-
Постов
841 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
34
Весь контент Obrokoff
-
Себе так сделал. На трубке 8/6 слишком быстрый подъем и спуск
-
Такие штуки называются дросселя, либо внутрь трубки вклеить 4/6
-
Один двадцатый на 20 литров мал, лучше парой, либо снижать объем.
-
Нет, стоит пара р-20 и мех компрессор
-
кому как, мне 40 литров в самый раз
-
Да, на ходу. Есть мелкие нюансы, но, в целом, отлично
-
Подвод к подушкам сделал на трубке 8/6. Сцуко, это реально много, 6/4 было бы за глаза. Поднимается и опускается очень быстро
-
Наконец-то блок капанов занял свое место. Изготовил небольшой кронштейн для него под штатные закладные гайки в подкапотке. В одном блоке собрана вся пневматика. Управление подушками, клапана для пневмоактуаторов штатных межколесных блокировок, клапан для пневмоподпора агрегатов. Давление в ресивере 14кг/см2, на входе в блок ограничитель до 8 кг. Второй редуктор на пневмоподпор. Фишка для блока герметичная 12-ти пиновая от штатной подкапотной проводки крузака.
-
Вместо клапана выточил заглышку, на механизм втулку для фиксации в режиме максимальной производительности. В блоке заглушил пару каналов. На авто пока не ставил, времени нет
-
Как соберу первый и обкатаю, обязательно отпишу. Вообще у меня их три на очереди. Два sd7 и один sd6.
-
Смотря какой именно стоит и что у него внутри
-
Не совсем обычный. Главное отличие - масляный картер, которого нет, например, у денсо. В нутрях компрессора был найден перепускной клапан. Он не давал развить давление. Решение было элементарное - вместо клапана заказал у токаря заглушку из бронзы. Также sd7v16 имеет муфту, обеспечивающую равномерную работу вне зависимости от оборотов. Ее фиксирую в режиме максимальной производительности.
-
Есть определенный регламент замены.
-
Как-то стороной обошли замечательный мех компрессор. По сути это компрессор кондиционера, но с масляным картером, в отличии от популярных Denso. Название модели sd5, sd6, sd7 означает количество поршней внутри. Sd7, к примеру, используется в рефках до 35м3. Прикупил такой компрессор для установки на двигатель. по габаритам чуть больше денсо штатного, который уже работал на воздух. Штатный шкив с сандена снял и поставил от денсо с заменой подшипника. Катушка и прижимная муфта остались родные с сандена. Как-то прям все очень легко переделалось. на скорую руку переделал родной кронштейн под установку. в ближайшие дни проверю его в работе.
-
Про то что станет короче, я в курсе. Запас у чулка просто огромный. В случае нехватки запросто можно опустить верхнюю чашку. клапана надо подключить и пробовать. нижний стакан прикручен к мосту адовой камазовской гайкой М20х1,5. Я не знаю что надо делать, чтоб оторвать ее.
-
На прошлых подушках поршень был 89мм, на этих больше на 5мм. На старых давление перед около 7, зад 4,5 , так что вполне хватит. Раздувается она до 165 мм, так что поршень и увеличить подмоткой можно
-
Наступил, по сути, на чужие грабли. Все писали что на ход стандартного аморта 1е06 хватит. На практике вышло обратное. Да и плюс епля с вытачиванием поршней и стаканов. Черт с ним, этот этап позади, жаль только зря потраченое время.
-
Задняя ось также встала на воздух. Все получилось очень быстро и просто. Все больше и больше убеждаюсь что первый опыт был ошибочным и провальным.
-
Использую пневмоподушки ленивца вольво. Под лифт 6"-8" встают великолепно. Под меньший лифт лучше использовать с индексом р04