serzhkam

под кузовом на раме, у некоторых это труба кенгурина или подножек, либо конструкция бампера

всё таки склоняюсь к 6 уровням - ведь контроллер для подвесок различных назначений, а не узко заточенный. Кому разгрузиться, кому то в гараж заползти, кому то пузо почесать... кнопки должны быть отдельно от крутилки. Во многих машинах есть большая проблема именно установки доп устройств на пенели. Да и люди разные, кому то нравится вид самолётного пульта, кому то нет Контроллер в первую очередь это товар, а товар обязан продаваться, а покупашки все разные.... если вдруг кому то нужен очень конкретный контроллер , думаю об этом нужно разговаривать с разработчиком напрямую, не вынося тему и естестно за сумму устраивающую обоих

в одной конторе моего знакомого есть 3 машины Патриота купленных единоразово в одном месте и номера кузовов практически друг за другом... з\ч разные . Такой гибкости сборки ни кому из покупашек совсем не нужно, хлопотно сильно и это при том, что практически все з\ч приходиться заказывать. ага ешё и по заказам, хотел было выписать на вояки мосты прокладочки всякие, шпильки , гаечки М10 с шагом 1 .... ну, ну....Неделю за компом и результат 0

по моему убеждению сосуд с давкой выше 10 очков возить в багажнике \салоне не совсем правильно или он должен быть с 3 кратным запасом или выше. У мну давка ограничена 8кг и подобного, как на фото не получиться нивжизь ИМХО ага на промышленном установлен одноразовый предохранитель - выход 1" закрыт фольгой определённой толщины, при превышении давления фольга рвётся.....

Жизнь это вааще рисковое предприятие....

вот это ж опа!!! У знакомого решил поменять пром вал рулевого на Патре и чё?! Зашёл в инет. а их там 5 или 6 видов с названиями из 8цифирь или типа "им. Иванова". А как узнать который на авте стоит? На нём же ни чёрта лысого не написано, от Иванова он или от Петрова. Короче послал я товарища куда подальше с его этой покупкой отечественного автопрома. Пусть сам заказывает зы решили поменять резинки свечных колодцев. В магазине 2 вида, взяли оба..... ни одни не подошли... застрел

а чё было то?

1 Зачем? 2 Ортофосфорными грунтами 3 кремнеорганикой или полиамидными смолами (2К) 4 полиуретаном 5 можно вааще засунуть резинку от гидрофора 6 забить на фсё и фсю ржу

3. - светодиод только зелённого цвета 4.1 - уровней 5 или 6, кому много, могут их просто не задействовать. Плату с кнопами только отдельно, пусть в ущерб стоимости, зато универсально и покупателей будет валом 4.3 - провод максимум 3 метра, пусть опять в ущерб экономии. Кому много скрутят колечком, кому не нравится - переделают под себя конкретно ИМХО Когда? Хочу, хочу...!!!

пошёл за поп корном

не нужна тебе А-образка, там сильно много нехорошестей вылазит. Делай просто на реактивных продольных рычагах, ход при этом желательно ограничить на уровне 20-25см , а то и меньше. И будет тебе счатья 90% в городе и и остальное на бездоре

вообще то темку бы подтереть частично, а лучше кое что перенести в " пневма для мостовых джипов", а то наперемешали пипец

да ни чего не намекаю, просто с пальцем степень кручения выше и ни какого гиммору с сайлентблоками . На Патре кажется передние с пальцем..., если, да, то почему бы их же не вкрячить на опу

ни в коем разе, только с пальцами на торцах

если это жопный вариант, то переднему сильно плохо будет

Вы не правы. Очень большая разница в весе по каждой точке (даже пружины идут конкретно перед-зад, правая-левая). При ездках по бездорожью, нормальному джиперу даже в голову не прийдёт включать автоматику поддержания уровня. Точки клиренса. это не всегда перед-зад, очень часто это право-лев. В этом положении много опаснее. При прохождении боковых уклонов, наклон делаю заранее, перед препятствием, потому, как иной раз проходишь "ходом", т.е на скорости. Помните вопрос о возможности запрограммирования наклона вправо и влево? Это не для джамперов

не понял! На Патре с переди пружины и продольные рычаги.... сзади малолистовой набор рессор

а придётся у исландской версии практически нет артикуляции, оно тебе нуно??! то greega

тут раз... и сработала защита от регулировок заведённая от датчика нейтрали, паркера, стояночного тормоза....

Ну так поставь её заранее в ручной режим перед установкой на подъёмник. Я конечно понимаю, что лень двигатель прогресса, но не до такой же степени, когда машина умнее водятела

зачем подключать датчики скорости, датчики давления и т.д. Допустим диагональное вывешивание или отрыв всех 4 точек от земли. При начальном программировании вводятся значения макс вверх и макс вниз. Допустим при отрыве 4 х точек почти одновременно ( режим подъёмника или кратковременный полёт) система помнит макс вверхнее значение и действует запрет на опуск. Больше в жизни таких штатных ситуаций не придумаешь. Диагональ, тут слегка посложнее, хотя... По опыту, диагоналку ловять на пересечёнке, а это уже режим типо спорт. Тут два варианта или ввести более бОльшую задержку (режим спорт) либо на время выключить регулирование вообще или поставить ручное управление, что будет много логичнее и главное проще

конички вааще отдельным потоком, там чёрт ногу свернёт

Фсё спорно. по мне так уж лучше отдельные кнопки, но не много и больших, что бы управление не мешало вождению. Блин раздражает на многих майфунах кнопочки крохотульки, которые зубочисткой нуно тыкать.

С таким подходом проще нанять личного водителя а по существу, а зачем стоко то, это же понты!!! и хнопок як в боинге

я брал и по 400$ за штуку и по 12кр и по 8кр... Ни один производитель не даёт гарантии на амы при постановке их на экстремальную машину. Исключение наверное только Ohlins (F1 и другие). Пробывал различные, причём можно поставить одну и ту же модель по каталогу, но от разного производителя и получить очень разительный результат. Ко всему прочему существует субъективная оценка и у каждого она своя, и правильная. Спорить бессмысленно