Former

Бюджет пневмы,даже самой копеешной-буит как раз равняца стоимости ЗАЗа.(((( Мне кааца,это буит очередной,начавшийся и так и не законченый проэкт.Подсобери авто.Покрась как хотел,наведи ,,порядок,, Запусти дрыгатель,выехай,покатайся...Вскроюца масса косяков,каторые Ты не прикроешь грунтом и покраской.Энтузиазма и желания-у тя много.Но это все-возрастное.С годами,начинешь понимать.....Не так,не туда,не на то...Произойдет переоценка.Возможностей,желаний,требований...Подход буит савсем другой. Но Ты не унывай,и не останавлиыайся щас...Твори.Занимайся.Всеравно чем.Лишь бы Те было интересно... Спрашивай,уточняй....Совет и подсказку Ты здесь получишь всегда. Тут Народ отзывчивый и добрый.Не без ехидства и скептиза...но в уши ссать не буит.

Отварачивай заднюю крышку.Смотри сохранность и материалл мембраны,и целосность седла. Посмотри в резьбу каторая под 45 о в приливе.Целка есть?У тя там ввернут штутцер-выверни.

Это Т37 или М или Э так они выглядят новыми- но и новые и старые-разняца от...завода изготовителя.

Ты изходи из того...што вся обвеска проводами,хитроумные магистрали через радиатор,,Емелю,, в обмотку на рес,Зипо на клапан...и т.д.....это все до первых -10-14 оС.....Дальше-останеца только тянуть авто в теплый гараж. Нижний...почти уже граничит с Москвой.Я пытался обмануть,надурить ...Физику.Каждую Зиму.Кагда-то получалось,но обычно-нет. Вбрасываю Тему. Щас вплотную,в канун похолоданий,актуальна.... Компрессор.Голова.Магистраль нержавейка,гофра.Штутцер в голове-нержавейка.длина -метр.КС.Далее-лубрикатор.Именно лубрикатор,тока вместо масла-залит спирт.Далее обратный клапан,и рес.На ресе-слив обязательно. Это как бы...ЗИМНИЙ вариант видения пневмосистемы....для России. 5 литров спирта-стоят 600 р.Лубрикатор,с задушенными каплями,ибо не масло....каторое дает масляный туман,а со спиртом,каторый и так афигительно испаряеца...с давкой и впрыском-летит через ОК в рес...Обьем лубрикатора-Маз 70гр.Т.е 5 литровой канистры хватит на два сезона. Обсудим?

Можно.Так многие и делают.Тока выводя магистралью заменую ПРУЖИНКУ....с установкой НО клапана,запитанного к компу.Ком начал давить....-клапан закрываеца....Давка проходит через влагоотделитель....што-то там отделяет...Комп заканчивает давить-клапан выключаеца и открываеца...Все што накоплено во влагоотделителе-под давкой-выстреливает на улицу.

Щас отвечу.Не уходи....

Не рассматривай две разных системы.Мы говорим о системе ПОДГОТОВКИ сжатого воздуха.А Ты говориш о давке компом в....подушки. Разбортируй шину,томительно медленно но постоянно спускавшую давку...Мы увидим насквозь торчащщий шуруп.С улицы-шляпка блестит от шлифования асфальтом.Ее можно даже и не увидить,ибо ее уже давно нет,а тело шурупа сидит глубоко в резине.Лишь тока обмыливанием можно обнаружить место ,,занозы,, Смотрим изнутри покрышки....Если шуруп БЫЛ длиным и зашол глубоко,так што видно тело ево....он напрочь покрыто ржавчиной.Он коришнево-черный.От чего это?А от таво-што внутри колеса-попала влага.Кагда?Кагда постоянно его подкачивал компрессором.Компрессор вдавливал давку,с влажным воздухом,нагревал сосок,нипель,и охлаждался воздух уже внутри колеса-катализируясь выделяя воду.Ее было достатошно што бы разьесть в труху шуруп (оцинкованный или гольваника) Это я кчему.....При сдавливании воздуха (бар/атм) неукоснительно идет его нагрев.После остывания-выделение воды.Вода может испаряца.Но пропасть бесследно-не может.Т.е. если ее нет....значит она есть где-то в других обьемах.

