейки стоит и на год, два хватает. Но теоретически при значительных изменениях в ходах подвески (именно статические хода, или точнее уровни) хорошо должны работать полиуретановые сайлентблоки с неприваренной втулкой. Есть такие. Она при большом ходе проворачивается в сайленте занимая новое положение. А на малых ходах (обычная работа в одном уровне) работают упругие свойства полиуретана. Но опять же отрицательных отзывов больше, причем обычно положительно отзываются те кто поставил, а отрицательно кто поездил.

цилиндр работает в качестве крепления привода колдуна, его шток в зависимости от подаваемого давления в пневме - меняет расстояние на приводе и тем самым обеспечивает равное тормозное усилие в нужном диапазоне....как-то так. Можно попробовать взяв цилиндрик от сцепления шнивы....пружину надо помощней конечно....ну как-то так.

Надо подумать, интересно. А еще интересно что за несколько лет работы форумов по пневме, такой вопрос поднят первый раз. Про шины, развал, сайленты сто тем, о регуляторе ни слова. 

С регулятором сил в принципе можно решить - обеспечив ему обратную связь, например гидроцилиндром с возвратной пружиной, работающим от магистрали на подушки......

Если можна поподробне. Реализовывалась ли такая схема?

резко это когда нажал на педаль и тут же началось торможение Абарабаны в силу своей конструкции имеют большой ход, что приводит к большому свободному ходу педали тормоза Диски идеальны в контакте с накладки Абарабаны бьют по любому, или накладки кривые Да че говорить барабаны никогда не довести до уровня дисков не по каким показателям

Ты прав. Но мыж не рассматриваем отдельно висящие в воздухе приводы тормозов, а конкретные установленные на авто. А здесь как раз указанные тобой недостатки играют скорее положительную роль. Да барабаны медленее, но задняя ось и должна вступать в работу немного позже или вместе, и совсем плохо если раньше (в чем кстати и проблема самопальных ЗДТ). Да барабанный тормоз энергетически слабее, поскольку хуже охлаждается. Но в стандартном авто на задний контур приходится 30-40 процентов реализуемого тормозного усилия (именно реализуемого, если придавить больше то пойдет в юз) и они просчитаны на такую работу. Насчет бъют, так это на телеге. Цифры жигулевские (они мне сам понимаешь ближе ) - биение тормозного диска максимальное 0,15 мм, барабана 0,2 мм. Как видишь допускаемая разница не велика. Вобщем в стандартных условиях эксплуатации, даже самых жестких, стандартных же тормозных барабанов за глаза. А вот те кто поставил диски на зад, потом прибретают геморой с установкой ручного регулятора на задний контур. А он то и есть ручной. Его постоянно в идеале настраивать надо, а кто это делает? Ну серьезно, кроме спортсменов? Вот и ездят с неработающим зажатым задним контуром, зато с дисковыми тормозами.

Надеюсь вы отвечаете за безопасность вашего совета при езде например полностью поднятой машине, с людьми ? Считаете что нету ума у водителя в таком случае? Тогда сразу пишите что по вашему совету в остальных положениях подвески задние тормоза не будут работать либо будут блокировать колеса заранее

А что не так то?

Просто диски реще тормозят, и лучше накат с ними

И зачем тебе резкий тормоз на задней оси? А накат причем?

Плюс дисковых: нет инерции торможения и лучше охлаждение

 Все. Других значимых преимуществ нет. В спорте востребованно, но я сомневаюсь что самый что ни есть гонщег в состоянии на дороге общего пользования реализовать эти преимущества.

Как срезать эти чашки? И кто может тут наточить брекитов алюминиевых или силумин и верх и низ по 400р за один? Заготовки без центральных отверстий по шток и стойку

Элементарно маленькой болгаркой.  Лучше с помощником.Акуратно,неспеша поливая водичкой. Первый срезал минут 10, второй гораздо быстрее. Для безопасности  со стороны резины подставлял фанерку, да хоть изоленты намотать-вдруг круг соскочит. И болгаркой действительно маленькой , на 115-125 мм. Чтоб легче контролировать.

 А насчет брекетов, то есть же на форуме martinov81. Вот у него и поинтересоватся

не работает колдун на пневме, особенно если стоит автоматическая регулировка клиренса,тоесть клиренс постоянный

Работает, но несколько хуже. Даже если стоит пневма, то при экстренном все равно разгружается (приподымается зад). Это и должен скомпенсировать колдун. Другое дело что при постоянном клиренсе статически так сказать колдун скорее будет недогружать задний тормозной контур, машина то не проседает, натяг не увеличивается.

