Maximus

@traff, может их какой-то суперсмазкой набить?
5атм в стоке  , это наверное уже полностью надутая подушка (то что у меня уже- Джип), просто низковато стоит?

@NKT, Понимаешь все познается в сравнении, мы с @traff-ом, сравниваем с пружинами, и могу уверить что передок на 100% получился комфортней чем были пружины, зад слишком лёгкий, там всего 2-атм, а это значит что в подушке мало воздуха, и необходим доп-ресивер!

Еще из плюсов- машина не кренится в поворотах,  и не меняет клиренс от нагрева воздуха как в грушах! У меня сейчас жена, сама выставляет заниженный клиренс, говорит- машина лучше держит дорогу, при этом не особо в ущерб комфорту!

и ещё такой вопрос, по бубликам: чем больше диаметр бублика, тем мягче? мягче если больше секций?

чем больше подушка тем больше в ней воздуха, чем больше воздуха тем мягче, но это при условии что брекеты меньше по диаметру чем подушки, при том чем больше это соотношение тем мягче!

к примеру берем "Рубену"- диаметр брекета 8см а подушки 13см чтобы поднять 360кг нужно надуть 4атм, при этом в подушке будет всего литра три воздуха! А вот если найти подушку с таким же диаметром брекета, но большего диаметра, то грузоподъемность и давление не увеличатся, а вот мягкость еще как, всё за счет увеличения объема воздуха!!!

Но если с подушкой увеличить и диаметр брекета, то вырастет грузоподъемность, упадет давление, и получится попрыгучесть, за счет малого объема воздуха!

@Lovebb, сейчас датчики давления используются, без них ни как!

Блок клапанов который описывается в первом посте этой темы сейчас стоит на авто и успешно работает! Но так как по датчикам давления коректно автоматику не построишь, я буду ставить еще и датчика положения!

ЗЫ- датчики давления имеют один контакт!!!  В новый блок клапанов я их вкручивать не буду, я их вкручу в доп-ресивера!

@NKT, По жесткости отписывался в начале темы!!

Ну повторю:- получилось на уровне жесткости стоковых пружин, только не чувствуется стыков в асфальте и мелких камушков,- на стоковом клиренсе!

На завышенном клиренсе попрыгун, на заниженном жестко,- по этому буду ставить отключаемые доп-ресивера с электроклапанами большого сечения!

Я просто изначально закладывал возможность установки доп-ресиверов! Бублики выбрал по нескольким причинам:

1-груши не влазят, слишком близко колесо к стойке

2-в планах построение шоукара

3-имхо, но бублики надежней...

А я их туда и не вкручивал! Планирую перенести их в доп-ресивера! Мне проще, от каждого датчика по одному проводку кинуть! Тем более всёравно от датчиков положения провода тянуть!

Усложнение- упрощение   Мне так проще оказалось....

Сделал блоки клапанов 2-а себе (плоские) и 2-а клиенту! Еще раз спасибо @kimer2002  !

МНОГО фоток  :

Может я конечно не первый, но доработал фитинки от клапанов ГБО для использования их с пластиковой пневмо трубкой! результат превзошел все мои ожидания!

При этом осталась полная совместимость с медными трубками ГБО...

Это еще не конечный результат, есть желание зашлифовать все поверхности до зеркала, особенно нержу!

@Cuda, Не катая арки и не меняя вылет,- только отбойники в помощь! Рассчитать, так чтобы, не могло колесо в арку физически упереться....

ИМХО, но занижение не для этого авто, он шикарен с его нереальным дорожным просветом!!!

Как вариант!

Если совсем боятся боковых нагрузок....имхо...

так, то оно так, но тогда загерметизированный блин должен будет ездить по опоре, создавая боковую нагрузку на шток.

 А что мешает подушке смещаться относительно опоры?

Опять же не забываем что, резиновому чулку ничего не мешает компенсировать боковые нагрузки за счет собственной деформации!!!

Я же тебе на чинах всё вроде бы объяснил (даже от тебя получил), а ты снова по герметизацию штока пишешь.

 честно, уже забыл о что было на чинамобиле  (а перечитывать 3-й раз ) , но то что я имел ввиду на рисунке выше

У форсунок гораздо больший ток потребления, так как там первостепенно БЫСТРОДЕЙСТВИЕ!!! В клапанах гбо такое быстродействие не нужно, поэтому и пружинка слабее и катушка нужна с меньшим потреблением! И как правильно заметил @greega, при заведенном двигателе будет по барабану сколько оно жрет! -Главное сечение проводов и реле правильно подобрать!

А зачем П-образная шайба? На чертеже поршня видны проточки для уплотнительных колец! Они и герметизируют подушку на амортизаторе, во что подушке упереться есть, на фото это видно!

Если подушка сама дуется до такой длинны, то всё нормально, ниже чем нужно аморт не даст опустится, а вот если подушка не надувается до нужной высоты, то её будет растягивать, она выносливая, и думаю легко такое выдержит, но всёже не очень хорошо!!!

у меня рубена 130х3 по паспорту 210мм высота, в реале, же 250 легко!!!

Опора была не разборная? Пришлось порезать чтобы узнать что внутри? @Admin,   

Ну, герметизацию штока никто не отменял!!!

400кг на стойку хватит для большинства легковушек! 