Берем компрессор.Тянем от него магистраль...к ресу.На рес ставим ОК. В разрыв ОК и компа-ставим влагоотделитель(с пружинкой).... Включаем компрессор.Во время работы компрессора,давление растет...начиная от головы(штутцер) до реса....Так? Давлением проминаеца обратный клапан и пропускает давку(растущую) в рес....Так? Давление,нажимает пружинку во влагоотделителе....Так?Давка заполняет всю магистраль от головы до реса....Так? Выключился компрессор! Кто откроет,точнее кто сбросит давку,што бы открылась пружинка? Обьясни мне пжлста.

denis239tp Как выглядит Твой КС,есть ли фото или ссылка?

))))) Прям в дырочку....! И выход с головы-штатный....1/4..... И КС-нет.... ПС:Ставьте КС. Скока бы он нистоил.Это полезная штука-благотворно сказываеца и на работу компа,и на работу ОК,и на предварительное осушение магистрали комп/рес.

Двухголовошных пневмосигналов,довольно много разновидностей... Как Правило-фурные.И низкой Гц от них добица очень сложно,практически-невозможно. Гц(низкая) напрямую зависит от диаметра головы,диаметра и веса мамбран,и диаметра,веса и длины раструба. Все што большое,длинное и широкое-значит ниже.Все што тоньше-то выше и звонче.

Сделано в СССР....это скорее всего С40В(КАМАЗ,ЗиЛ).Если раструбы намного длиней и шире-это С40Б (КраЗ,МАЗ)Если разговор идет о СССР-то раструбы исключительно латунные. Есть Американские,полный Аналог Совецким- Слева-Б,в середине-В....обе именуюца как С40 У из-последних (сд.в СССР) С40В,раструбы стали сулуминовые....((((

Конец Октября тока....!!! Какой мерзнет ???? Срыв магистрали со штутцера,разрыв ее на штутцере,выгорание преда....-вот это замерз! А щас,после третьего-четвертого пуска подряд,компа....потоком отлипнет твой ОК. ))))

Тоже ИМХО. Любой принудительный подогрев клапанов-еще более усугубит режим примерзания. Проток.Только проток,перемещение воздушной массы....периодический,постоянный,цикличный....с одновременным выводом влаги,образованной вследствии охлаждения после сдавливания и прохождения через узкое ДУ....может помочь как-то избежать закупоривание вследствии промерзания. Пруд-промерзает до дна.А горная переплюйка....несет поток и в -30 оС.Даже сверху образоввшийся лед,не мешает протоку основного потока. А ресивер,магистрали,клапана-в Российской пневмоподвески просто обречены на промерзание при самодеятельной установке с малым ДУ,и условно замкнутой системе циркуляции потока. Што есть циркуляция?Сброс давки(опускание авто) через тот же блок клапанов?А как можно сбросить чево уже нет?Как можно вдавить в лед?Как можно подушкой(весом авто)-продавить ,,пруток,, длиной в три метра? И не нада промораживать,закупоривать всю магистраль под ,,горлышко,, Достатошно в петле или изгибе четырех-пяти капелек конднсата....! Прогреть,растопить всю систему,начиная от выпуска компа,до штутцера в подушку,реально загнав авто в теплый гараж,на три-четыре часа. Но получившую оттайку-мгновенно опять же прихватит ...улица.... И это не теория.Это практика.И вопрос о выборе комплектующих для системы напрямую зависит от региона.