не будет лишним для безопасности поставить сертифицированные ЗДТ, которые на порядок лучше работают барабанных

Вот интересно чем лучше? Круче, дороже и тд сколько угодно. Но лучше то чем? Даже на горных серпантинах исправные древние жигули нормально едут. Пнятно если довести машину до состояния корыта, а потом вдруг поставить задние дисковые то прибавка будет огого. И чем безопаснее? Где они есть сертифицированные? Я понимаю, что с задними дисковыми мы становимся немного Шумахером, но обьективно чем они помогут? Наоборот ставится колдун или на современных авто ABS чтобы снять усилие с заднего контура и не допустить заноса. А так да, для дрифта самое оно.

не работает колдун на пневме, особенно если стоит автоматическая регулировка клиренса,тоесть он постоянный   колдун работает от клиренса,тоесть чем ниже машина тем сильнее тормозят задние колеса

Так то в общем да, но подправить его под ездовое  все равно нада. 

 Хорошо будет ездить, сплошной дрифт

А если серьезно, то имхо регулировать колдун нада на то положение в котором , как это сазать , машина будет ездить на скорости. На пузе то быстро не поедешь (кирпичи в сторону, имею ввиду действительно на пузе). А вот в ездовом его и нада регулировать, как и развал.

Ну правильно, китайцы предлагают четыре вида подух (А9000, А9000Р01...А9000Р03)которым соответствует один и тот же кросс-код. И одни и теже характеристки. Явно гдето ошибка.

 Резина очень похожа на фаер 267с.Или доминатор. Размеров то нет

Вобщем купить то что нужно, срезать брекеты, выточить свои. Будет гораздо дешевле чем заказывать с разборным брекетом. Или на мариклаб

Кстати а размеры какие?

 О, у меня такой же валяется). Покрутил его в руках и сложил на место. Его или передылывать до основания или как на танке качать в балон а потом заводить вместо стартера:)

какая будет производительность на 12 атмосферах?

Такая и будет 13 литров в минуту. Очеень там жестокое соотношение ступеней. Притом что все сделано под 50 атмосфер (прочность, масса, на поршне 5 колец !!! на первой ступени и уже точно не помню но что то около того на второй). То есть потери огромные. Но на 50-ти это простительно, а на 12-ти как то не пофеншую. Хотя если на двигатель, то особо без разницы. Собсна на фото он как есть? То есть собраный с движком уже? Если так, и будет как говорят у нас "вільний час та натхнення" (время и вдохновение)то ты и проверить можешь и нам рассказать)))

6 бар написано, потому что система водоснабжения рассчитана на 6 бар, а эта штука должна сглаживать гидроудары, а в системе водоснабжения, нередко давление и 12 бар бывает, а иногда и с гидроударами

Это гидроакамулятор для автономной системы водоснабжения. Там давление 2-3 бара, больше и не нада. Максимальное давление это и есть максимальноое давление. Как еще понятней написать. Понятно производитель подстраховался, и выдержит поболе. Но он что бесплатный? Денег он стоит тоже немало. Так смысл испытывать судьбу. 

А 24 литра воздуха сжатого до 10 атмосфер - вот это граната . Тем более в каждом таком сообщении приходится повторять, что если ресивер в не стандарте, да и характеристики не очень то опресовка ничего не покажет. Выдержит он 16 бар, ну и что? А после дватцатого включения компрессора( да хоть и сотого) как ....... И откуда такое желание поиграть в рулетку?

А что если использовать гидроаккумуляторы которые для водоснабжения????

Да же на фото видно надпись на боку - max presure 6 bar. Если устроит то вперед. 

Плюс метал тоненький и культурно говоря не очень. Сам бак с водой не контактирует и герметичен. все равно ржавчина через год пластами. Есть такие из нержи, но подозреваю стеночка там тоже тоненькая. Так что имхо лучше за эти деньги найти чтото более подходящее.

и хорошо бы он в ширину больше раздувался чем в длину

У меня подушка конечно не такая именно, но из исходных 45 см (полностью развернутая без воздуха) осталось 37 (надутая и раздувшяся до своих 130 мм по диаметру). У тебя цифры буду конечно другие, но вобщем как то так. В длинну однозначно уменшится.