Там подшипник и тонну способен держать......

Как вариант, идем на разборку БМВ и покупаем "сложную" переднюю опору на Е34 кузов 25-30$, масса авто более 2т...

Я свои рубены тоже под авто пихал и поднять пытался, так вот: заднее колесо подушка мне еле вывешивала при 5-6атм, а в реале 2атм ездовыми получились, при 1,5 начало подъема!

Насколько допустимо чтобы балка висела на подушке , кстати ?

Надуй её без нагрузки, не бойся я в них 10,5 атм дул!!! вот до какой высоты надуется, такая и должна быть от рычага до кузова, НЕ БОЛЬШЕ!!!

с какого авто, и номер каталожный есть?

Опоры SS 20 Queen для ВАЗ 2108-2110.

бесшумная работа опоры;

эффективное поглощение шумов подвески;

плавное вращение руля;

точное и четкое управление автомобилем;

высокая надёжность обеспечивается конструкцией с разделёнными нагрузками (статической - от пружины, динамической - от амортизатора);

отсутствует вращение штока в амортизаторной стойке - благотворно для регулируемых амортизаторов;

Опоры SS20 Queen - это разработка, продолжающая и дополняющая серию опор SS20 Classiс - Стандарт, Мастер, Спорт.

Опора SS20 Queen:

Имеет распределение нагрузок как в классической подвеске: вес автомобиля воспринимается подшипником опоры, передается на её корпус и кузов автомобиля. При этом резиновый демпфер опоры не нагружен весом автомобиля, что в несколько раз продлевает его службу.

Вместо подшипника, к которому в штатной опоре крепится шток амортизатора, в опоре SS20 Queen изготовлена цельнолитая алюминиевая втулка, вваренная в резиновый демпфер. За счёт этого исключаются любые стуки в месте контакта хромированного штока стойки и опоры.

В опоре применен шариковый подшипник увеличенного диаметра, рабочая нагрузка которого многократно превышает реальную нагрузку на автомобиле - это обеспечивает долговечность и надежность опоры, а также легкость вращения руля.

Сравнение опоры SS20 Queen со штатной опорой:

При повороте руля в опоре SS20 Queen поворачивается амортизаторная стойка вместе со штоком (как в штатной опоре) – это полностью исключает какое-либо нарушение работы регулируемых амортизаторных стоек.

За счет специально разработанной формы и материала демпфера опоры SS20 Queen обеспечивается лучшее поглощение звуков и вибраций подвески, более мягкое воспринимаются удары от неровностей дорожного полотна.

Увеличена жесткость корпуса опоры, что уменьшает вероятность деформации стакана кузова, к которому крепится опора (смотрите рисунок ниже).

Инфу взял тут 

Кстати, у меня на БМВ передние сделаны по похожей схеме! Шток крутится вместе с пружиной, подшипник сантиметров 10 в диаметре, опора не разборная! Хот тут с опорой ничего колхозить не прийдется!!!

Нужно будет откопать запасную в гараже и устроить ей фото сессию!

Замерь расстояние от рычага до кузова в месте установки пружины, с вывешенным колесом, и станет сразу всё понятно!

Да аморт очень короткий, у него хода всего 10см!!! А верх поршня четко вровень с верхом тела аморта!!

При Ф120мм "ЗАЩИТЫ-ОГРАНИЧИТЕЛЯ"- при равных составляющих, ход у аммо должен быть около 200мм, чтобы подушка полностью расправилась!....

Идеальный для пневмы вариант опоры

Но мне он по диаметру не вошел, без резки кузова,- пришлось изобретать свою.

Заказал на экзисте подушку Монро, на посмотреть, а внутри была Фоникс как на фото в начале темы! Так и должно быть, или мне кота в мешке подсунули? Просто коробка была открыта!

Уже ставлю, буду изучать! @Admin,  Спасибо!

Он чертежи в какомто своем формате сохраняет или и ЧПЕГе может сохранять?

А я только Paint освоил   Ну вот теперь опять переучиваться 

А надо, чертежей ведь много приходится рисовать!!!

В данном джойстике будет так:
 
Качают :
1 зад лево
2 перёд лево
3 зад право
4 перед право
5 передняя ось

6 задняя ось

7 лево перед+зад

8 право перед+зад

Здувают:

9 спустить перед

10 спустить зад

11 спустить лево

12 спустить право

Доп кнопки:

13 тумблер выключения джойстика

14 включение исключительно компрессора, для подкачки колес 
 

Планирую перевод Кимо на 8-ми клапанную схему, а вернее 9-и!

Сейчас точатся блоки клапанов по немного доработанным чертежам @kimer2002

Блок то идет 8-и клапанный, но я ставлю еще один запирающий электро-клапан!

Была разработана и сделана плата  MOSFET ​ управлением 10-ю потребителями, 9 клапанов и комп! 

Делали сами дома с другом, по внешнему виду конечно, не заводская плата, но главное- цель, то, достигнута!!!

На плате 3-и разъема и светодиодная индикация работы потребителей

Большой разъем- подключение клапанов, компрессора и питания 

VGA - подключения джойстика аля СониПлэйстейшон

10контактный - подключение контролера

Также в процессе производства джойстик аля СониПлэйстейшон

осталось провод подпаять   и собрать..