Обратный клапан далеко....... А магистраль с головы компа,Мах в 3-4 мм ДУ....Да и влагоотделитель у каво между компом и ОК-в лучшем случае 3/8....а в большинстве 1/4......(((( Обратный клапан...Резинку то быстро оторвет от седла....давкой.Дык гдеб ее взять?Как бы...ее пропихнуть к ОК.....? Это тока перва часть....,,минуса,, Она как раз первая по очериди ....,,постучица,, А патом....рес.И датчики вкрученные в него...Возьми в руки датчик вкл/выкл...и попробуй измерь ,,дырочку,,Значит при такой дырочке-датчик тоже встает. Вход в клапана...... Клапаночек перепуска....ДУ выхода с блока.... Патом пошли магистрали к подушкам....А у каво скока ДУ? 3? 5? 8? А там давка стоит...Это те не периодическая продувка.....тифонами.Эта давка ходит туда-сюда....Туда-сюда....И все это по 3 мм......?В три-четыре метра длины? Вот што интересно.В ,,холодных ,, регионах.....(Крас,Сургут,Саха) клапана в 3/4 не ,,встают,, даже при -28 оС. И это проверенный ФАКТ.И не одним,или двумя ...эксперементаторами... А в Москве,с более теплым,но в несколько раз ,,влажным,, климатом,3/8 купорит уже при -22 оС

На заметку. Вода в колбе влагоотделителя,установленного в багажнике авто,замерзает при t о С - 7 оС. Т.ч. как уличная tо С перевалит за - 7 оС....(в ночь)-встанут колом магистрали и клапана.....При попытке включить компрессора,для поднятия авты-лопнут магистрали (пластик,тефлон). Металлооплетка и медь-остановит компрессор выгоранием преда (если он есть) или палевом компрессора.

Да-да.Бред.И вода не мерзнет.Лед-закупоривший магистраль,и разорвавший трубку.....разорванный кран слива в нижней точке реса,при отсутствия воды в ресе при уже - 12 о С....-!тоже бред. Хотя....Запорожье...часом не граничит с Калифорнией?

Рассказываю што буит. Через месяц,а в некоторых регионах уже через пару недель....ставишь авто на-ночь.(даже с условием што система ни БАРА не травит )))) ) Утром......Авто лежит.Включаем компрессор.(или два компрессора).Дррррррр......Через несколько секунд,компрессора начинают упираца....падают обороты.Проваливаеца Вольтаж.Манометр не тронулся даже на 0,1 бар вверх. Тут два варианта: Первый.Горит пред на компе(если он есть) Второй вариант: Раздаеца хлопок,и компы начинают качать воздух в багажник через разорванную магистраль. Я это прохожу каждый год.На разных системах,с разной производительностью и обьемом.И как прожжоный эксплуатационщик систем подготовки сжатого воздуха автономно на авто.....следя за профильными темами здесь на форуме,с уверенностью могу предположить....КАКИМИ буут оснвные Темы Форума в ближайший месяц-два.

Прием в голову С40 В(Б) не более 2,5 мм.

А чево уж подробней?Возьми инструкцию,или ТХ влагоотделителя. Или на крайний случай почитать ,,кулибиных,, http://akcelerat.ru/index.php/videos/5-vlagootdelitel

На влагоотделителе,каждом,написана его Раб.давка и пропускаемый обьем. Если давка влезает в давку системы,и вход ДУ-соответствует ВЫХОДУ с компа то ставь и не потей. Только присутствует одно НО..... Он буит бесполезен если ты не добьешься разнице (и значительной) в давлении между входом и выходом влоагоотделителя.В противном случае-твой влагоотделитель буит тока красивой импортной штучкой...

3 литра.Двери ПаЗа.Два порта 22х1,5.Ножки -свои. А у Нас пошол какойто МегаГигантизм...20-ки меняют на 30-40. 40-ки меняют на 50-60 И т.д.....Да уж.Воздуху мало.А сжатого тем паче.... http://expert-gas.com/index.php?route=product/category&path=76_81

Laursen

Примерно тоже самое,у мя было при сбросе давки через 1/2 порт в 14 бар с 40 литрового реса. Тока длилось это 20-25 секунд.Но с таким же интенсивным и оильным влагоотделением ввиде пара....))))