andre34

Вы пишете ситуация надуманная. Что именно: - не может быть такого, чтобы подушка прорвалась или - не может быть такого, чтобы в этом случае вышел весь воздух?

Все может быть. Но это проблема контроллера, и вопрос  лучше задать в теме NEW Контроллер КПП-02, штатные контроллеры от такого точно защищщены и програмно и аппаратно(мехагически)

- все четыре подушки спускают и машина тормозит уже на всех четырех отбойниках?

и учитывая состояние наших дорог на эвакуаторе за кузовщиной .

И как это будет интересно выглядеть-контроллер дает команду на спуск подушек и жмет тормоз? или кричит "сливай масло, спускаю подушки"?

Одна спустившая подушка при исправных стабилизаторах большой проблемы не сделает, а если как на многих иномарках стабы спереди и сзади - то и не сразу поймеш, что спустила подушка. 

А вообще спустить все подушки в норме может только контроллер, на брендосхемах клапана стоят от подушек и не спустят, на восмиклапанных блоках перед блоком желательно поставить обратный клапан поближе к блоку, тогда даже если в ресивере ноль клапана все равно будут поджаты. а пробитая подушка закрыта своим клапаном. 

Вобщем ситуация какаято искусственная из оперы а вот что будет если....

PS Гораздо интереснее другое, на той же ауди на каждой подушке (именно в стойке, непосредственно в подушке) стоит клапан минимального давления, если не изменяет склероз что то 3-3,5 бара, механический. То есть пока цела подушка в ней не может быть меньше 3,5 бара, хоть трубку с нее выдери. Вот это интересно.ю но где взять?

При полностью заряженом аккумуляторе, на холостом ходу, без нагрузки должно быть 14,2-14,5в, под включенными, ВСЕМИ, штатными потребителями (вентилятор печки на максимум, обогрев заднего стекла, подогревы сидений, ближний и дальний свет.....) не менее 13,7в!!!

 Не вводи человека в заблуждение. Каждый генератор имеет нагрузочную характеристику, и на холостых они все (ну ладно большинство ) не обеспечат всех потребителей. Не зря зимой акум подзаряжать нужно чаще. А 40 ампер на компрессор это не кислая добавка. Нужно искать характеристики генератора, прежде чем что то менять. Что то типа такого

клапан который стоит после ресивера в котором 8 атмосфер, получается запирается этим же давлением? Он не откроется в обратку потому что в подушке и контуре давление меньше, правильно? а клапан спуска нужно разворачивать так чтоб вход в него был из подушки? я правильно понимаю?

Да все правильно. Клапана ГБО и иже с ними (такогоже типа) должны устанавливатся по стрелеке, то есть они направленые. Вход где давление будет гарантированно больше. Или если уж очень нада то ставятся два клапана навстречу друг другу и комутируются как один. 

А по газовым еще проще. Их я использовал, да и сейчас работают. Работают на все свои деньги . Давление 16, в обратку 1,5-2 в зависимости от пружины, они предназначены для работы в автомобиле, то есть и с температурным диапазоном нормально. Чтоб много букв не писать, вот тема по клапанам, все очень красиво изложено

1. каково максимальное давление которое держит этот клапан? 2. какое давление он способен выдержать в обратку? 3. какой нижний предел его работы по температуре, и использовал ли их ты?

1.Неправильный вопрос. Правильно спросить при каком максимальном давлении откроется этот клапан? Ответ на борту 8 бар, спасибо кэп

2.В обратку если я не ошибаюсь по картинке, то как и все клапана такого типа 1,5-2 бар, а судя по катушке то скорее 1, а то и меньше

3. Не использовал, ибо имхо вещь бесполезная. Описаний быстро не нашел, что еще раз подтверждает. Причем во всех объявах идет как кран для воды, а потом вообще для всего жидкого, что при цене 156 грн оптимизма тоже не добавляет. Опытный образец, тренировочный. Как то так

Отдалились от темы. Топикстартеру

Мне кажется что отдельные клапана (эти тоже) хороши на первом этапе строительства системы, так как относительно дешево, при правильном монтаже работоспособно (100 %), позволяет собрать любую схему клапанного блока и откатать систему под себя. Апетит придет потом и захочется большего - и контроллер, и блок клапанов и тд. Но выбор будет уже осознанным и деньги будут потрачены не зря. Сам такой . У меня стоят газовые клапана собранные по брендосхеме с ручным управлением. Все работает, утечек нет. Подкачивал только несколько раз когда возил груз. Но все равно, прошел год и вот контроллер едет из штатов, а алюминиевая болванка потихоньку превращается в блок клапанов. Как то так.

я выбрал распределители....тк я посчитл...

и тд........

трудно спорить На четыре контура на отдельных клапанах действительно получится скульптура травящая со всех щелей

dmitriylexus,я в свое время гбо клапана брал по 90грн штука

Atiker 1205 80 грн/шт, а на счет фитингов не понял. Кстати к газовому клапану они идут в комплекте, а к этому еще плюс 40-60 грн. Итого 80-100 против 180-200. 

Диаметр отверстия 2,3 мм, 2,1 литра в минуту!

А смысл? Тогда уж проще, дешевле, надежней и тд взять газовые, они 16 держат . Имхо работать будут, вопрос сколько стоят 

Илии посмотреть на эластички карданов тяжелых мотоциклов

Где мона купить именно такую муфту

Это не они случаем?

p://ru.wikipedia..../Шиберный_насос   http://ru.wikipedia....лунжерный_насос   http://ru.wikipedia.org/wiki/Плунжер

ссылки хорошие, ток какое отношение к теме? Мы обсуждаем трактор , дизель или всетаки комп кондея? Даю подсказку вся эта красота в кондеях не применяется

я предлагал схему отдельно перед входом осушать сначало воздух

Плиз способ осушения воздуха перед компом 

вот и я говорю - все только на словах!

вы думаете я здесь сказки сочиняю?

Извини но гдето так. Шиберный, плунжерный это хто такие? Роторные есть, спиральные есть, поршневые есть, плунжерных и шиберных нет. Если не прав готов выслушать другое мнение. Работа компа кондея на воздух по большому счету для него смерть и нужно четко это понимать. Никакими реальными способами невозможно очистить воздух на уровне той стерильной чистоты которая в контуре кондиционера. Имхо нужно четко определить для себя следующее

 1. мне нужно много воздуха, но я не могу/не хочу строить электрическую систему на 1-5 кВт

2. я готов тратить на это деньги

3. я готов поменять производительность на ресурс

4 я готов больше уделять внимания системе (она сложнее, она работает не в штате, на износ)

5. есть еще, но не суть.

И если все да то в добрый путь. А 5 лет работать, не смотреть и чтоб за пять копеек это из области мр во всем мире. Красиво, но не реально... Вот такое мое имхо

Есть ещё варианты?

А прокачать вазовскую не вариант, или ход мал?

А понял, давние дела... Вопрос тонкий да и тема не та..

та ты же ссыш на спор поставить мне подушки , чтоб все было путем и раму не резать 500тыс и я к тебе приеду , установи как полагается все 

и далее.........

 Уточни pls , о чем речь, а то как то непонятно

 Можно обжать и боченком, но нужно в пластиковую трубку найти/купить/сделать вставку, чтобы ее не раздавливало (деталь номер 5)

 Можно присмотреть новый дросель у той же камоци, да и другте фирмы тож делают

Вобщем что ближе и проще

Если будут проблемы с маслом в компресс (не важно много его или мало) загорится индикатор давления,а с горящим индикатором давления я не езжу

Я к тому что можно получить проблемы с маслом уже в двигателе. Может лучше отдельный бачек для компа?

В догонку. К тому же генератор не в состоянии выдать ток больше номинала ккак его не крути и не мучай. Нагрузкой сжечь силовой мост нереально. Электронику, доп мост пожалуйста.

если нагрузка тоесть 150ватт от 12 вольт это 12.5А,а при 15в,это всего 10а....так вот когда токи большие(мощности у компрессоров большие), и получаем большой ток.

Все так математически, но с точки зрения электротехники не согласен.  Единственное что могу предположить, так это то что вылетают дополнительные диоды питани РР, так как на них действительно нагрузка растет. А отдельно как это сейчас модно их заменить нельзя/непродаются и тд. Вот и приходится менять подкову. Но сжечь таким образом силовой мост я думаю не реально.

Они потом и приезжают мосты менять...

Мне вот чесно интересна физика процесса. На 14-15 вольт мост нагрузку держит, а упало до 12 и что? Я б скорее за РР беспокоился теоретически. Поправь если не так.

Не уловил, то есть нужно как идиот стоять и газовать на месте до 3000? Это что то новое.

Скорее нужно иметь живой аккумулятор и порядок в проводке

воздух с воздухана мотора 

Это мне кажется будет достаточно, или даже как то подключится к вентиляции картера

система смазки  позволяет контролировать процесс смазки и одновременно клапан подачи масла , и аварийное давление в системе автомобиля тоесть если в моторе давления нету,компресор не включиться 

 Эта система сожрет все масло с движка  за несколько включений компрессора. Был аналогичный опыт. Пробило прокладку у датчика разрежения коробки автомата. Масло сожрало за 20 км, а его в коробке 3 литра. Лучше не надо.

Правильно-ли я понял, что, по Вашему мнению, чтобы накачать 50 литров, с ноль атм, до 10 атм, ,  нам понадобится 3-4-5 капель масла.???

По моему да.Здесь смысл в чем по моему - нужно брать компрессор у которого фреон не проходт через карте, так называемый маслянный. И все. Потому чт если взять безмасляный у которого картер проходной для фреона ( и смазывается маслом которое циркулирует по контуру) то тут уж придется городить смазку и потом ее отделять. Иначе он после пары минут выплюнет все масло и начнет работать на сухую. Именно такое мое мнение. 

 ps Чего на вы, мыж вроде не сорились?  .